伦敦地下电气铁路公司

伦敦地下电气铁路有限公司（UERL）是一家交通控股公司，成立于1902年，旨在整合、融资并运营伦敦一批未完成或财务疲弱的地下铁路项目。它由美国金融家查尔斯·泰森·耶基斯创建，其在伦敦的利益包括查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路，贝克街和滑铁卢铁路，以及一组后来成为大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路的公司。UERL还控制了都市区铁路，这是一条需要电气化的主要浅层线路。 该公司的重要性不在于其持久的消费品牌，而在于其作为现代伦敦地铁的企业和工程前身。1903年至1905年间，它对地区铁路进行了电气化，用电力牵引取代了蒸汽运营，并从其专门建造的洛茨路发电站供电。1906年至1907年间，它开通了三条深层地铁线路：贝克街和滑铁卢铁路，后来与贝克卢线相关联；大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路，成为皮卡迪利线的核心部分；以及查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路，成为北线的核心部分。 UERL结合了基础设施开发、铁路运营、发电以及日益增长的地面交通。其地铁站按照莱斯利·格林设计的统一视觉标准建造，使用红色釉面建筑赤陶、宽阔的上层窗户和协调的站台瓷砖。自动信号和电力牵引是公司努力创建现代、可靠的城市铁路系统的一部分。 尽管取得了技术成就，新线路开通后公司仍面临严重的财务困难。乘客预测过于乐观，而建设和电气化的成本造成了沉重的债务服务义务。贝克卢、皮卡迪利和汉普斯特德线路最初载客量低于预期，UERL在1908年通过债务重组勉强避免了破产。随后，它通过收购或控制其他地下、公共汽车和电车运营来寻求扩张。公路运输的利润帮助支持了较弱的铁路服务，而向郊区的铁路延伸则用于刺激客流量和土地开发。 在1920年代，来自小型独立公交运营商的无序竞争削弱了UERL公路运营的盈利能力。由此产生的压力促使公司董事支持公共监管和伦敦客运协调框架。1933年，伦敦客运委员会成立。它吸收了UERL以及伦敦独立和市营的铁路、公共汽车和电车服务。因此，UERL作为独立公司不复存在，而其主要的铁路线路和运营遗产继续存在于伦敦统一的公共交通系统中。

UERL源于伦敦早期地下铁路行业分散且财务不稳定的状态。城市和南伦敦铁路已经证明深层电气化铁路可以在首都地下运营，但许多后来的提案难以吸引足够的资本。都市区铁路是一条较旧的浅层铁路，也因电动有轨电车、机动巴士和更新的地下线路而失去客流。电气化变得至关重要，但地区铁路缺乏单独实施的经济实力。 查尔斯·泰森·耶基斯在出售其美国交通利益后进入伦敦铁路市场。他的财团于1900年收购了查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路，并于1901年获得了都市区铁路的控制权。耶基斯的组织还收购了布朗普顿和皮卡迪利广场铁路，并将其与大北方和斯特兰德铁路合并。他们的路线被重组为大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路。1902年3月，耶基斯收购了贝克街和滑铁卢铁路，该铁路的建设在其母公司金融公司倒闭后中断。 为了协调这些利益，耶基斯于1902年成立了UERL。公司通过伦敦、纽约和波士顿的商业银行支持的股票和债券发行筹集了大量资本。其职责包括重启地铁建设、对地区铁路进行电气化、建造发电站和购买机车车辆。公司在其网络中选择了一种低压直流导体轨系统，此前与都市铁路就替代的Ganz三相架空系统发生争议。仲裁最终支持了四轨布置。 电气化进展迅速。1903年，UERL的首次电力服务在地区铁路运营，到1905年该线路的转换基本完成。洛茨路发电站提供高压交流电，通过网络周围的变电站转换为铁路使用的直流电。与此同时，三条深层地铁线路的建设恢复。这些线路采用成对的铸铁衬砌隧道、标准化车站和电动信号。莱斯利·格林设计了独特的车站建筑，而西屋自动信号和列车保护系统支持运营。 耶基斯于1905年在新网络完成前去世。埃德加·斯派尔成为董事长，乔治·吉布爵士成为董事总经理。贝克卢地铁于1906年3月开通，皮卡迪利地铁于1906年12月开通，汉普斯特德地铁于1907年6月开通。它们早期的乘客数量低于公司乐观的预测，使UERL的运营收入不足以轻松偿还其巨额借款。公司通过1908年的财务重组勉强避免了破产。 在稳定财务后，UERL采取了扩张战略。它收购或控制了额外的地下铁路利益，并发展了公路运输业务，包括公共汽车和电车车队。这些地面运营通常产生比铁路更强的回报，并帮助补贴利润较低的服务。第一次世界大战后，延伸线将UERL的铁路服务进一步延伸到米德尔塞克斯、埃塞克斯、赫特福德郡和萨里郡的郊区。延伸旨在服务不断增长的社区并产生额外的客运量。 当小型独立公交运营商在1920年代开始激烈竞争时，公司的综合结构变得越来越难以维持。这些运营商通常被描述为不受监管的竞争对手，并降低了UERL公路运输业务的盈利能力。因此，公司领导层支持政府干预和创建协调的伦敦交通管理局。1933年，伦敦客运委员会吸收了UERL、独立铁路公司和市营公交及电车企业。UERL作为独立公司实体消失，但其三条地铁线路成为伦敦地铁系统中贝克卢线、北线和皮卡迪利线的核心中心部分。

• 1933

  并入伦敦客运委员会

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  UERL的交通业务转移至新的伦敦公共机构后，其独立运营终止。

• 1908

  债务重组防止崩溃

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  在早期客运收入未达到预期后，公司重组了债务。

• 1907

  汉普斯特德地铁开通

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  UERL第三条深层铁路开始连接伦敦市中心和汉普斯特德。

• 1906

  UERL前两条地铁线路开通

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  贝克卢和皮卡迪利地铁服务向乘客开放。

• 1905

  地区铁路转换完成

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  地区铁路的蒸汽服务被电力运营取代。

• 1904

  洛茨路发电站完工

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  UERL在切尔西溪完成了其主要发电设施，为不断扩大的电气化铁路网络供电。

• 1902

  UERL成立

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  控股公司成立，以协调收购的铁路公司、建设项目和电气化工程。

• 1901

  获得地区铁路的控制权

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  耶基斯的利益集团获得了都市区铁路的控制权，并开始规划其电气化。

• 1900

  收购查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路

  [1]Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org

  耶基斯的财团收购了这家财务受限的公司，为新的西北伦敦地铁线路奠定了基础。

一家垂直整合的城市交通企业，专注于电气化现有铁路基础设施、完成新的深层地铁线路，并协调伦敦的铁路、公共汽车和电车服务。

• 深层地下铁路 · 1906

  贝克街和滑铁卢铁路

  贝克街和滑铁卢铁路是一条深层地铁线路，运行于帕丁顿和象堡之间，途经伦敦市中心。UERL在1902年收购该公司后重启建设。它于1906年开通，被称为贝克卢地铁，形成了今天贝克卢线的中心部分。

• 深层地下铁路 · 1906

  大北方、皮卡迪利和布朗普顿铁路

  通过合并布朗普顿和皮卡迪利广场铁路、大北方和斯特兰德铁路及相关路线提案而创建，这条线路连接了伦敦市中心的重要目的地与北部地区。它于1906年作为皮卡迪利地铁开通，并成为皮卡迪利线的核心部分。

• 深层地下铁路 · 1907

  查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路

  查令十字、尤斯顿和汉普斯特德铁路连接了伦敦市中心与汉普斯特德和海格特地区的目的地。由耶基斯的财团于1900年收购，在UERL下完成并于1907年作为汉普斯特德地铁开通。其中心路线后来成为北线的一部分。

• 铁路电气化 · 1903

  都市区铁路电气化

  UERL在1903年至1905年间对都市区铁路进行了电气化，用电力牵引取代了蒸汽服务。该项目包括新的电气基础设施、机车车辆和配电安排。它大大提高了铁路的竞争力，并将其连接到UERL更广泛的电力网络。

• 铁路发电 · 1905

  洛茨路发电站

  洛茨路发电站位于切尔西溪，为UERL的电气化铁路供电。它产生高压交流电，通过网络分布的变电站转换为列车使用的直流电。该设施的设计容量足以满足公司最初的线路和后续扩展。

• 1908

  早期金融危机和破产威胁

  UERL的新地铁线路吸引的乘客远低于预期，而建设成本和借贷义务仍然很高。公司濒临破产，通过债务重组得以幸存。

  来源

阅读更多

• 1933

  移交至伦敦客运委员会并购

  背景

  铁路、公共汽车和电车运营商之间的竞争造成了日益分散和低效的伦敦交通市场。

  采取的行动

  UERL的交通业务与独立和市营服务一起被并入伦敦客运委员会。

  后续影响

  UERL作为独立公司停止运营，而其铁路线路成为伦敦地铁的基础组成部分。

  来源

• 1908

  初期交通疲软后的债务重组战略

  背景

  新开通的铁路未达到预期的客运量，无法轻松承担与其建设相关的利息负担。

  采取的行动

  UERL重组了债务以避免破产。

  后续影响

  公司继续运营，并寻求收购、地面交通运营和郊区延伸。

  来源

• 1902

  创建综合铁路控股公司战略

  背景

  几家伦敦地铁公司拥有议会许可，但缺乏完成其路线的资本或组织能力。

  采取的行动

  耶基斯成立了UERL，以控制主要公司、协调建设并集中融资和管理。

  后续影响

  该结构使三条新地铁线路和地区铁路电气化得以实现，但也使公司负债累累。

  来源

• 1901

  采用四轨直流系统战略

  背景

  地区铁路和都市铁路在伦敦浅层网络的首选电气系统上存在分歧。

  采取的行动

  经过仲裁，UERL采用了低压直流四轨系统，而不是提议的Ganz三相架空布置。

  后续影响

  该系统成为UERL线路使用的电气标准，并影响了后来整合的伦敦地铁网络。

  来源

1. 1Underground Electric Railways Company of Londonen.wikipedia.org