Ultima Sports
英国高性能跑车制造商，主要供应车主自行组装的套件，并在部分欧洲市场提供整车。
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概览
Ultima Sports是一家总部位于英国莱斯特郡欣克利的英国跑车制造商。该公司以独特的小批量、高性能商业模式著称：不像传统大众市场汽车制造商那样运营，而是提供客户组装一款异常强大的中置发动机跑车所需的部件和车身结构，同时也为欧洲客户提供完整的整车。这种方式使Ultima处于专业套件车和小批量性能车领域。 其血统始于1983年由Noble Motorsports Ltd的Lee Noble生产的Ultima Mk1。Mk1原本计划投入生产，但在客户销售开始前就被取代了。随后在1984年推出了改进的Mk2，采用了源自雷诺的机械套件的改动，并后来采用了Ultima设计的合金后悬挂立柱。Mk2在竞赛中建立了声誉，Lee Noble和Ted Marlow驾驶该车型在较小的赛车系列赛中取得了成功。当代专业汽车杂志也通过封面专题报道使该车型获得了知名度。 Ultima Mk3于1989年问世，采用了新的玻璃纤维车身，并继续使用PRV V6发动机。这是Noble Motorsports生产的最后一款车型，之后Ted Marlow和Richard Marlow于1992年收购了其权利，并开始开发改进的Ultima Sport，在公司文献中有时被称为Mk4。Ultima Sport及其敞篷衍生车型Ultima Spyder从1992年到1999年生产。后来它们被更具戏剧性风格的Ultima GTR轿跑车和Ultima Can-Am敞篷跑车所取代。 Ultima的车辆以强调功率重量比、紧凑尺寸、中央驾驶位置和使用美国V8发动机而著称。American Speed被确定为首选发动机供应商，提供多种性能配置的重新设计的雪佛兰小型缸体V8发动机。公司的高输出版开发车，包括GTR640和GTR720，被用来展示加速和制动性能。2006年，一辆GTR720据报告在受控条件下使用公路合法轮胎和排气设备完成了9.4秒的公路车0-100-0英里/小时测试。该结果由与Datron Technology相关的官员使用GPS计时设备验证，参考资料中将其认定为吉尼斯世界纪录计时员。 当前主要车型系列是Ultima Evolution，提供轿跑和敞篷两种形式。Evolution轿跑保留了GTR的宽体概念，而敞篷版则延续了Can-Am的设计血统。该系列以非常高输出的American Speed发动机进行营销，包括标称1,020马力的选项。由于规格、组装安排和认证要求因地区而异，Ultima的产品最好被理解为专业性能平台，而不是传统的全球标准化量产车。 该品牌的定位结合了极致性能、工程参与和独特性。车主可以自行使用提供的部件组装车辆，委托整车制造，或选择不同的发动机和设备配置。Ultima还与迈凯伦的开发工作有着显著联系：两辆Mk3汽车被用于与迈凯伦F1相关的测试，后来一辆Ultima GTR被用作与迈凯伦MP4-12C相关的系统的开发骡车。这些联系，加上品牌的加速演示和赛道性能声明，帮助Ultima在套件车爱好者和专业超级跑车买家中建立了声誉。
沿革
Ultima的历史始于1983年，当时Noble Motorsports Ltd的Lee Noble生产了第一辆Ultima Mk1。该车被设想为一款面向生产的专业跑车，但在客户销售开始前Mk1就被取代了。随后的Mk2对机械设计进行了修订，包括对源自雷诺的发动机和悬挂布置的更改，以及后来采用Ultima设计的合金后悬挂立柱。 Mk2还确立了该品牌早期的竞赛形象。Noble和Ted Marlow在较小的赛车系列赛中驾驶该车型，取得了比赛和锦标赛的成功。专业汽车杂志对该车进行了专题报道，帮助在套件车和性能车爱好者中宣传该项目。根据参考资料，总共生产了13辆Mk2。 1989年，Noble Motorsports推出了Mk3。它采用了新的玻璃纤维车身，同时保留了PRV V6动力单元。两辆Mk3后来在正常生产历史之外变得尤为重要：迈凯伦在开发迈凯伦F1期间使用了它们，其中一辆用于变速箱和中央驾驶位置测试，另一辆用于涉及宝马V12发动机及其辅助系统的工作。Mk3是Noble Motorsports控制下生产的最后一款Ultima。 Ted Marlow和Richard Marlow于1992年收购了该车的权利，并开发了一款大幅修订的车型，称为Ultima Sport，在某些公司材料中也称为Mk4。Ultima Sport及其敞篷衍生车型Ultima Spyder从1992年到1999年生产。它们的车身与后来的GTR和Can-Am设计有显著不同，后者成为公司发展的下一个主要阶段。 Ultima GTR轿跑车和Ultima Can-Am敞篷跑车延续了品牌对轻量化结构、高功率和车主参与的强调。Ultima的正常供应模式是基于组件的：公司提供客户在工厂外完成组装所需的车身和机械部件。在美国，参考资料将组件供应（包括不带发动机和变速箱的滚动车身配置）描述为可用途径。对于欧洲客户，公司还在现场制造整车。 American Speed成为首选发动机供应商，为高性能准备雪佛兰小型缸体V8发动机。640马力的配置为GTR640演示和创纪录车辆提供动力，该车由公司董事Richard Marlow驾驶。2005年，这种组合与性能记录相关联。2006年，使用720马力American Speed发动机的GTR720据报告在受控条件下完成了9.4秒的0-100-0英里/小时测试，比之前的时间提高了0.4秒。测试使用了公路合法轮胎和排气设备，并通过GPS仪器记录。 GTR720还通过报告的Top Gear测试赛道性能引起了关注。它在公路合法设备上的计时为1分12.8秒，参考资料将该结果描述为非官方，后来在光头胎上记录了1分9.9秒的圈速。这些演示强化了Ultima作为极端、受赛道影响的公路汽车制造商的形象，尽管这些数字应与正式的系列生产认证声明区分开来。 Evolution成为随后的主要车型家族。其轿跑车身遵循GTR血统，而敞篷版则遵循Can-Am敞篷跑车概念。该系列以American Speed动力系统进行推广，包括标称1,020马力的发动机选项。因此，Ultima仍然是一家高度专业化的英国制造商，其身份依赖于小批量生产、组件汽车制造、为特定市场提供的整车组装以及异常高的性能，而不是规模。
- 2006
GTR720提高0-100-0英里/小时记录
[1]GTR720据报告在受控条件下使用公路合法轮胎和排气设备完成了9.4秒的测试。
- 2005
GTR640性能开发
[1]一辆使用640马力American Speed雪佛兰小型缸体V8发动机的GTR被用于性能记录演示。
- 1992
马洛家族收购Ultima权利
[1]Ted Marlow和Richard Marlow收购了权利，并开始开发改进的Ultima Sport。
- 1992
Ultima Sport和Spyder时代开始
[1]Ultima Sport和敞篷Ultima Spyder进入公司的生产历史，一直生产到1999年。
- 1989
Ultima Mk3推出
[1]Mk3采用了新的玻璃纤维车身，并保留了PRV V6。这是Noble Motorsports生产的最后一款Ultima车型。
- 1984
Ultima Mk2推出
[1]Mk2紧随Mk1之后，采用了改进的机械部件、改进的制动器和新的悬挂开发。
- 1983
第一辆Ultima Mk1生产
[1]Noble Motorsports的Lee Noble生产了第一辆Ultima Mk1，确立了后来与Ultima Sports相关的车型血统。
Evolution系列成为主要车型系列
[1]Ultima开发了轿跑和敞篷形式的Evolution，延续了GTR和Can-Am的车身血统。
产品与定位
一个专业的英国性能车品牌，专注于极轻量化、高功率的中置发动机跑车，车主自行组装的套件和有限的整车生产，而非大众市场汽车。
跑车原型 · 1983
Ultima Mk1
Mk1是第一款生产的Ultima，由Lee Noble于1983年通过Noble Motorsports制造。它旨在作为生产型专业跑车的起点，但在客户销售开始前就被取代了。该车确立了后来Mk2、Mk3及后续Ultima车型发展的基本血统。
跑车 · 1984
Ultima Mk2
Mk2是第一辆Ultima的修订版，对其源自雷诺的机械套件进行了更改，改进了制动系统，并进一步开发了悬挂。后来的例子使用了Ultima自己的合金后悬挂立柱。该车型在较小的系列赛中取得了竞赛成功，由Lee Noble和Ted Marlow驾驶。据报告生产了十三辆Mk2。
跑车 · 1989
Ultima Mk3
Mk3于1989年推出，采用了新的玻璃纤维车身，同时保留了先前血统中使用的PRV V6。这是Noble Motorsports制造的最后一款Ultima车型。两辆Mk3后来被迈凯伦用作迈凯伦F1开发工作的工程测试车辆。
跑车 · 1992
Ultima Sport
Ultima Sport是Ted和Richard Marlow于1992年收购Ultima权利后开发的修订车型。在公司文献中有时被称为Mk4。与Mk3相比，该车使用了大幅修订的车身，并于1992年至1999年与敞篷Ultima Spyder一起提供。
敞篷跑车 · 1992
Ultima Spyder
Ultima Spyder是Ultima Sport的敞篷衍生车型。它代表了品牌在后来Can-Am车型之前的敞篷跑车产品，并分享了那个时期对轻量化结构、高性能和基于组件的客户组装的关注。
中置发动机轿跑跑车
Ultima GTR
GTR是Ultima Sport的封闭式高性能轿跑后继车型。它成为多个极端发动机和性能演示的平台，包括GTR640和GTR720。该车型主要以组件形式供应，尽管欧洲客户也可以获得完整的整车。
敞篷跑车
Ultima Can-Am
Can-Am是GTR的敞篷对应车型。其车身设计后来为Evolution的敞篷版提供了基础。与其他Ultima车型一样，它与车主自行组装的组件汽车制造以及选定的整车生产相关联。
中置发动机轿跑跑车
Ultima Evolution Coupe
Evolution Coupe是GTR的后继车型，并保留了其广泛的设计血统。它被营销为一款高度可定制、高功率的专业跑车，根据市场提供组件和整车供应安排。可用的动力系统规格包括American Speed准备的雪佛兰V8选项。
敞篷跑车
Ultima Evolution Convertible
Evolution Convertible延续了Can-Am敞篷跑车的车身概念。它是当前Evolution系列中的敞篷成员，定位围绕极致性能、轻量化结构和灵活的用户配置，而不是传统的豪华车设备或大批量生产。
品牌决策
1992
权利转移并开发Ultima Sport战略背景
在Noble Motorsports的Mk3时期之后，Ted Marlow和Richard Marlow收购了Ultima设计的权利，并将产品推向修订车型。
采取的行动
他们开发了Ultima Sport，在某些公司文献中也被称为Mk4，随后推出了Ultima Spyder敞篷跑车。
后续影响
这一变化开始了Ultima发展的新阶段，并导致了后来的GTR和Can-Am车型家族。
- 维持以组件为主的供应模式战略
背景
Ultima在专业套件车领域运营，客户组装支持小批量生产并实现广泛的配置。
采取的行动
公司继续主要作为组件套件供应车辆，同时为欧洲客户提供工厂制造的整车，并在其他一些市场提供滚动车身安排。
后续影响
这种模式将Ultima与传统批量制造商区分开来，并使区域注册和组装要求成为所有权的重要部分。
- Evolution取代GTR和Can-Am成为主要系列换代
背景
GTR轿跑车和Can-Am敞篷跑车是Ultima推出下一代系列之前的既定车型。
采取的行动
Ultima开发了轿跑和敞篷形式的Evolution，分别保留了GTR和Can-Am的车身设计血统。
后续影响
Evolution成为公司当前的主要产品，并延续了Ultima高功率专业跑车的定位。
近期事件
- 2006
Ultima GTR720创下9.4秒的0-100-0英里/小时性能时间[1]
其他
一辆配备American Speed雪佛兰小型缸体V8发动机的GTR720据报告在受控条件下使用公路合法轮胎和排气设备，将Ultima早期的加速和制动记录提高了0.4秒。
- 2006
Ultima GTR720 创下0-100-0英里/小时9.4秒的记录[1]
其他
据称，一款720马力的 GTR 配置将公司之前的加速和制动记录缩短了0.4秒，使用公路合法轮胎和排气以9.4秒完成测试。
Ultima推出Ultima Evolution系列[1]
产品发布 · 产品换代
Evolution成为公司的主要跑车系列，提供源自GTR和Can-Am车型的轿跑和敞篷车身风格。
Ultima GTR720在Top Gear测试赛道上创下显著成绩[1]
其他
同一辆GTR720据报告在公路取向设备上完成了1分12.8秒的Top Gear测试赛道圈速，在光头胎上则为1分9.9秒。参考资料将这些时间描述为非官方。
迈凯伦在超级跑车开发中使用Ultima原型车[1]
其他
Ultima Mk3汽车被用于迈凯伦F1的开发工作，后来一辆Ultima GTR被用作与迈凯伦MP4-12C相关的系统的测试骡车。
Ultima Evolution 提供轿跑和敞篷两种车身样式[1]
产品发布 · 产品换代
Evolution 成为该品牌在参考资料中的当前车型系列，轿跑与 GTR 相关，敞篷与 Can-Am 跑车相关。
迈凯伦使用基于 Ultima 的汽车进行超级跑车开发测试[1]
其他
两辆 Ultima Mk3 汽车在迈凯伦 F1 开发期间被使用，包括测试变速箱、中央座椅位置、宝马 V12 发动机及相关系统。
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