立榮航空

立榮航空，也稱為UNI Airways，是一家總部位於台北的台灣區域航空公司。其主要業務是台灣國內航線的定期客運服務，並輔以部分國際和兩岸航線及包機業務。該航空公司使用IATA代碼B7、ICAO代碼UIA和呼號“Glory”。其航線網絡和機隊配置旨在提供區域連接，而非長途飛行，將台灣主要城市與離島和較小的機場連接起來。 該航空公司的企業歷史源於馬公國際航空公司，這是一家與台灣澎湖群島服務相關的航空公司。前身公司名為馬公國際航空公司，直到1996年長榮航空收購了其多數股權。這一變更使該航空公司進入長榮集團的體系，並與台灣最大的國際航空公司集團保持一致。1998年，馬公國際航空公司與長榮航空有利益關係的另外兩家航空公司——大華航空和台灣航空——合併。合併後的公司採用了UNI Airways的名稱，並以立榮航空的商業名稱運營。 立榮航空的運營模式歷來與長榮航空的主線網絡相輔相成。它服務於需要較小飛機的航線，並在大型寬體或窄體主線飛機不適合的市場提供區域運力。在不同時期，該航空公司在特定航線上提供商務艙和經濟艙兩種艙等。商務艙乘客有資格使用長榮航空的貴賓室，這體現了該品牌與長榮航空整體旅客服務的整合。 機隊隨著時間發生了重大變化。前身航空公司運營BAe 146噴氣式飛機，但在立榮航空結構創建時這些飛機被出售。合併後的航空公司後來使用麥道MD-90飛機和龐巴迪Dash 8 Q300渦輪螺旋槳飛機，而ATR 72-600飛機對其區域運營變得重要。一些與立榮航空相關的飛機在運力過剩時期也曾被重新塗裝或為長榮航空運營，這顯示了兩家航空公司之間的實際關係。 儘管台灣國內飛行仍然是其核心角色，立榮航空也發展了國際業務。該航空公司於2007年獲得許可開始飛往日本的服務，並已運營或宣布涉及曼谷、胡志明市和首爾等目的地的服務。它還運營了從高雄到泗水和濟州等目的地的包機服務。具體航線組合會根據監管批准、需求、飛機可用性以及長榮航空和長榮集團的更廣泛戰略而隨時間變化。 2012年，立榮航空推出了修訂後的視覺標識，包括新的塗裝以及更新的尾翼和標誌處理。這一更新應用於MD-90、Q300和新交付的ATR 72-600等飛機類型。在台灣國內市場，該航空公司近年來被描述為擁有最大的市場份額。其持續的相關性來自於其作為區域運營商的角色、對長榮集團資源的獲取以及連接台灣本島與島嶼社區和二線機場的能力。

立榮航空由馬公國際航空公司發展而來，這是一家台灣區域航空公司，其名稱反映了其與澎湖（也稱為佩斯卡多爾群島或馬公群島）的歷史聯繫。在立榮航空成立之前，馬公國際航空公司運營區域服務並使用BAe 146噴氣式飛機。該航空公司最終融入長榮航空的企業體系是創建現代品牌的決定性一步。 1996年，長榮航空收購了馬公國際航空公司的多數股權。這一交易將這家區域航空公司與長榮航空和更廣泛的長榮集團聯繫起來，同時使集團能夠更直接地參與台灣國內和短途航空市場。區域運營可以通過服務較小的機場和不需要主線機隊運力或航程的航線來補充長榮航空的國際網絡。 企業整合在1998年繼續進行。馬公國際航空公司與大華航空和台灣航空合併，這兩家航空公司也與長榮航空的利益相關。合併後的航空公司被命名為UNI Airways，通常以英文寫作Uni Air。這次合併將幾家台灣國內運營商整合到一個統一的區域平台下，並確立了該品牌在長榮航空家族中的長期角色。 合併後，立榮航空運營混合區域機隊。麥道MD-90飛機提供噴氣式運力，而龐巴迪Q300渦輪螺旋槳飛機支持較短的區域航線。該公司後來引入了ATR 72-600飛機，這對國內服務和渦輪螺旋槳經濟性和跑道性能有利的機場對變得重要。一些與立榮航空相關的飛機在運力過剩時期有時被重新塗裝或為長榮航空運營，反映了兩家航空公司之間的密切運營關係。 立榮航空的服務產品包括兩艙等安排，在適用的航班上提供商務艙和經濟艙。符合條件的商務艙旅客可以使用長榮航空的貴賓室，將區域航空公司的旅客體驗與主線航空公司的忠誠度和機場服務基礎設施聯繫起來。該航空公司使用B7作為其IATA代碼，UIA作為其ICAO代碼，以及“Glory”作為其無線電通話呼號。 該航空公司的核心市場仍然是台灣的國內網絡。立榮航空服務於連接台灣主要城市與離島和區域機場的航線，近年來被描述為擁有台灣國內市場的最大份額。其角色特別與維持公路或鐵路替代方案不可用或不切實際的空中聯繫有關。 立榮航空還開展了國際和兩岸飛行。2007年，它獲得了開始飛往日本服務的許可。其國際和區域運營包括曼谷、胡志明市和首爾等目的地，而包機活動包括從高雄到泗水和濟州的路線。這些服務根據市場條件、批准和機隊可用性而變化。 2012年，立榮航空通過引入新塗裝和更新的尾翼和標誌設計來更新其公共形象。這一變化在MD-90、Q300和ATR 72-600飛機上可見。該品牌繼續作為長榮航空和長榮集團的活躍區域附屬公司，其業務集中在台灣國內連通性和選定的鄰近國際市場。

• 2021

  南竿9091號班機跑道事故

  [1]Uni Airen.wikipedia.org

  一架ATR 72-600在霧中延遲復飛時撞上了機場周邊牆和跑道基礎設施；飛機安全返回，無人受傷。

• 2012

  視覺標識更新

  [1]Uni Airen.wikipedia.org

  該航空公司推出了新塗裝，並在幾種飛機類型上應用了修訂後的尾翼和標誌處理。

• 2007

  獲得開始飛往日本航班的許可

  [1]Uni Airen.wikipedia.org

  立榮航空獲得授權，將其國際業務擴展到日本。

• 1998

  成立UNI Airways

  [1]Uni Airen.wikipedia.org

  馬公國際航空公司與大華航空和台灣航空合併，創建了名為UNI Airways或立榮航空的航空公司。

• 1996

  長榮航空收購馬公國際航空公司多數股權

  [1]Uni Airen.wikipedia.org

  此次收購將這家台灣區域航空公司納入長榮航空的企業體系，並為其後來與其他附屬航空公司的整合奠定了基礎。

一家以台灣為中心的區域航空公司，定位於國內連通性、島嶼和二線機場的接入，以及與長榮航空和長榮集團的運營整合。

• 航空公司服務

  國內定期客運服務

  立榮航空的主要產品是台灣境內的定期國內航空運輸。其網絡強調台灣主要城市與離島或較小的區域機場之間的連接，在地面交通有限的地方提供空中連接選項。該服務通常使用適合相對較短航段和不同機場基礎設施的區域飛機運營。

• 航空公司服務 · 2007

  區域國際服務

  除了國內角色外，立榮航空還運營選定的國際和兩岸航線。參考資料中提到的目的地包括曼谷、胡志明市和首爾，而該航空公司於2007年獲得許可開始飛往日本的航班。國際航班時刻表受監管許可、需求和機隊可用性的影響。

• 航空公司服務

  包機航班

  立榮航空還運營包機服務，包括從高雄到泗水和濟州的航班。包機運營使航空公司能夠服務於其定期航線網絡之外的季節性、休閒或特別組織的需求。此類航班的可用性和目的地會隨時間變化。

• 客艙產品

  商務艙和經濟艙服務

  立榮航空在適用的航線上運營兩艙等服務，結合商務艙和經濟艙座位。商務艙乘客可以使用長榮航空的貴賓室，將區域航空公司的機場體驗與其姊妹航空公司的設施聯繫起來。

• 2012立榮航空塗裝和尾翼標誌更新

  Taiwan · Regional international markets

  立榮航空推出了修訂後的飛機塗裝以及更新的尾翼和標誌圖形。該更新應用於MD-90、Q300和ATR 72-600飛機，代表了該航空公司品牌形象的現代化。

  结果. 更新的標識在多種飛機類型上可見，並加強了立榮航空與長榮航空和長榮集團航空網絡的關聯。

  来源

• 2012

  採用修訂後的視覺標識战略

  背景

  立榮航空運營著包括MD-90、Q300和ATR 72-600在內的混合機隊，並與長榮航空保持密切聯繫。

  采取的行动

  該航空公司在其飛機上引入了新塗裝和更新的尾翼和標誌設計。

  后续影响

  此次更新使區域品牌的公眾形象現代化，但沒有改變其核心的國內和短途運營角色。

  来源

• 1998

  創建立榮航空的合併并购

  背景

  長榮航空在馬公國際航空公司、大華航空和台灣航空擁有利益，這為整合附屬區域航空公司提供了機會。

  采取的行动

  馬公國際航空公司與大華航空和台灣航空合併，形成UNI Airways，通常稱為立榮航空。

  后续影响

  此次合併創建了一個統一的區域航空公司平台，成為台灣國內航空市場的重要參與者。

  来源

• 1996

  長榮航空多數收購馬公國際航空公司并购

  背景

  馬公國際航空公司是一家成熟的台灣區域運營商，而長榮航空正在擴大其在台灣航空市場的地位，並建立更廣泛的集團結構。

  采取的行动

  長榮航空收購了馬公國際航空公司的多數股權，將其納入其企業網絡。

  后续影响

  該交易先於1998年創建立榮航空的整合，並確立了該航空公司與長榮航空和長榮集團的持續關係。

  来源

1. 1Uni Airen.wikipedia.org