乌兰巴托铁路

乌兰巴托铁路，通常缩写为UBTZ，是蒙古的国家铁路运营商，也是该国中央铁路基础设施和铁路运输企业。它于1949年作为蒙古人民共和国和苏联的合资企业成立，围绕连接蒙古与苏联（后为俄罗斯）铁路系统以及中国南部的战略南北铁路走廊发展。该公司仍由蒙古和俄罗斯共同拥有，各持平等股份，作为国有企业运营，而非公开上市的公司。 UBTZ尤为重要，因为蒙古是内陆国家，历史上公路网有限。因此，铁路承担了该国大量散货运输，包括煤炭、矿产、工业材料、燃料和其他商品。铁路还提供国内客运服务，连接乌兰巴托与主要省份和矿业中心。在国际上，其最重要的角色是通过跨蒙古铁路作为俄罗斯和中国之间的过境承运人。该线路的蒙古段长约1,110公里，途经乌兰巴托。蒙古使用俄罗斯轨距，而列车在进入中国后需换装标准轨距。 参考材料中描述的UBTZ基础设施包括其网络下约1,815公里的宽轨线路，而更广泛的蒙古铁路系统在计入额外线路和基础设施时，总长约2,810公里。主要线路是南北向的苏赫巴托尔-扎门乌德走廊和东部的额伦察夫-乔巴山线。支线服务于重要的工业和矿业地点，包括额尔登特、沙林格尔、纳莱赫、巴嘎诺尔、博尔温德尔和宗巴彦。国内客运服务包括从乌兰巴托至达尔汗、苏赫巴托尔、额尔登特、扎门乌德、乔伊尔和赛音山达的线路。 UBTZ也是主要的雇主和非电气化铁路设备的运营商。其机车车队依赖柴油牵引，包括M62衍生型、TEM2和TE116变型、重建的2Zagal双机车以及其他进口或租赁的机车。货运能力和矿产出口塑造了公司的商业重要性：参考材料报告称，UBTZ在2013年运输了约2050万吨货物，接近当时系统的运力。向发电站运输煤炭和跨境过境货物是铁路需求的重要来源。 该公司运营的铁路部门也经历了制度分化。蒙古铁路（MTZ）有时被非正式地用于指国家铁路系统或UBTZ，但蒙古铁路于2008年作为一家独立公司成立，负责维护UBTZ基础设施。在解释蒙古铁路发展计划时，这一区别很重要。拟议的扩建多次集中在连接矿藏和边境口岸，包括塔温陶勒盖、嘎舒苏海特、杭吉、毕其格图、希韦呼伦和乔巴山。已完成的扩建包括塔温陶勒盖-宗巴彦线路和宗巴彦-杭吉连接线，增加了南部和东南部通往中国边境贸易的通道。因此，UBTZ既是运输运营商，也是蒙古出口、能源和区域连通性基础设施的战略组成部分。

乌兰巴托铁路于1949年作为蒙古人民共和国和苏联的合资铁路企业成立。其形成反映了蒙古位于苏联和中国势力范围之间的地理位置，以及在这个人口稀少、内陆国家建立可靠的南北运输路线的需要。铁路成为首都、矿区、工业中心和国际贸易的主要固定运输动脉。 与UBTZ相关的最重要路线是跨蒙古铁路的蒙古段。该路线从苏赫巴托尔附近的俄罗斯铁路系统出发，经乌兰巴托，再前往扎门乌德和中国边境，将西伯利亚铁路与二连浩特和北京连接起来。蒙古使用1520毫米俄罗斯轨距，而中国网络使用标准轨距，因此在边境需要运营和技术安排。该路线支持客运、国内分销和国际货运过境。 随着时间的推移，运营商的网络通过工业支线扩展到主要走廊之外。修建或维护了线路以服务于额尔登特的铜矿综合体、包括沙林格尔、纳莱赫和巴嘎诺尔在内的产煤区、博尔温德尔周围的萤石产区以及宗巴彦地区。一条东部线路通过额伦察夫和博尔贾将乔巴山地区与俄罗斯铁路系统连接起来。该东部线路上的蒙古-俄罗斯边境客运后来受到限制，客运列车在楚伦浩饶特终止。 随着蒙古经济越来越依赖矿产开采和跨境商品流动，UBTZ的作用日益增强。发电厂用煤和矿产出口成为铁路需求的核心，而俄罗斯和中国之间的过境货物提供了额外的交通来源。2013年，参考材料报告货运量约为2050万吨，这一水平被描述为接近当时系统的运力。铁路对国内乘客仍然很重要，因为主要城市地区以外的道路基础设施相对有限。 2008年蒙古铁路（MTZ）作为独立公司成立后，制度格局变得更加复杂。尽管蒙古铁路和蒙古铁路系统有时被广泛使用，但MTZ与UBTZ不同，并与基础设施维护职责相关。这一区别对于国家扩建计划也很重要，其中许多是政府发展提案，而非已完成的UBTZ线路。 一项重大的现代化和扩建议程提议修建数千公里的新线路，以连接矿山、省中心和边境口岸。计划包括从南部矿区通往中国的路线、乔巴山与东部矿区之间的连接，以及拟议的额尔登特-木伦-敖包特-阿尔茨苏里走廊通往俄罗斯边境。一些提案被修改、推迟或未建设。轨距政策也受到争论，一些南部连接计划采用中国轨距，其他路线采用俄罗斯轨距。 最近的网络发展集中在南部和东南部出口走廊。宗巴彦-杭吉连接线于2016年获批，2023年完工，塔温陶勒盖-宗巴彦铁路也于2023年11月被确认完工。这些项目增加了通往矿区和中国边境口岸的铁路通道。UBTZ继续运营以柴油为主的铁路，使用包括M62衍生型、TEM2和TE116变型、重建的2Zagal机车以及其他进口或租赁设备在内的混合车队。其持续重要性源于国家客运、矿产物流和跨蒙古国际过境的结合。

• 2023

  南部和东南部铁路连接完成

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  截至2023年11月，塔温陶勒盖-宗巴彦铁路和杭吉-曼达勒边境连接线已完工，在蒙古东南部新增约226.9公里铁路。

• 2016

  宗巴彦-杭吉线路获批

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  连接宗巴彦与中国边境杭吉口岸的280公里铁路获批。

• 2013

  货运量达到约2050万吨

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  参考材料报告货运量约为2050万吨，接近当时铁路系统的运力。

• 2012

  额尔登特-木伦-敖包特-阿尔茨苏里路线获批

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  拟议的通往俄罗斯边境的547公里路线获批，但未建设。

• 2010

  提出大规模国家铁路扩建计划

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  政府计划分阶段建设约5,683.5公里的新铁路，主要连接矿区与边境路线。

• 2008

  蒙古铁路作为独立公司成立

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  蒙古铁路（MTZ）作为独立公司成立，负责维护UBTZ基础设施。

• 1949

  乌兰巴托铁路成立

  [1]Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org

  该铁路作为蒙古人民共和国和苏联的合资企业成立。

蒙古战略性国有国家铁路运营商，是连接俄罗斯和中国铁路网的主要陆路运输走廊。

• 跨境货运和客运

  跨蒙古铁路过境运输

  UBTZ运营跨蒙古走廊的蒙古段，连接俄罗斯西伯利亚铁路与中国铁路网。该路线途经乌兰巴托，支持国际货运、客运和区域过境。其俄罗斯轨距轨道在南部边境与中国标准轨距基础设施相连，使边境换装成为其运营特点。

• 客运铁路

  国内客运服务

  UBTZ提供从乌兰巴托到达尔汗、苏赫巴托尔、额尔登特、扎门乌德、乔伊尔和赛音山达等目的地的城际客运连接。这些服务连接首都与省中心、工业地点和边境地区，在长途公路基础设施不均衡的国家中仍然重要。

• 铁路货运

  大宗矿产和工业货运

  铁路为蒙古的采矿、能源和工业部门运输煤炭、矿产、燃料和其他大宗商品。支线和走廊服务于与铜、煤、萤石和其他矿产生产相关的地区。向发电厂运输煤炭和向中国出口是网络的重要用途。

• 铁路基础设施

  铁路基础设施运营

  UBTZ运营以南北向苏赫巴托尔-扎门乌德线和东部额伦察夫-乔巴山线为中心的宽轨铁路网络。其基础设施包括服务于矿山、工厂和其他战略设施的工业支线。铁路未电气化，依赖柴油机车和相关车辆。

• 2023

  南部和东南部出口走廊扩建战略

  背景

  蒙古寻求增加矿产运输的铁路运力，并改善通往中国边境口岸的连接。

  采取的行动

  根据参考材料，塔温陶勒盖-宗巴彦铁路和杭吉-曼达勒边境连接线于2023年11月完工。

  后续影响

  完工的路线在蒙古东南部增加了约226.9公里的铁路，并加强了对跨境货运路线的接入。

  来源

• 2016

  宗巴彦-杭吉连接线获批战略

  背景

  改善通往中国边境的铁路通道旨在支持矿产出口并多样化蒙古的南部物流路线。

  采取的行动

  拟议的从宗巴彦到杭吉的280公里线路获批。

  后续影响

  该连接线于2023年完工，促进了东南部铁路通道的扩展。

  来源

• 2010

  国家铁路扩建战略战略

  背景

  蒙古提议大规模扩建铁路网络，以连接南部矿区、东部省份、工业基地以及俄罗斯和中国边境口岸。

  采取的行动

  该计划将约5,683.5公里的拟议建设分为三个阶段，包括通往达兰扎德嘎德、塔温陶勒盖、乔巴山和多个边境口岸的路线。

  后续影响

  该计划后来被缩减和修订，一些拟议路线未建设。后续发展集中在选定的矿业和边境连接上。

  来源

• 2010

  订购2TE116UM货运机车新品

  背景

  UBTZ需要额外的柴油货运牵引力，以应对非电气化铁路日益增长的矿产和过境量。

  采取的行动

  运营商从Transmash订购了31台2TE116UM柴油货运机车。

  后续影响

  该订单是UBTZ机车车队现代化的一部分，该车队仍以柴油为主。

  来源

1. 1Ulaanbaatar Railwayen.wikipedia.org