终极航空穿梭
终极航空是一家总部位于俄亥俄州的私人飞机包机运营商，前身为以定期商务服务闻名的终极航空穿梭。
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沿革
终极航空的运营历史可追溯至终极航空穿梭，该公司于2009年在达美航空与西北航空合并后开始飞行。这家新运营商旨在填补因影响商务航线（尤其是与辛辛那提相关的航线）的航班削减而产生的空白。它没有建立庞大的网络，而是采用小型飞机模式，专注于时间敏感的旅客和便捷的机场。 初始网络包括纽约，随后于2010年加入芝加哥。2012年，该航空公司新增底特律和华盛顿特区。底特律后来被取消，而华盛顿航线于2013年被夏洛特服务取代。2015年，公司通过宣布开通楠塔基特、玛莎葡萄园、韦斯特汉普顿海滩和莫里斯敦的季节性服务，扩大了其核心商务航线之外的雄心。韦斯特汉普顿海滩未产生足够需求，在短时间内被移除。克利夫兰服务于2015年10月开始，公司宣传了未来可能开通的印第安纳波利斯、孟菲斯、纳什维尔、亚特兰大和其他商务机场的航线。 辛辛那提市政伦肯机场成为该航空公司的核心。2016年，终极航空宣布计划将其辛辛那提运营从辛辛那提/北肯塔基国际机场迁至伦肯机场，旨在增加芝加哥中途岛和莫里斯敦的每日班次。拟议的泰特波罗服务被推迟，其他几个宣布的目的地似乎仍是提议而非既定航线。2017年1月，公司再次讨论开通从伦肯机场到亚特兰大迪卡尔布-皮奇特里机场的服务。 该公司以终极航空包机有限责任公司的名义作为FAR第135部包机承运人运营。其飞机包括塞斯纳奖状X商务喷气机和巴西航空工业公司ERJ-135支线喷气机。它还向其他品牌提供运力。终极航空包机为OneJet运营航班，直到OneJet于2018年8月暂停运营。OneJet曾试图收购终极航空包机和终极航空穿梭，但拟议交易失败，此后关系结束。终极航空包机随后在2018-2019冬季为陶斯航空运营；陶斯航空在下一季更换了运营商。 该公司的定期模式特别容易受到COVID-19疫情的影响，因为它严重依赖商务旅行。定期服务于2020年年中暂停，夏季短暂恢复，并于9月再次暂停至2021年初，因为企业需求仍然不足。服务在2021年下半年恢复，但自2021年12月16日起再次暂停。即使在公布的穿梭服务不活跃期间，该运营商仍继续包机飞行。 2022年末，当终极航空包机被分包运送48名移民从佛罗里达州到玛莎葡萄园时，该公司与玛莎葡萄园移民危机产生关联。这一事件引发了大量政治和媒体争议，有报道称乘客被告知有工作机会，但抵达后却找不到工作。现有参考资料并未确定该承运人本身组织了更广泛的行动。 2023年10月16日，终极航空穿梭进入第11章破产程序。该申请预计允许在案件期间继续运营。所提供的来源未提供有关公司当前机队规模、破产后所有权、高管领导层或定期服务是否已恢复的可靠信息。因此，终极航空应被描述为当前状态不确定的运营商，而非明确活跃或已倒闭。
- 2023
第11章申请
[1]终极航空穿梭于10月16日申请第11章破产保护。
- 2021
定期运营再次暂停
[1]在部分恢复后，定期服务自12月16日起再次暂停，而包机运营继续。
- 2020
疫情暂停开始
[1]由于COVID-19旅行限制和商务旅行崩溃，定期穿梭服务暂停。
- 2018
OneJet飞行安排结束
[1]终极航空包机在OneJet暂停运营和收购尝试失败后终止了与OneJet的关系。
- 2016
辛辛那提运营计划迁至伦肯
[1]公司宣布计划将航班转移至辛辛那提市政伦肯机场，并增加芝加哥中途岛和莫里斯敦的班次。
- 2015
季节性休闲市场扩张
[1]宣布开通楠塔基特、玛莎葡萄园、韦斯特汉普顿海滩和莫里斯敦的季节性服务；同年晚些时候还新增了克利夫兰服务。
- 2013
华盛顿航线改为夏洛特
[1]华盛顿特区服务被夏洛特航线取代。
- 2012
新增底特律和华盛顿特区
[1]两个额外目的地加入网络；底特律后来被取消。
- 2010
新增芝加哥
[1]运营商扩展网络，新增芝加哥服务。
- 2009
开始运营
[1]终极航空穿梭在达美-西北合并后开始运营，瞄准受大型航空公司削减影响的时间敏感商务航线。
产品与定位
一家小型、注重时间的商务航空运营商，定位介于传统支线航空服务和私人飞机包机之间，使用小型飞机和便捷的商务机场服务企业及高端旅客。
定期公共包机和支线商务航空服务 · 2009
终极航空穿梭定期服务
终极航空穿梭品牌提供主要面向企业及时间敏感旅客的定期航班。其网络以辛辛那提市政伦肯机场为中心，使用小型飞机连接商务市场和便捷的区域机场。航线包括纽约、芝加哥、底特律、华盛顿、夏洛特、克利夫兰以及部分季节性目的地。定期运营在COVID-19疫情期间多次缩减或暂停，现有资料未确认后来完全恢复。
按需航空包机 · 2009
私人飞机包机
终极航空包机运营FAR第135部包机航班，包括使用商务喷气机和小型支线喷气机的客运服务。这一业务与公布的穿梭时刻表不同，在定期服务暂停期间继续运营。现有资料未明确当前飞机可用性、包机容量或破产后的运营安排。
合同航空运营
合作伙伴和分包飞行
终极航空包机曾代表其他航空品牌运营航班，包括OneJet和陶斯航空。这些安排表明公司既是面向消费者的穿梭品牌，也是飞机和机组运营商。OneJet关系于2018年结束，陶斯航空在2018-2019冬季后更换了运营商。
品牌决策
2023
寻求第11章保护其他背景
在定期商务旅行运营长期中断后，公司申请破产保护。
采取的行动
终极航空穿梭于2023年10月16日申请第11章破产。
后续影响
公司预计在破产过程中保持运营并继续飞行，但提供的来源未记录案件的最终结果。
2020
疫情期间暂停定期服务其他背景
旅行限制和企业旅行急剧下降削弱了定期商务穿梭模式。
采取的行动
公司暂停定期运营，夏季短暂恢复，并在当年晚些时候再次暂停服务。
后续影响
服务在2021年暂时恢复，但自2021年12月16日起再次暂停；包机飞行继续。
2016
将辛辛那提运营迁至伦肯战略背景
公司希望改善商务旅客的便利性，并增加芝加哥中途岛和莫里斯敦的班次。
采取的行动
终极航空宣布计划将其辛辛那提地区航班转移至辛辛那提市政伦肯机场。
后续影响
来源确认了公告，但未确定每项计划班次的长期实施情况。
2015
扩展季节性高端休闲市场战略背景
该运营商寻求通过开通楠塔基特、玛莎葡萄园、韦斯特汉普顿海滩和莫里斯敦的季节性服务来补充商务航线。
采取的行动
终极航空穿梭宣布并运营季节性航班，后来因需求不足取消了韦斯特汉普顿海滩。
后续影响
此举扩大了品牌的市场覆盖范围，但韦斯特汉普顿海滩的尝试被终止。
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