ULPower航空发动机公司

ULPower航空发动机公司是一家比利时飞机发动机制造商，专注于为超轻型、轻型运动、实验、套材及部分旋翼机应用提供活塞动力装置。该公司源于一个实际的工程问题，而非传统的航空航天工业项目。2001年，其未来的创始合伙人被要求解决一架直升机上安装Jabiru发动机的问题。他们认为该发动机对于该应用而言功率不足，因此决定从零开始开发一种新的动力装置。 创始人们带来了专业汽车竞赛的经验，包括与达喀尔拉力赛项目相关的发动机设计、开发和生产。他们的汽车背景也促进了专有电子控制单元的开发。由此产生的概念强调相对简单的架构、低零件数量、易于维护、高功率重量比和低拥有成本。额外的设计目标包括直接驱动、风冷、电子发动机管理以及能够使用航空汽油和指定等级的含乙醇车用汽油。 开发过程中产生了一个基于后来成为UL260i架构的原型机。首次有记录的飞机安装是在Lambert Mission 106上，初始飞行测试于2005年12月进行。在地面和飞行测试之后，该项目于2006年3月正式成立为ULPower航空发动机公司，并于当年年底开始批量生产。 该公司的产品系列围绕模块化、水平对置发动机家族构建。发动机使用共同的缸径尺寸，而不同的冲程长度和气缸数构成了主要的排量组。四缸260和350系列分别使用74毫米和100毫米冲程，而六缸3900cc和5200cc系列将相同的模块化理念扩展到更大的实验和套材飞机。在整个系列中，ULPower发动机均为直接驱动、风冷，并配备多点燃油喷射和FADEC式电子发动机管理。公布的燃油能力包括100LL和UL91等航空汽油等级，以及符合规定乙醇限制和所需辛烷值的车用汽油。 UL260i成为公司最初的系列产品，并安装在多款轻型飞机上，包括与Fly Synthesis、Zenair、Just Aircraft、Dyn'Aéro和Hannuman相关的飞机。2009年，ULPower通过更高输出的UL260iS和更大的UL350i/iS扩展了四缸产品线。公司还与Twister特技飞行队合作开发了倒置机油系统的UL260iSA，该飞行队需要更强大的发动机用于Silence Twister的倒飞特技操作。针对市场的特定变体包括用于法国应用（尤其是旋翼机）的UL260iF和UL350iF；UL350iF随后停产。 2013年推出的六缸系列旨在用于更大的非认证飞机，这些飞机可能原本使用莱康明O-320或O-360级别的发动机或相应的克隆产品。2017年，Sonex Aircraft将四缸ULPower发动机作为其加大B型飞机的标准工厂支持替代方案。这些应用说明了ULPower的市场定位：它主要不是面向大众市场的认证客机发动机供应商，而是一家专业制造商，服务于重视紧凑安装、电子发动机控制、低重量和广泛燃油策略的建造者和运营商。

ULPower的起源可以追溯到2001年，当时一群比利时工程师和汽车专家被要求解决一架配备Jabiru发动机的直升机上的发动机安装问题。现有发动机被认为对于预期应用来说太小。合伙人没有无限期地修改该安装，而是决定从第一性原理设计一种新的飞机发动机。 创始团队包括ROPA.BE的尼古拉斯·乔森以及DR Tuning的莱昂内尔·德洪特和帕斯卡尔·德洪特。ROPA.BE为发动机部件提供金属车削和铣削能力，而DR Tuning带来了赛车经验。合伙人还拥有专业汽车拉力赛工作的背景，包括为达喀尔拉力赛项目设计、开发和生产发动机。这些经验影响了拟议的飞机发动机架构，特别是其对机械简单性、有限零件数量、可维护性和功率重量比的关注。 从他们的汽车经验中开发出的专有电子控制单元成为该项目的重要组成部分。预期的发动机将使用电子发动机管理、直接驱动和风冷，同时支持航空汽油和适当规格的车用汽油。这些目标与减轻轻型飞机运营商的拥有和维护负担的目标相结合。 经过几年的原型机制造和测试，第一台UL260i被安装在Lambert Mission 106上。其初始飞行测试于2005年12月进行。从地面测试到飞行测试的成功进展导致ULPower航空发动机公司于2006年3月正式成立。批量生产于当年晚些时候开始，使该公司成为轻型飞机领域的专业供应商。 UL260i随后被安装在多种轻型飞机上，包括Fly Synthesis Storch、Zenair Zodiac CH601、Just Escapade、Dyn'Aéro MCR01和Hannuman X-Air。这些安装有助于展示该发动机在低质量、紧凑包装和简单操作是重要考虑因素的飞机中的预期作用。 2009年，公司扩展到原始UL260i之外，推出了UL260iS和UL350i/iS。UL260iS比原始型号提供更高的输出，而UL350系列使用更长的冲程以提供更大的排量和功率。大约在同一时期，Twister特技飞行队寻求一种能够比其现有Jabiru 2200提供更多功率并能在倒飞期间运行的发动机。该团队与ULPower之间的合作产生了UL260iSA，它采用了完全倒置的机油系统。 ULPower还提供了适应特定法国市场要求的版本。UL260iF源自UL260iS，UL350iF是从UL350iS为包括旋翼机在内的应用开发的。UL350iF不再可用。 2013年，ULPower将其模块化发动机概念扩展到六缸产品，配置为3900cc和5200cc。这些发动机针对更大的实验和套材飞机，包括通常由莱康明O-320和O-360发动机或其衍生产品服务的功率类别的飞机。该公司的模块化方法在其系列中使用共同的缸径，冲程和气缸数决定主要排量组。 2017年，Sonex Aircraft推出了加大的B型飞机，并增加了发动机安装选项。四缸ULPower发动机成为这些飞机的标准工厂支持替代方案，为这家比利时制造商在实验飞机市场中提供了公认的安装路径。因此，ULPower的记录产品策略已从单一的四缸原型机发展成为一系列电子管理、风冷、直接驱动的发动机，适用于轻型飞机、特技飞机、旋翼机和更大的实验飞机。

• 2017

  ULPower成为Sonex B型飞机的支持选项

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  Sonex Aircraft推出了B型飞机，提供更多发动机选择，包括四缸ULPower发动机作为标准工厂支持的替代方案。

• 2013

  六缸发动机系列推出

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  产品线扩展到六缸发动机，配置为3900cc和5200cc，用于更大的实验和套材飞机。

• 2009

  四缸系列扩展

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  ULPower推出了UL260iS和UL350i/iS系列，增加了更高输出和更大排量的选项。

• 2009

  为倒飞特技开发UL260iSA

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  与Twister特技飞行队的合作促成了采用完全倒置机油系统的UL260iSA。

• 2006

  ULPower航空发动机公司正式成立

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  该项目于3月被置于正式的公司结构中，批量生产于年底前开始。

• 2005

  UL260i首次飞行测试

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  UL260i被安装在Lambert Mission 106上，初始飞行测试于12月进行。

• 2001

  直升机发动机安装问题后项目启动

  [1]ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org

  未来的创始合伙人在得出结论认为直升机上安装的Jabiru发动机对于预期应用来说太小后，开始开发一种新发动机。

一家专业的轻型飞机发动机制造商，强调低重量、直接驱动简单性、电子发动机管理、可维护性、燃油灵活性和性能，适用于非认证和轻型飞机应用。

• 四缸飞机发动机 · 2005

  UL260i

  UL260i是ULPower的第一款主要生产发动机，也是公司初始飞机飞行测试中使用的产品。它是一种直接驱动、风冷、水平对置活塞发动机，配备电子发动机管理和74毫米冲程。约72千瓦（97马力）的型号被安装在多种超轻型和轻型飞机上，包括Lambert Mission 106、Fly Synthesis Storch、Zenair Zodiac CH601、Just Escapade、Dyn'Aéro MCR01和Hannuman X-Air。

• 四缸飞机发动机 · 2009

  UL260iS

  UL260iS是260系列的高输出发展型号。它保留了该系列紧凑、风冷和直接驱动的概念，同时提供约80千瓦（107马力）的功率。其74毫米冲程也使其与长冲程的350系列区分开来。该发动机作为UL260iF改装的基础，并为更广泛的轻型飞机安装选项做出了贡献。

• 倒飞特技飞机发动机 · 2009

  UL260iSA

  UL260iSA是与Twister特技飞行队为Silence Twister开发的。它旨在提供比该队原来的Jabiru 2200更多的动力，同时支持倒飞特技操作。其主要特点是完全倒置的机油系统。该发动机额定功率约为80千瓦（107马力），是UL260系列的专业衍生型号。

• 四缸飞机发动机 · 2009

  UL350i/iS

  UL350i和UL350iS是通过将冲程从260系列的74毫米增加到100毫米而创建的更大排量四缸发动机。该系列在所述配置中产生约93千瓦（125马力）的功率。它将ULPower的模块化架构扩展到需要更多输出的飞机，同时保留直接驱动、风冷和电子管理的设计方法。

• 市场特定飞机发动机变体

  UL260iF

  UL260iF是UL260iS的改装版，专门针对法国市场。其额定功率约为74千瓦（100马力），是ULPower努力调整其轻型飞机发动机系列以适应本地应用要求的一部分。它与为倒飞特技操作开发的UL260iSA不同。

• 旋翼机导向飞机发动机变体

  UL350iF

  UL350iF是基于UL350iS的法国市场改装版，特别适用于旋翼机应用。其引用的输出约为90千瓦（120马力）。该型号记录为不再可用，使其成为ULPower系列中已停产或撤回的成员。

• 六缸飞机发动机 · 2013

  UL3900

  3900cc六缸系列将ULPower的模块化架构扩展到更大的实验和套材飞机。六缸发动机共享公司水平对置、风冷和直接驱动的概念，并提供压缩比和燃油等级选择。它们针对需要比四缸260和350系列更大排量的飞机。

• 六缸飞机发动机 · 2013

  UL5200

  5200cc六缸系列是ULPower记录中最大的排量组。它适用于实验和套材飞机，其功率级别通常与莱康明O-320/O-360尺寸的安装或类似发动机相关。不同的压缩配置需要相应的最低燃油等级，而总体架构仍然是直接驱动、风冷和电子管理。

• 2017

  工厂支持的Sonex B型飞机安装新品

  背景

  Sonex Aircraft推出了B型飞机，具有更大的机身和额外的发动机安装可能性。

  采取的行动

  四缸ULPower发动机被包括作为标准工厂支持的替代方案。

  后续影响

  这一安排为ULPower在著名的实验飞机系列中提供了记录在案的支持安装。

  来源

• 2013

  扩展到六缸发动机新品

  背景

  更大的实验和套材飞机需要比公司四缸系列所能提供的更大排量。

  采取的行动

  ULPower增加了六缸发动机，有3900cc和5200cc变体，压缩选项与不同的燃油要求相关。

  后续影响

  公司将其模块化发动机策略扩展到通常由莱康明级安装服务的更大飞机细分市场。

  来源

• 2009

  推出UL260iS和UL350i/iS新品

  背景

  最初的UL260i为具有不同输出要求的更广泛的轻型飞机发动机系列奠定了基础。

  采取的行动

  ULPower推出了更高输出的UL260iS和长冲程的UL350i/iS系列。

  后续影响

  该系列既获得了260架构的高输出版本，也获得了更大排量的四缸选项。

  来源

• 2009

  开发UL260iSA倒置机油变体新品

  背景

  Twister特技飞行队需要比其Jabiru 2200更多的动力，并要求发动机能够倒飞操作。

  采取的行动

  ULPower与该团队合作开发了采用完全倒置机油系统的UL260iSA。

  后续影响

  260系列获得了Silence Twister的专业特技应用。

  来源

• 2001

  开发新飞机发动机而非修改功率不足的安装战略

  背景

  创始合伙人被要求解决直升机上的Jabiru发动机安装问题，并判断现有发动机对于该应用来说太小。

  采取的行动

  他们选择从头开始设计一种新的动力装置，目标包括低重量、简单结构、可维护性、电子控制、直接驱动、风冷和燃油灵活性。

  后续影响

  这一决定成为ULPower项目的基础，并最终导致公司正式成立和批量生产。

  来源

1. 1ULPower Aero Enginesen.wikipedia.org