土耳其国家铁路

土耳其国家铁路，通常缩写为TCDD，是负责拥有、维护、开发和协调土耳其公共铁路基础设施的国有铁路组织。其职责涵盖轨道、车站、桥梁、隧道、车场、维护设施及相关铁路资产。该组织于1929年6月4日在土耳其共和国成立后铁路资产国有化和整合期间正式成立。更早的铁路管理和建设活动已在共和政府下开始，这解释了为什么一些次要参考资料将TCDD的起源与1927年联系起来。 在二十世纪的大部分时间里，TCDD既是基础设施所有者，也是垂直整合的铁路运营商。它运营城际、区域、郊区、国际、货运和工业服务，同时管理与铁路网络相连的主要港口设施。在共和国早期，铁路是土耳其交通系统的重要组成部分，但1950年代后，随着国家大力投资公路和基于道路的物流，其市场地位下降。到二十一世纪初，铁路在国内客运和货运中仅占一小部分，而TCDD面临着大型国有运输企业常见的资本限制、运营亏损和行政僵化问题。 该组织与以电气化、信号、升级常规线路和高速铁路为中心的现代化计划相关联。土耳其首个高速铁路服务，品牌为Yüksek Hızlı Tren（YHT），于2009年在安卡拉和埃斯基谢希尔之间开始运营。后续延伸将安卡拉与科尼亚和伊斯坦布尔连接起来，伊斯坦布尔服务后来通过马尔马雷铁路隧道延伸至城市欧洲一侧的哈勒卡勒。高速铁路使TCDD的网络成为国内航空旅行和长途公路运输的替代方案，尤其是在主要省会之间。 2016年底，一项结构性改革生效。TCDD保留国家铁路基础设施的所有权、维护和开发，而列车运营和机车车辆则转移给独立的国有公司TCDD Taşımacılık A.Ş.，通常称为TCDD运输。TCDD还保留相关铁路企业的权益，包括在伊兹密尔地区通勤铁路系统İZBAN中持有50%的股份。它继续参与国际走廊开发，包括与巴库-第比利斯-卡尔斯路线以及更广泛的欧亚货运雄心相关的跨高加索和安纳托利亚铁路连接。 TCDD的业务范围历来超越铁路，涵盖港口。它拥有并运营海达尔帕夏、伊兹密尔、梅尔辛、伊斯肯德伦、班德尔马、德林斯和萨姆松等主要设施，尽管在2000年代开始的港口改革期间，几个港口被私有化或转移。如今，TCDD名称主要表示土耳其的公共铁路基础设施机构，而客运和货运品牌通常通过TCDD运输及附属或承包运营商提供。

土耳其继承了一个支离破碎的铁路系统，该系统主要是在奥斯曼帝国和外国特许权下发展起来的。共和国成立后，政府将铁路国有化、网络整合和新线建设视为经济发展和领土凝聚力的工具。铁路管理和扩建活动在1920年代末整合，土耳其国家铁路于1929年6月4日正式成立。 在早期几十年里，TCDD扩展了国家网络，将内陆地区与港口和主要城市连接起来。在二十世纪上半叶，铁路承担了土耳其客运和货运的相当大份额。该系统支持工业化、农业分配、矿产运输和海上贸易的准入。TCDD还开发或运营与铁路相连的港口，使其成为多式联运的国家运输机构，而不仅仅是客运铁路。 从1950年代起，土耳其交通投资平衡转向公路。道路建设和私人机动交通的增长减少了铁路在客运和货运中的相对份额。TCDD继续运营广泛的网络，但有限的资本投资、老化的基础设施和组织约束影响了速度、可靠性和竞争力。货运对于矿产、煤炭、金属、建筑材料、农产品和化学品等大宗商品仍然重要，而客运运营包括干线、区域、通勤和国际服务。 现代化阶段在2000年代获得动力。项目包括轨道更新、电气化、信号改进、物流中心和新高速线路。首个Yüksek Hızlı Tren服务于2009年在安卡拉和埃斯基谢希尔之间开通。安卡拉-科尼亚服务于2011年跟进，安卡拉-伊斯坦布尔路线于2014年到达彭迪克，然后于2019年通过马尔马雷隧道延伸至哈勒卡勒。这些项目缩短了主要城市中心之间的旅行时间，并使铁路在国家交通政策中发挥更突出的作用。 随着土耳其引入铁路部门重组，TCDD的制度角色发生了变化。直到2016年，它直接运营大多数国家客运和货运列车以及拥有基础设施。2016年12月31日，TCDD停止了其前综合列车运营角色，而新分离的TCDD运输承担了客运和货运服务以及机车车辆运营。TCDD继续负责公共铁路网络，包括基础设施规划、建设、维护和资产管理。它还继续持有相关实体的权益，特别是伊兹密尔通勤运营商İZBAN的50%股份。 国际连通性仍然是一个战略目标。TCDD支持连接土耳其与欧洲、伊朗、叙利亚和更广泛中东的路线，尽管一些国际服务因基础设施变化、边境关闭和区域冲突而暂停或中断。巴库-第比利斯-卡尔斯铁路和更广泛的马尔马雷连接构成了土耳其作为欧亚铁路系统桥梁的雄心的一部分。该组织历史上还管理主要港口，但港口私有化减少了其运营组合的这一部分。TCDD现在最好被理解为土耳其的国家铁路基础设施机构，与TCDD运输、市政通勤实体和其他在自由化铁路部门中的公共或私人参与者合作。

• 2022

  科尼亚-卡拉曼高速延伸开通

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  高速走廊从科尼亚延伸至卡拉曼。

• 2019

  高速服务到达哈勒卡勒

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  安卡拉-伊斯坦布尔高速服务通过马尔马雷隧道延伸至哈勒卡勒。

• 2016

  基础设施和列车运营分离

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  TCDD结束了其前直接列车运营角色，客运、货运和机车车辆运营转移给TCDD运输。

• 2014

  高速列车到达伊斯坦布尔彭迪克站

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  安卡拉-伊斯坦布尔高速服务开始到达伊斯坦布尔亚洲一侧的彭迪克。

• 2011

  安卡拉-科尼亚高速服务开始

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  YHT服务在安卡拉-科尼亚高速铁路上开通。

• 2009

  土耳其首个高速服务开通

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  首个YHT服务在安卡拉和埃斯基谢希尔之间投入运营。

• 1955

  首个伊斯坦布尔通勤铁路服务

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  伊斯坦布尔-哈勒卡勒通勤服务开始在伊斯坦布尔欧洲一侧运营。

• 1929

  TCDD正式成立

  [1]Turkish State Railwaysen.wikipedia.org

  土耳其国家铁路于1929年6月4日成立，作为土耳其铁路系统国有化和整合的一部分。

国家铁路基础设施机构和国有运输平台，支持客运、货运物流和战略性的欧亚连通性。

• 高速铁路 · 2009

  Yüksek Hızlı Tren (YHT)

  TCDD的高速铁路平台始于2009年，通过专用或升级的高速基础设施连接土耳其主要城市。服务包括安卡拉-埃斯基谢希尔、安卡拉-科尼亚和安卡拉-伊斯坦布尔走廊，后来延伸至哈勒卡勒和卡拉曼。列车在适当路段最高运行速度约为250公里/小时，为传统铁路、高速公路和国内航班提供了更快的替代方案。

• 城际铁路基础设施

  干线铁路网络

  干线网络通过常规铁路路线连接土耳其主要城市和工业区。历史上，TCDD使用客车、卧铺车、卧铺车厢和餐车设施运营特快和夜间服务。自2016年重组以来，基础设施仍由TCDD管理，而列车服务主要由TCDD运输提供。

• 通勤及区域铁路 · 1955

  区域和通勤铁路基础设施

  TCDD拥有并维护用于区域和郊区铁路服务的基础设施，包括安卡拉和伊斯坦布尔周边的网络以及其在伊兹密尔地区İZBAN中50%的权益。通勤组合包括电动车组车队和高度使用的城市走廊，如伊斯坦布尔-哈勒卡勒路线和马尔马雷连接服务。

• 货运铁路基础设施

  铁路货运网络

  货运系统支持矿产、矿石、煤炭、金属、建筑材料、农产品、化学品和石油的大宗和集装箱运输。TCDD的基础设施角色包括货运路线、车场、终端和规划的物流中心，而货运列车运营主要由TCDD运输和其他授权运营商处理。

• 港口及多式联运物流

  铁路相关港口基础设施

  TCDD历史上拥有或运营海达尔帕夏、伊兹密尔、梅尔辛、伊斯肯德伦、班德尔马、德林斯和萨姆松等主要港口，将海上货物与国家铁路网络整合。在港口改革期间，几个设施被私有化或转移，减少了TCDD历史业务范围中的港口部分。

• 2015马尔马雷及欧亚铁路一体化

  Turkey · Europe–Asia corridor

  马尔马雷铁路隧道和相关基础设施旨在连接博斯普鲁斯海峡两侧的铁路路线，并加强土耳其作为跨大陆铁路桥梁的作用。

  结果. 该连接实现了跨伊斯坦布尔的贯通运行机会，后来允许高速服务到达欧洲一侧的哈勒卡勒。

  来源
• 2010铁路现代化与路网扩展计划

  Turkey

  TCDD作为土耳其更广泛交通现代化政策的一部分，进行了轨道更新、电气化、信号、物流中心开发以及新的常规和高速路线。

  结果. 该计划扩大了高速连通性，并支持了国内和国际货运走廊的计划增长，尽管许多拟议路线仍在建设或规划中。

  来源
• 2009YHT高速铁路推广

  Turkey

  TCDD在安卡拉和埃斯基谢希尔之间推出了土耳其首个品牌高速铁路服务，开始了专注于更快城际连接的长期现代化努力。

  结果. 该服务将高速铁路确立为公路和航空旅行的重要商业替代方案，随后延伸至科尼亚和伊斯坦布尔。

  来源

• 2016

  将基础设施管理与列车运营分离战略

  背景

  土耳其重组其铁路部门，将公共基础设施所有者与客运、货运和机车车辆运营分开。

  采取的行动

  TCDD保留国家铁路网络的所有权、维护和开发，而TCDD运输自2016年12月31日起承担列车运营。

  后续影响

  TCDD主要成为基础设施机构，铁路服务由TCDD运输和其他授权或附属运营商提供。

  来源

• 2004

  开始广泛的港口私有化计划战略

  背景

  政府寻求减少对商业港口设施的直接国家运营，并重组铁路相关港口组合。

  采取的行动

  TCDD港口的私有化开始，初始阶段不包括海达尔帕夏；梅尔辛、伊斯肯德伦、班德尔马和萨姆松随后被私有化，而德林斯进程也推进了。

  后续影响

  TCDD的直接港口运营足迹减少，使组织更专注于铁路基础设施。

  来源

1. 1Turkish State Railwaysen.wikipedia.org
2. 2Turkish State Railways official websitetcdd.gov.tr