乌干达航空

乌干达航空，法定名称为乌干达航空公司，是乌干达的前国家载旗航空公司。该航空公司由乌干达政府于1976年5月成立，作为国有的乌干达发展公司的子公司。其成立是在东非航空公司中断并最终结束之后，该公司此前为该地区提供了大部分国际航空连接。乌干达航空吸收了乌干达航空服务公司（UDC的子公司，最初由英国联合航空公司成立），并于1977年开始定期航班运营。 该航空公司总部位于瓦基索区的恩德培，并以恩德培国际机场作为其主要枢纽。在其最实质性的运营期间，乌干达航空将乌干达与非洲、欧洲和中东的目的地连接起来。其最初的远程能力来自波音707-320C飞机，第一架于1970年代末交付，第二架于1981年到达。该航空公司随后开通了前往布鲁塞尔、伦敦和罗马等欧洲目的地的航线，同时扩展到开罗、科隆和迪拜。区域航班包括达累斯萨拉姆、乞力马扎罗和内罗毕等城市。 机队混合了波音707飞机、福克F27涡轮螺旋桨飞机、洛克希德L-100大力神、德哈维兰加拿大双水獭和英国-诺曼三岛人。1994年，从津巴布韦航空租赁了一架波音737，用于连接恩德培与布琼布拉、基加利和南非目的地的服务。1995年，特拉维夫被加入航线网络。然而，到1998年，该航空公司已退出所有欧洲航线，反映出其财务状况和运营状况的恶化。 乌干达航空还参与了1990年代中期围绕联盟航空创建的区域航空公司结构。联盟航空，后来称为南非联盟，涉及坦桑尼亚和乌干达政府、坦桑尼亚航空和南非航空。该安排旨在将长途交通权转移给新航空公司，而乌干达航空和坦桑尼亚航空则更专注于国内和区域支线服务。区域航空公司的预期增长未能实现，乌干达航空继续累积亏损。 到1990年代末，该公司被描述为现金状况脆弱，管理不善和债务导致政府决定寻求私有化或清算。一些航空公司和投资者最初表示有兴趣，包括南非航空、毛里求斯航空、英国航空、国际航空、肯尼亚航空和萨贝纳。大多数最终拒绝提交投标。到1999年初，南非航空仍然是唯一认真的竞标者，并提出收购49%的股份，但在乌干达立法机构遭遇强烈反对后退出。由于没有可接受的报价，乌干达政府于2001年5月对乌干达航空公司进行了清算。 这家历史悠久的航空公司与后来的乌干达航空复兴不同，后者于2019年以相同名称开始运营。这里涵盖的实体仅是1976年至2001年的原始航空公司。其遗产包括在东非航空公司崩溃后建立乌干达国家航空公司，将恩德培发展为区域枢纽，参与东非航空合作，以及国有航空公司在竞争激烈且财务受限的市场中面临的挑战。

乌干达航空公司由乌干达政府于1976年5月通过乌干达发展公司创建。它旨在取代先前与东非航空公司相关的乌干达服务，东非航空公司是服务于该地区的跨国航空公司，在其崩溃之前。新航空公司吸收了乌干达航空服务公司（UDC的子公司，由英国联合航空公司于1965年成立），并继承了其航线网络。运营于1977年开始，从恩德培国际机场开始，该机场成为公司的主要枢纽。 该航空公司最初发展了区域和国际能力。1970年代末，一架波音707-320C的到达使乌干达航空能够开通布鲁塞尔、伦敦和罗马的航线。1981年，第二架波音707-320C加入机队，支持开罗、科隆和迪拜的额外服务。随后几年增加的区域目的地包括达累斯萨拉姆、乞力马扎罗和内罗毕。机队还包含适合国内和区域运营的小型飞机，包括福克F27涡轮螺旋桨飞机、双水獭和英国-诺曼三岛人，以及洛克希德L-100-30货机或通用飞机。 到1990年3月，机队由一架波音707-320C、两架福克F27-600、一架洛克希德L-100-30、一架双水獭和一架B-N三岛人组成。1994年，乌干达航空从津巴布韦航空租赁了一架波音737。该飞机支持布琼布拉和基加利的服务，并帮助该航空公司服务南非的目的地。1995年，特拉维夫被加入航线网络。该公司的国际覆盖随后收缩；到1998年，所有欧洲服务已停止。 乌干达航空的发展受到区域航空公司重组的影响。1994年底，联盟航空成立，参与方包括坦桑尼亚航空、乌干达航空、南非航空以及坦桑尼亚和乌干达政府。该实体后来被称为南非联盟。根据预期安排，联盟航空将进行长途运营，而坦桑尼亚航空和乌干达航空则专注于国内和区域交通，为新航空公司提供客源。然而，区域业务没有按预期增长，乌干达航空累积了巨额赤字。 在1990年代后期，乌干达政府考虑将私有化作为保留航空公司的一种方式。公司的现金状况疲弱，管理问题和债务使持续的国家支持变得困难。几家航空公司和潜在投资者最初与私有化过程有关，包括南非航空、毛里求斯航空、英国航空、国际航空、肯尼亚航空和萨贝纳。最终，除了南非航空外，他们都拒绝提出报价，南非航空一直感兴趣到1999年初。据报道，其提议涉及乌干达航空49%的参与，但该投标后来在乌干达立法机构的强烈反对下被撤回。 由于没有成功的竞标者，政府选择了清算。乌干达航空公司于2001年5月不复存在。其历史与后来乌干达于2019年复兴的乌干达航空品牌分开。原始航空公司的主要历史意义在于其作为乌干达后东非航空公司的国家航空公司的作用，其努力将恩德培与非洲、欧洲和中东城市连接起来，以及其最终在财务损失、管理困难和私有化失败中倒闭。

• 2001

  航空公司被清算

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  在私有化努力失败后，乌干达航空公司于5月被清算。

• 1998

  欧洲航线停止

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  随着财务和运营状况恶化，乌干达航空退出所有欧洲航线。

• 1995

  特拉维夫服务增加

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  特拉维夫成为该航空公司的国际目的地之一。

• 1994

  联盟航空成立

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  乌干达航空加入区域联盟航空结构，旨在协调东非的长途和支线运营。

• 1988

  775号班机在罗马附近坠毁

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  乌干达航空的一架波音707在能见度低的情况下进近罗马菲乌米奇诺时坠毁，造成33人死亡。

• 1981

  第二架波音707加入机队

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  第二架波音707-320C投入使用，支持航空公司不断扩大的国际网络。

• 1979

  飞机在恩德培被毁

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  乌干达航空的一架波音707-320C在乌干达-坦桑尼亚战争期间停在恩德培时被毁。

• 1977

  商业运营开始

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  乌干达航空在吸收乌干达航空服务公司及其航线网络后开始定期运营。

• 1976

  乌干达航空成立

  [1]Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org

  乌干达政府成立乌干达航空公司，作为乌干达发展公司的子公司。

乌干达国有载旗航空公司，定位为国家国际和区域航空连接的主要提供者。

• 客运航空运输 · 1977

  定期客运服务

  乌干达航空运营从恩德培到乌干达、东非、更广泛的非洲、欧洲和中东目的地的定期客运航班。其网络在波音707远程飞机和较小的区域飞机的支持下最为强大。

• 客运航空运输 · 1977

  区域航空服务

  该航空公司将恩德培与内罗毕、达累斯萨拉姆、乞力马扎罗、布琼布拉和基加利等区域目的地连接起来。区域飞行也旨在在联盟航空结构内提供支线交通。

• 客运航空运输 · 1977

  国际长途服务

  使用波音707-320C飞机，乌干达航空运营前往布鲁塞尔、伦敦、罗马、开罗、科隆、迪拜以及后来的特拉维夫等城市的国际服务。欧洲网络于1998年停止。

• 航空货运

  航空货运和通用运营

  机队包括洛克希德L-100-30，表明除了客运运营外，还具有货运、物流和通用飞行的能力。可用的参考资料未指定该服务的完整商业范围。

• 2001

  乌干达航空公司清算战略

  背景

  该航空公司面临累积亏损、债务、现金流疲弱和私有化努力失败。

  采取的行动

  乌干达政府于2001年5月通过清算结束了该公司。

  后续影响

  原始乌干达航空停止运营，后来与2019年开始飞行的独立乌干达航空复兴区分开来。

  来源

• 1999

  南非航空拟议投资并购

  背景

  在几个潜在竞标者拒绝继续后，乌干达政府为其负债累累的国家航空公司寻求私人投资者。

  采取的行动

  南非航空仍然感兴趣，并考虑收购乌干达航空49%的参与。

  后续影响

  南非航空在乌干达立法机构的强烈反对后退出。由于没有成功的竞标者，政府后来清算该航空公司。

  • South African Airways — 南非航空最初仍然是唯一的认真竞标者，但最终放弃了拟议的投资。

  来源

• 1994

  参与联盟航空战略

  背景

  乌干达航空加入了一个涉及坦桑尼亚航空、南非航空以及乌干达和坦桑尼亚政府的区域结构。该计划旨在将长途权利集中在联盟航空，同时保留国家航空公司的区域支线运营。

  采取的行动

  乌干达和坦桑尼亚将长途运营权授予新的联盟航空实体，后来称为南非联盟。

  后续影响

  区域航空公司增长低于预期，乌干达航空继续累积亏损，导致后来的私有化和清算讨论。

  • South African Airways — 南非航空参与了联盟航空结构，后来成为乌干达航空私有化过程中唯一的竞标者。

  来源

• 1994

  从津巴布韦航空租赁波音737新品

  背景

  乌干达航空需要区域喷气式飞机容量，以服务超出其较小涡轮螺旋桨飞机航程或容量的航线。

  采取的行动

  该航空公司从津巴布韦航空租赁了一架波音737，用于运营前往布琼布拉、基加利和南非目的地的服务。

  后续影响

  租赁的飞机扩大了航空公司的区域覆盖范围，尽管航空公司的整体财务状况仍然疲弱。

  来源

• 2021-10-09

  乌干达航空开通首条非洲以外航线，飞往迪拜[2]乌干达航空开通首条非洲以外航线，飞往迪拜ttnworldwide.com

  乌干达航空开通首条非洲以外的国际航班，目的地为迪拜。该航线每周运营三班，近期计划增至每周四班。

  文中“周几／今天”等表述沿用原报道，所指的具体日期尚未核实。

• 2019-11-11

  乌干达航空开通飞往蒙巴萨的首个航班[3]乌干达航空开通飞往蒙巴萨的首个航班pmldaily.com

  报道日期：2019-11-11

  乌干达航空开通了飞往肯尼亚蒙巴萨的首个航班，将该城市加入其从乌干达恩德培出发的航线网络。

1. 1Uganda Airlines (1976–2001)en.wikipedia.org
2. 2乌干达航空开通首条非洲以外航线，飞往迪拜ttnworldwide.com
3. 3乌干达航空开通飞往蒙巴萨的首个航班pmldaily.com
4. 4Uganda Airlines enters Ghana aviation market with flights between Entebbe and Accra starting Oct 27graphic.com.gh