特纳跑车

特纳跑车是一家小型英国跑车制造商，由杰克·特纳在英格兰伍尔弗汉普顿附近创立。公司从20世纪50年代初开始生产汽车，直至1966年4月进入清算。其业务结合了完整轻量化跑车的制造以及零部件和套件的销售，反映了英国战后专业汽车工业中许多小批量、面向爱好者的特点。 在量产汽车之前，杰克·特纳在20世纪40年代末制造了一次性特别版赛车并准备了赛车。他还为一些项目制造了发动机。最早的商业特纳产品由这些特别版演变而来，以底盘和悬挂组件以及特纳合金轮毂的形式出售，由客户自行采购和安装发动机、变速箱和车身。据信这种早期形式大约制造了八辆。 第一款完整的量产车型是特纳A30运动型，也称为特纳803。它使用了803cc的奥斯汀A30发动机、变速箱和悬挂，结合简单的梯形底盘和开放式玻璃纤维双座车身。由于英国汽车公司不直接向特纳供应零部件，零件必须通过经销商获得，增加了成品车的成本。1956年，公司采用了948cc的奥斯汀A35发动机，并将车型更名为特纳950运动型。改进后的汽车在机械上与前辈相似，但配备了全液压制动，前盘式制动器作为选装。两种版本的大部分出口，特别是出口到美国和南非。 特纳在1959年推出了运动型Mk I，1960年推出了运动型Mk II，扩大了产品范围。这些车型保留了公司轻量化、多发动机的方法，同时改进了车身、底盘、内饰，并从1960年起采用了基于凯旋先驱的前悬挂。买家可以选择奥斯汀、考文垂·克莱麦克斯、福特以及后来的福特科蒂纳动力单元。搭载考文垂·克莱麦克斯发动机的车型通常被称为特纳-克莱麦克斯，性能比奥斯汀发动机版本更强，帮助确立了该品牌的运动声誉。 公司还追求竞赛成功。特纳汽车被用于俱乐部和国家赛车，被识别为VUD 701的汽车在1963-64年《汽车运动》全国赛车锦标赛中取得了显著成绩。由约翰·E·迈尔斯驾驶，据报道在17场比赛中直接赢得了15场，对手是工厂支持的捷豹、莲花和阿斯顿·马丁参赛车辆。后来发展成带有考斯沃斯工程福特1824cc发动机的管架式Modsports赛车，VUD 701与级别圈速纪录相关联，被认为是开发最完善、最快的特纳赛车。 特纳在1962年初的伦敦赛车展上推出了固定车顶的特纳GT。其玻璃纤维单体壳中央部分使其在结构上不同于早期的敞篷车，但产量仍然非常有限：只生产了九辆，据报道全部配备福特1500cc发动机。最后的公路车设计是运动型Mk III，于1963年底推出，标配调校的福特1500cc发动机，并带有突出的发动机盖进气口。大约生产了100辆Mk III。 特纳的业务在1966年结束，当时杰克·特纳心脏病发作，公司进入清算。拟议中的新轿跑车的成本和开发负担也可能有所贡献。未完成的项目原本打算使用后置的希尔曼·因普发动机，但未能投入生产。因此，特纳跑车仍然是一个小型专业品牌，而不是成为批量制造商。其幸存的汽车主要因其轻量化结构、机械灵活性、玻璃纤维车身、套件车联系以及在英国俱乐部赛车历史中的地位而受到重视。

特纳跑车有限公司源于杰克·特纳在20世纪40年代末对特别版和赛车的生产前工作。公司位于伍尔弗汉普顿附近，最初供应底盘、独立悬挂组件和合金轮毂，让客户自行提供发动机、变速箱和车身。据信这些早期产品大约制造了八辆。 第一款完整的量产车是特纳A30运动型，也称为特纳803。其规格结合了奥斯汀A30动力总成和悬挂，以及梯形底盘和开放式玻璃纤维车身。1956年，803cc发动机被948cc的奥斯汀A35单元取代，创造了特纳950运动型。改进后的汽车保留了基本架构，但提供了液压制动和可选的前盘式制动器。出口销售，特别是北美和南非，占该车型分销的很大一部分。对亚历山大调校的示例进行的当代测试记录了最高时速95.7英里/小时和0-60英里/小时加速时间13.6秒。 运动型Mk I于1959年问世，车身和底盘细节有所修改。它可以指定使用奥斯汀948cc发动机或考文垂·克莱麦克斯FWA和FWE发动机，后者通常被称为特纳-克莱麦克斯。运动型Mk II于1960年推出，内饰和造型改进。其前悬挂变为基于凯旋先驱，发动机范围扩大到包括福特105E和109E单元，随后在1963年增加了福特科蒂纳1500cc发动机。 特纳的汽车也活跃于竞赛。VUD 701在1963年和1964年的全国赛车中特别成功。随后它被发展成带有考斯沃斯工程福特1824cc发动机的管架式Modsports赛车，使其规格比公路车更加专业化。 新方向由特纳GT代表，于1962年初在伦敦赛车展上推出。GT使用玻璃纤维单体壳中央部分，并提供福特或考文垂·克莱麦克斯发动机。只生产了九辆，据报道全部配备福特1500cc单元。最后的量产车型运动型Mk III于1963年底出现，标配调校的福特1500cc发动机和显眼的发动机盖进气口。大约生产了100辆。 公司于1966年4月停止运营并进入清算。杰克·特纳的心脏病发作是关闭的重要因素。公司也可能受到开发全新后置希尔曼·因普发动机轿跑车费用的影响；业务结束时原型未完成。因此，特纳仍然是一个小型、已停业的英国专业制造商，其遗产在于轻量化玻璃纤维跑车、套件可用性、多源发动机选项和显著的俱乐部赛车成绩。

• 1966

  公司进入清算

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  特纳跑车有限公司于4月停止运营并进入清算，结束了生产。

• 1963

  特纳运动型Mk III推出

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  最终量产车型标配调校的福特1500cc发动机，并获得了显眼的发动机盖进气口。

• 1963

  VUD 701取得全国赛车成功

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  特纳赛车在1963-64年《汽车运动》全国赛车锦标赛中据报道直接赢得了17场比赛中的15场。

• 1962

  特纳GT亮相

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  一款更大的固定车顶GT，带有玻璃纤维单体壳中央部分，在伦敦赛车展上首次亮相。

• 1960

  特纳运动型Mk II推出

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  Mk II带来了更新的内饰和造型、基于凯旋先驱的前悬挂以及额外的福特发动机选项。

• 1959

  特纳运动型Mk I发布

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  Mk I引入了大幅车身和底盘修改，可配备奥斯汀或考文垂·克莱麦克斯发动机。

• 1956

  A30运动型变为特纳950运动型

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  该车型采用了948cc的奥斯汀A35发动机，并获得了液压制动，可选前盘式制动器。

• 1951

  首批特纳汽车发售

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  特纳开始提供基于杰克·特纳早期特别版的小批量底盘和组件运动车。

• 1951

  特纳A30运动型推出

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  第一款完整的特纳量产车使用奥斯汀A30发动机和行走机构，采用轻量化开放式玻璃纤维双座车身。

• 1948

  杰克·特纳开发特别版和赛车

  [1]Turner Sports Carsen.wikipedia.org

  在商业生产之前，杰克·特纳在伍尔弗汉普顿附近制造了一次性特别版、准备了赛车并开发了发动机。

一个低产量的英国专业品牌，定位围绕轻量化结构、可获得的专有和采购机械部件、客户自行组装灵活性以及公路和俱乐部赛车应用中的运动性能。

• 开放式跑车 · 1951

  特纳A30运动型 / 特纳803

  特纳的第一款完整量产车是一款轻量化双座敞篷跑车，采用开放式玻璃纤维车身、简单的梯形底盘和奥斯汀A30 803cc机械部件。它代表了公司的基本公式：将现成的量产车部件与专业跑车结构和车身相结合。

• 开放式跑车 · 1956

  特纳950运动型

  作为A30运动型的演变，950运动型于1956年推出，使用948cc的奥斯汀A35发动机，并保留了早期车型的轻量化开放式车身和梯形底盘。配备了液压制动，可选前盘式制动器。大约生产了170辆奥斯汀A35发动机版本，许多出口到美国和南非。

• 开放式跑车 · 1959

  特纳运动型Mk I

  运动型Mk I于1959年推出，修改了早期特纳设计的车身和底盘。它提供948cc奥斯汀发动机以及更大的考文垂·克莱麦克斯FWA和FWE发动机版本，称为特纳-克莱麦克斯。产量不到五十辆，保持了其高度限量专业车型的地位。

• 开放式跑车 · 1960

  特纳运动型Mk II

  Mk II增加了改进的内饰和进一步的造型修改。从1960年起使用基于凯旋先驱的前悬挂。发动机选择包括奥斯汀和考文垂·克莱麦克斯单元，随后是福特997cc和1340cc发动机，以及从1963年起的福特科蒂纳1500cc发动机。大约生产了150辆。

• 固定车顶运动轿跑车 · 1962

  特纳GT

  特纳GT是一款更大的固定车顶车型，带有玻璃纤维单体壳中央部分。可以订购福特或考文垂·克莱麦克斯动力，尽管生产的九辆车据信使用了福特1500cc发动机。该车型在特纳最终生产阶段之前停产。

• 开放式跑车 · 1963

  特纳运动型Mk III

  运动型Mk III是特纳最后的量产公路车。它标配调校的福特1500cc发动机，并因大型发动机盖进气口而视觉上与众不同。在公司于1966年进入清算之前大约生产了100辆。

• 竞赛车 · 1963

  VUD 701

  VUD 701最初是一辆特纳赛车，后来发展成管架式Modsports竞赛机器。其后期规格包括考斯沃斯工程福特1824cc发动机。该车取得了显著的全国赛车成绩，并与多个英国级别圈速纪录相关联。

• 1966

  未完成的后置发动机轿跑车项目战略

  背景

  特纳在业务最后阶段正在开发一款全新的轿跑车。

  采取的行动

  拟议的汽车设计围绕后置的希尔曼·因普发动机，但开发未完成。

  后续影响

  开发成本可能导致了公司的财务困难，项目在特纳进入清算时结束。

  来源

• 1963

  推出运动型Mk III新品

  背景

  特纳更新了其开放式跑车系列，同时寻求从现成的福特部件中提供更强的性能。

  采取的行动

  Mk III推出，标配调校的福特1500cc发动机和大型发动机盖进气口。

  后续影响

  在公司于1966年清算之前大约生产了100辆。

  来源

• 1962

  推出特纳GT新品

  背景

  特纳在其既定的开放式双座车之外探索了更大、更封闭的跑车形式。

  采取的行动

  公司推出了一款固定车顶GT，带有玻璃纤维单体壳中央部分和福特或考文垂·克莱麦克斯发动机选项。

  后续影响

  GT仍然是一款超低产量车型，只生产了九辆。

  来源

• 1960

  推出运动型Mk II换代

  背景

  特纳在Mk I之后继续完善其开放式跑车系列。

  采取的行动

  公司引入了修改的造型和内饰，采用了基于凯旋先驱的前悬挂，并将可用发动机扩大到包括福特单元。

  后续影响

  大约生产了150辆Mk II，使其成为特纳车型中数量较多的之一。

  来源

• 1956

  采用奥斯汀A35动力单元换代

  背景

  特纳为其第一款完整跑车设计寻求更强大的动力单元。

  采取的行动

  公司用948cc的奥斯汀A35单元取代了803cc的奥斯汀A30发动机，并将车型更名为特纳950运动型。

  后续影响

  改进后的车型延续了原车的轻量化公式，并成为特纳的主要出口产品之一。

  来源

1. 1Turner Sports Carsen.wikipedia.org