泰瑞尔车队
前英国赛车车队及一级方程式制造商。
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概览
泰瑞尔车队是由肯·泰瑞尔创立的英国赛车组织。它于1958年开始参加初级单座赛车赛事，历经三级方程式和二级方程式的发展，并通过与玛特拉的合作进入一级方程式世界锦标赛。该组织在1968年和1969年以玛特拉国际的名义参赛，1970年更名为泰瑞尔车队组织。1970赛季末，它制造了第一辆自己的F1赛车。 车队的巅峰时期出现在1960年代末和1970年代初。与杰基·斯图尔特、福特考斯沃斯和玛特拉合作，泰瑞尔凭借玛特拉MS80赢得了1969年车手冠军。随后，斯图尔特和弗朗索瓦·塞维尔驾驶泰瑞尔003在1971年同时赢得车手和制造商冠军。斯图尔特在1972年和1973年仍是领先竞争者，但疾病影响了1972年的征程，而塞维尔在1973年美国大奖赛练习中的去世结束了泰瑞尔最成功的车手组合。斯图尔特在该赛季结束后退役，留下了没有产生冠军的组合。 泰瑞尔仍然是一支重要且偶尔获胜的F1车队。乔迪·谢克特和帕特里克·德帕耶在1970年代带来了胜利，而六轮泰瑞尔P34成为大奖赛历史上最知名的工程之一。谢克特在1976年瑞典大奖赛上驾驶P34获胜，该车还取得了1-2完赛。后来，由于小型前轮胎的研发支持未能持续，该概念被放弃。 在涡轮增压时代，泰瑞尔因财力和技术资源有限而陷入困境。它比对手更长时间坚持使用自然吸气考斯沃斯发动机，米歇尔·阿尔博雷托在1983年底特律大奖赛的胜利成为泰瑞尔最后的F1胜利，也是福特考斯沃斯DFV发动机的最后一场大奖赛胜利。随后，车队因涉及注水和压舱系统的技术争议被排除在1984年锦标赛之外。尽管泰瑞尔提出上诉，但除名和最后三场比赛的禁赛仍然成立，导致其积分和重要的锦标赛相关经济利益损失。 该组织后来使用涡轮增压雷诺发动机，并在资源减少的情况下继续参赛。1990年前后出现了短暂的复兴，哈维·波斯尔思韦特的泰瑞尔019和让·阿莱西的表现带来了领奖台级别的成绩。本田动力、布朗赞助和斯特凡诺·莫德纳在1991年加拿大站再次获得第二名。泰瑞尔随后进一步下滑。英美烟草于1997年收购了车队，1998赛季是泰瑞尔名义下的最后一个赛季。该运营机构转变为英美车队，后来经过本田和布朗GP，成为现代梅赛德斯-AMG一级方程式血统的一部分。
沿革
肯·泰瑞尔于1958年建立了该组织，最初参加三级方程式赛事并支持当地车手。他于1959年停止驾驶，专注于车队管理，在泰瑞尔家族木材生意相关的车间运营。在1960年代，该组织从三级方程式和二级方程式逐步发展，为约翰·苏蒂斯和杰基·伊克斯等车手提供了机会。它还从1965年到1967年运营BRM的二级方程式项目。杰基·斯图尔特于1963年加入该组织，开始了定义泰瑞尔历史的合作关系。 泰瑞尔于1966年德国大奖赛上使用二级方程式规格的玛特拉赛车进入世界锦标赛。1968年，埃尔夫和福特的支持帮助泰瑞尔通过玛特拉国际进入F1，这是泰瑞尔组织和玛特拉之间的合作。斯图尔特在1968年驾驶玛特拉MS10赢得了三场大奖赛。当玛特拉工厂项目在1969年退出F1时，泰瑞尔成为其主要F1合作伙伴。由此产生的福特考斯沃斯动力玛特拉MS80纠正了前车的弱点，斯图尔特赢得了1969年车手冠军。 玛特拉公司关系的变化使泰瑞尔在1970年陷入困境。玛特拉寻求使用其V12发动机，但斯图尔特认为它不如考斯沃斯DFV，而泰瑞尔与福特和埃尔夫的关系使转换在商业上不具吸引力。因此，肯·泰瑞尔暂时使用March底盘，同时德里克·加德纳设计了第一辆泰瑞尔F1赛车。车队采用了泰瑞尔车队组织的名称，泰瑞尔001于1970年末出现。 泰瑞尔003在1971年非常成功。斯图尔特赢得了车手冠军，泰瑞尔赢得了制造商冠军，塞维尔也取得了强劲成绩。斯图尔特的1972赛季因胃溃疡而受阻，但他在1973年恢复了状态。塞维尔在沃特金斯格伦的美国大奖赛排位赛中丧生，斯图尔特随后立即退役。泰瑞尔继续与乔迪·谢克特和帕特里克·德帕耶一起赢得比赛，但再也没有达到斯图尔特时代的冠军统治地位。 加德纳的P34于1970年代推出，用两个较小的车轮取代了每个传统前轮。其不寻常的布局旨在改善空气动力学性能，同时保持前轮胎在车身内。谢克特在1976年瑞典大奖赛上驾驶该车获胜，但最终因固特异没有继续开发所需的专用轮胎而放弃。赞助仍然是一个持续的挑战，尽管Candy在1979年成为重要的支持者。 涡轮增压发动机的增长使泰瑞尔处于竞争劣势。车队继续使用自然吸气考斯沃斯动力，并在监管上反对涡轮增压，但抗议失败。阿尔博雷托在1983年底特律的胜利是泰瑞尔和DFV的最后一场胜利。1984年，泰瑞尔使用了官员认为违反技术规则的注水和压舱装置。车队被排除在锦标赛之外，失去积分，并被禁止参加最后三场比赛。此案仍然是该时期最具争议的技术纠纷之一。 泰瑞尔后来采用涡轮增压雷诺动力，并在财务困难的1980年代末幸存下来。1987年，在雷诺退出后，它赢得了科林·查普曼奖杯，该奖项授予自然吸气制造商。车队最好的后期时期出现在1990年，当时波斯尔思韦特设计了高鼻锥的泰瑞尔019，让·阿莱西在凤凰城和摩纳哥获得第二名。本田发动机和布朗赞助帮助斯特凡诺·莫德纳在摩纳哥前排发车，并在1991年加拿大站获得第二名。车队随后再次下滑。英美烟草于1997年收购了它，在1998赛季之后，泰瑞尔的名字从F1中消失。通过BAR、本田和布朗GP的继承链，最终将前运营与梅赛德斯-AMG目前的F1车队联系起来。
- 1998
泰瑞尔最后一个赛季
[1]泰瑞尔完成最后一个赛季，之后成为英美车队项目的一部分。
- 1997
被英美烟草收购
[1]车队被出售，为新的F1身份做准备。
- 1990
后期竞争复兴
[1]让·阿莱西驾驶泰瑞尔019获得领奖台成绩。
- 1984
技术性除名
[1]泰瑞尔因注水和压舱系统的争议被排除在锦标赛之外。
- 1983
最后一场大奖赛胜利
[1]米歇尔·阿尔博雷托在底特律获胜，为泰瑞尔带来最后一场F1胜利。
- 1976
P34在瑞典获胜
[1]乔迪·谢克特驾驶泰瑞尔的六轮F1赛车获胜。
- 1973
塞维尔去世，斯图尔特退役
[1]弗朗索瓦·塞维尔在沃特金斯格伦丧生，杰基·斯图尔特结束了他的赛车生涯。
- 1971
车手和制造商冠军
[1]泰瑞尔003帮助斯图尔特和车队赢得两项F1冠军。
- 1970
泰瑞尔成为制造商
[1]该组织采用泰瑞尔车队组织的名称，并推出泰瑞尔001。
- 1969
首个车手冠军
[1]斯图尔特驾驶泰瑞尔的玛特拉国际车队参赛的玛特拉MS80赢得冠军。
产品与定位
独立、技术创新的英国赛车制造商，成功与资金更雄厚的厂商支持的F1车队竞争。
一级方程式赛车 · 1971
泰瑞尔003
泰瑞尔003是车队1971年夺冠的F1设计。其考斯沃斯DFV动力、有效的空气动力学和斯图尔特的驾驶相结合，产生了车手和制造商冠军。弗朗索瓦·塞维尔也驾驶该车取得了强劲成绩，使其成为泰瑞尔1970年代初巅峰的核心技术象征。
一级方程式赛车 · 1976
泰瑞尔P34
P34是德里克·加德纳设计的六轮F1赛车。它每侧使用一对小型前轮，而不是两个传统前轮。该概念在1976年瑞典大奖赛上取得了最重要的成绩，乔迪·谢克特获胜，帕特里克·德帕耶获得第二名。该设计后来因专用轮胎的研发未能持续而被放弃。
一级方程式赛车 · 1990
泰瑞尔019
在哈维·波斯尔思韦特的领导下设计，泰瑞尔019使用了早期的高鼻锥和上反角前翼概念。它帮助泰瑞尔在1990年重返中游前列，当时让·阿莱西在凤凰城和摩纳哥获得第二名。
争议事件
品牌决策
1997
出售给英美烟草并购背景
泰瑞尔已从早期的竞争水平下滑，并在一个日益受制造商和烟草赞助影响的F1环境中运营。
采取的行动
英美烟草收购了车队，并准备新的F1运营。
后续影响
泰瑞尔的名字在1998年最后一次使用，之后车队成为英美车队。
1984
对锦标赛除名提出上诉其他背景
泰瑞尔对国际汽联对其注水和压舱系统的解释提出质疑。
采取的行动
车队通过国际汽联上诉程序对除名和禁赛提出上诉。
后续影响
评审团维持了决定，使泰瑞尔失去了1984年的积分和与锦标赛相关的经济利益。
1976
推出泰瑞尔P34新品背景
在F1工程实验激烈的时代，泰瑞尔追求非常规的空气动力学解决方案。
采取的行动
车队推出了一种六轮设计，每侧使用两个小型前轮。
后续影响
P34在瑞典获胜，但最终因所需的小型轮胎研发未能持续而被放弃。
1970
泰瑞尔开发自己的F1赛车战略背景
玛特拉要求的V12发动机与泰瑞尔的技术判断以及与福特和埃尔夫的商业关系相冲突。
采取的行动
肯·泰瑞尔暂时使用March底盘，同时德里克·加德纳开发泰瑞尔001，车队正式采用泰瑞尔车队组织的名称。
后续影响
这一决定确立了泰瑞尔作为独立制造商的地位，并促成了下个赛季的冠军赛车。
来源2 个来源
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