安达福尔船坞

安达福尔船坞是位于英格兰布里斯托尔港斯派克岛的一个历史悠久的船坞、码头维护设施和工业遗产地。该地因连接浮动港与新切口的溢洪闸而得名，这些水闸在历史上帮助控制水位并清除淤积的泥沙。它也被称为“The Underfalls”。如今，该船坞与造船、船舶修理、海事教育和遗产展示相关，但其起源在于布里斯托尔浮动港的创建和持续维护。 19世纪初，工程师威廉·杰索普受布里斯托尔码头公司委托，建造一个能让船只不受埃文河潮汐影响的港口。港口工程包括船闸、水坝和溢流设施。工程于1809年完工。筑坝和港口建设期间暴露的土地被用于码头维护，确立了该地至今保留的功能角色。最初的布置包括一个“溢流堰”，多余的水可通过它流入新切口。 到19世纪30年代，泥沙淤积已成为严重的运营问题。伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔审查了杰索普的工作，并开发了一套更有效的溢洪闸系统，辅以疏浚。该系统包括三个用于水位管理的浅水闸和一个较深的冲刷闸，后者可在低潮时产生强水流，将泥沙从港口引向河流。尽管该系统已更新和现代化，但基本工程原理仍在运行。1988年，水闸控制实现了计算机化和自动化。 19世纪末，船坞大幅扩展。1880年，布里斯托尔市议会收购了滑道，许多幸存的车间、工程建筑和设施在1880年至1890年间在约翰·沃德·格德尔斯通的指导下建成。该综合体包括液压机房、码头维护车间、木模车间、仓库和滑道。其液压机械为整个浮动港的设备提供动力，包括起重机、桥梁和船闸。20世纪，西部船坞的部分区域租给了P. & A. Campbell有限公司，该公司运营白漏斗线明轮蒸汽船，并将该地用作维护基地。一些建筑在战时炸弹损坏后进行了改建，但大部分工业特征得以保留。 20世纪，船坞的工作角色逐渐衰退。滑道于1974年停止使用，到20世纪90年代，该地的多个部分需要大规模修复。由安达福尔修复信托（后更名为安达福尔船坞信托）领导的修复工作帮助保护了建筑、机械和海事运营。滑道于1998-99年重建，包括更新水下轨道、修复轨道和重建船只支架。其持续运营对当地船民和历史建筑群的财务维护都很重要。 如今，安达福尔船坞将活跃的海事用途与保护和公众展示相结合。其租户和使用者包括造船商、修船商、索具商、铁匠、海事学院、童子军帆船部门以及其他海事相关企业。船坞的设施支持木船的建造、修理和修复，包括传统的布里斯托尔船只和经典工作船。遗产特色包括液压机房、幸存的车间机械、历史木模和运营中的滑道。2015年宣布的修复和再开发计划包括游客中心、咖啡馆、口述历史工作和学校教育项目。该地作为预定古迹受到保护，而许多建筑和工程设施具有二级或二级*登录建筑地位。2023年5月，发生了一起纵火袭击，引发大火，烧毁了几艘船和一个维护棚，给该船坞持续进行的保护和海事活动增添了重大的近期挫折。

安达福尔船坞是作为支持布里斯托尔浮动港的基础设施的一部分而发展起来的。19世纪初，工程师威廉·杰索普受布里斯托尔码头公司委托，建造一个能够使船只独立于埃文河潮汐而保持漂浮的港口。港口船闸及相关工程于1809年完工。在现在被称为安达福尔船坞的地点建造了水坝和溢流设施，而港口建设暴露的土地成为码头维护区。 最初的水管理安排使用溢流堰将多余的水排入新切口。然而，泥沙淤积日益威胁港口的运营。19世纪30年代，伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔在杰索普早期计划的基础上开发了一套溢洪闸系统，并建议将疏浚作为解决方案的一部分。这些水闸可以调节港口水位，并产生能够将泥沙带向河流的冲刷水流。目前的系统已经多次更新，现存的主要结构可追溯到19世纪80年代。其控制系统于1988年实现计算机化和自动化。 布里斯托尔的码头最初并未达到预期的商业成功，布里斯托尔市议会于1848年接管。议会于1880年购买了滑道和船坞，以扩大港口的维护能力。在接下来的十年里，在约翰·沃德·格德尔斯通的指导下，建造了大部分重要的幸存车间和工程结构。这些包括液压机房、码头维护车间、木模车间、仓库和专利滑道。液压装置为码头设备（如起重机、桥梁和船闸）提供动力。机房保留了大量的历史机械，包括作为早期蒸汽动力设备替代品而安装的电动泵。 滑道于1890年重建，此前有一个可追溯到19世纪的早期设施。它使用支架系统，可以将船只从水中拖出进行修理，而无需干船坞。最初通过港口的液压网络提供动力，1924年改为电力驱动。滑道可处理约250吨的船只。它在20世纪70年代停止使用，但在1998-99年由滑道合作社和安达福尔信托的成员进行了重大重建，恢复了重要的实用和遗产功能。重建的结构尽可能重复使用历史元素，同时更换了恶化的水下支撑并重建了支架。 20世纪，西部船坞的部分区域租给了P. & A. Campbell有限公司，该公司是白漏斗线明轮蒸汽船的运营商，用作维护基地。该综合体经历了相对有限的改建，尽管在第二次世界大战期间，水闸桨室上方的一栋三层建筑在炸弹损坏后被替换。从20世纪70年代起，许多建筑和设施获得了登录建筑保护，包括液压机房及其独特的八角形烟囱。更广泛的遗址后来被指定为预定古迹。 到20世纪末，船坞需要广泛的保护。安达福尔修复信托（后更名为安达福尔船坞信托）领导了修复工作，并帮助将该地保留为既是工作船坞又是遗产景点。幸存的机械、木模和工业建筑支持对布里斯托尔码头工程历史的展示，而滑道为船主和海事租户提供了创收服务。 现代船坞容纳了各种海事活动，包括造船、修理、索具、锻造、教育和青年帆船。位于或与该地相关的企业和组织包括海事学院、童子军帆船部门、Omni、滑道合作社和RB造船。木模车间支持了传统木制工作船的重建，包括布里斯托尔海峡引航艇和布里斯托尔快乐船。2015年宣布的再开发计划旨在通过咖啡馆、游客中心、口述历史项目和学校项目加强公众访问，同时保留船坞的工作特色。 安达福尔船坞仍然是运营中的码头基础设施和受保护的工业遗产的不寻常结合。水闸继续为布里斯托尔港服务，历史建筑保留着海事租户，滑道仍然是保护船只和遗址本身的核心。2023年5月6日，一场纵火袭击引发严重火灾，摧毁了几艘船和一个维护棚。该事件损坏了工作资产，但并未抹去船坞更广泛的历史和运营意义。

• 2023

  纵火火灾损坏船坞

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  一场归因于纵火的火灾摧毁了几艘船和一个维护棚。

• 2015

  修复和游客再开发宣布

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  宣布了一项支持保护、游客设施、口述历史工作和教育活动的计划。

• 1998

  滑道修复开始

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  滑道合作社和安达福尔信托开始对废弃和恶化的滑道进行重大重建。

• 1988

  水闸控制自动化

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  溢洪闸的控制实现了计算机化和自动化。

• 1924

  滑道改为电力驱动

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  滑道原有的液压驱动被电动机取代，继续操作该机构。

• 1890

  专利滑道重建

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  建造了一个带有船只支架和拖出系统的替换滑道，用于码头维护和修理。

• 1888

  液压机房完工

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  机房及其独特的砖和赤陶烟囱作为船坞维多利亚时代液压动力基础设施的一部分建成。

• 1880

  议会收购滑道并扩建船坞

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  布里斯托尔市议会购买了滑道和船坞，以扩大港口的维护设施。

• 1848

  布里斯托尔市议会接管码头

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  商业上不成功的布里斯托尔码头公司被布里斯托尔市议会接管。

• 1830

  布鲁内尔开发溢洪闸解决方案

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔通过开发溢洪闸并支持使用疏浚船，解决了布里斯托尔浮动港的严重泥沙淤积问题。

• 1809

  浮动港工程完工

  [1]Underfall Yarden.wikipedia.org

  威廉·杰索普的港口船闸及相关工程完工，使船只无论埃文河潮汐状态如何都能保持漂浮，并确立了安达福尔船坞的码头维护场地。

一个活跃的海事遗产综合体，结合了历史悠久的布里斯托尔港工程、活跃的造船和修理、保护、教育和公众展示。

• 造船

  造船和木船修复

  安达福尔船坞支持建造、修理和修复木制船只的小型海事企业。与该船坞相关的工作包括重建经典的19世纪末工作船、布里斯托尔海峡引航艇和较小的布里斯托尔船只，如布里斯托尔快乐船。该活动将实用造船与保护地区海事传统相结合。

• 海事维护 · 1890

  历史滑道服务

  修复后的专利滑道通过支架将船只从水中升起，进行检查、修理和维护。其约100英尺的支架和265英尺的跑道代表了干船坞的低成本替代方案，可容纳约250吨的船只，具体取决于运营条件和当前管理。

• 教育和遗产 · 2015

  海事教育和游客展示

  船坞的遗产角色包括展示布里斯托尔港工程、幸存的工业机械、口述历史活动和学校教育项目。海事学院和青年帆船组织也曾在该地运营，将历史设施与实际培训及公众参与联系起来。

• 港口工程 · 1830

  溢洪闸和码头基础设施

  溢洪系统调节浮动港并协助清除泥沙。三个浅水闸管理水位，而一个较深的冲刷闸在低潮时产生底流。该基础设施是一项持续运营的服务而非消费品，并且仍然是船坞身份的核心。

• 2015安达福尔船坞修复和游客再开发

  Bristol · United Kingdom

  安达福尔船坞信托推进了一项重大的修复和再开发计划，旨在保护历史建筑群，同时改善公众访问。该计划包括咖啡馆、游客中心、口述历史工作和学校教育活动。

  结果. 该计划加强了船坞作为工作船坞、教育和工业遗产地的综合角色；现有参考资料未提供所有交付组成部分的完整说明。

  来源

• 1998

  重建废弃的滑道其他

  背景

  滑道于1974年停止使用，到20世纪90年代已严重恶化，威胁到船坞的海事实用性和遗产价值。

  采取的行动

  滑道合作社和安达福尔信托重建了水下跑道，更新了轨道，并以历史设计为指导重建了支架。

  后续影响

  修复后的滑道恢复了功能角色，并帮助为历史船坞及其建筑的保护创造了收入。

  来源

• 1880

  扩大码头维护能力战略

  背景

  布里斯托尔市议会在布里斯托尔码头公司未能取得商业成功后接管了码头，并需要更大的维护设施。

  采取的行动

  议会收购了滑道和船坞并扩建了综合体，导致许多幸存的车间和工程建筑的建造。

  后续影响

  船坞成为一个重要的维多利亚时代维护和液压动力中心，并获得了其大部分现有建筑特色。

  来源

• 1830

  采用溢洪闸和疏浚方法战略

  背景

  泥沙淤积使布里斯托尔浮动港内的航行和进入变得越来越困难，需要更有效的水和沉积物管理系统。

  采取的行动

  伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔在杰索普计划的基础上开发了一套水闸布置，并建议疏浚以清除港口中的泥沙。

  后续影响

  由此产生的工程原理至今仍在使用，后来的更新和现代化控制支持了港口的运营。

  来源

1. 1Underfall Yarden.wikipedia.org
2. 2Underfall Yard official websiteunderfallyard.co.uk