TSS斯特凡·巴托里号

TSS斯特凡·巴托里号是一艘远洋邮轮，于1952年在荷兰建造，在近五十年的职业生涯中曾以多个名称和所有者运营。最初计划作为名为Diemerdyk的货轮建造，但在建造过程中，由于跨大西洋客运旅行的复兴使得客轮在商业上更具吸引力，该船被重新设计。它完工后命名为马斯丹号，是荷兰美洲航运公司第四艘使用该名称的船只，并开始为荷兰美洲航运公司服务。 在荷兰运营期间，马斯丹号服务于与荷属东印度群岛相关的航线，后来运营连接西德和纽约的定期跨大西洋服务。1962年，李·哈维·奥斯瓦尔德、他的妻子玛丽娜和他们的女儿在离开苏联后乘坐该船前往美国，这是一次具有历史意义的航行。1963年2月，马斯丹号在威悉河口发生严重海事事故。该船撞上了哈伯勒号的残骸，而哈伯勒号本身是在与苏联船只霍尔莫戈里号的残骸相撞后沉没的。马斯丹号出现危险倾斜，但船上约500人安全撤离，随后由骨干船员将船拖至不来梅港。 波兰政府于1968年6月收购了这艘船，以替代老化的巴托里号（一艘早期的波兰跨大西洋邮轮）。在格但斯克进行改装后，该船更名为斯特凡·巴托里号，以纪念十六世纪波兰国王斯特凡·巴托里。它于1969年4月11日投入波兰服务，成为波兰远洋航运公司的旗舰。其主要定期航线连接格丁尼亚、哥本哈根、鹿特丹、伦敦、蒙特利尔和南安普敦，返程时再次停靠鹿特丹和哥本哈根。因此，该船成为波兰与波兰侨民之间的重要纽带，也是冷战时期波兰海上运输的显著象征。 斯特凡·巴托里号的体验不仅在于交通，还在于船上娱乐。音乐团体是波兰跨大西洋航行的常见特色。一个八重奏在白天演奏交响音乐会，晚上演奏舞会音乐，而较小的团体则在下午茶、晚餐和深夜舞蹈时提供音乐。与该船相关的音乐家包括乐队领队切斯瓦夫·斯瓦博莱普希、帕维尔·拉斯科夫斯基、雅努什·波普瓦夫斯基和布罗尼斯瓦夫·迪什凯维奇，以及吉他手耶日·科瓦莱夫斯基和爵士乐演奏者阿洛伊齐·穆夏尔。 该船一直保持定期服务直到1988年，当时商业跨大西洋旅行已从船舶转向飞机。它是少数仍维持定期欧洲-北美客运服务的邮轮之一。该船短暂运营巡航直到1990年，随后被出售给瑞典政府。更名为斯特凡号后，1990年至1992年间在哥德堡用作寻求庇护者的住宿。闲置数年后，该船被拖至土耳其阿利亚加，拆解工作于2000年5月开始。

成为TSS斯特凡·巴托里号的这艘船在荷兰建造，于1952年完工。其最初的建造计划是一艘名为Diemerdyk的货轮，但客运旅行前景的改善导致其被重新设计为远洋邮轮。它完工后命名为马斯丹号，成为荷兰美洲航运公司第四艘使用该名称的邮轮。 马斯丹号最初服务于荷兰美洲航运公司与荷属东印度群岛相关的航线。后来进入西德和纽约之间的跨大西洋运营。其乘客包括李·哈维·奥斯瓦尔德、玛丽娜·奥斯瓦尔德和他们的女儿，他们于1962年离开苏联后乘坐该船前往美国。 1963年2月15日，马斯丹号在西德附近的威悉河口撞上英国船只哈伯勒号的残骸。哈伯勒号于1959年在撞上苏联船只霍尔莫戈里号的残骸后沉没。马斯丹号出现严重倾斜，但船上约500人安全撤离。随后，一名骨干船员将受损船只驶往不来梅港。 1968年6月，波兰政府购买了马斯丹号以替代较旧的巴托里号。该船在格但斯克进行了改装并更名为斯特凡·巴托里号，新名字取自1533年至1586年间的波兰国王斯特凡·巴托里。它于1969年4月11日作为波兰远洋航运公司的旗舰投入服务。其常规航线通常从格丁尼亚经哥本哈根、鹿特丹、伦敦和蒙特利尔至南安普敦，返程时再次停靠鹿特丹和哥本哈根，然后抵达格丁尼亚。 斯特凡·巴托里号在传统邮轮时代的最后几十年运营。其重要性不仅限于交通：对于波兰旅行者和移民社区，它提供了波兰、西欧和加拿大之间的海上联系。该船还以强大的船上文化项目而闻名。多个管弦乐队演奏音乐会、下午茶音乐、晚餐音乐和舞会音乐。与该船相关的乐团和音乐家包括由切斯瓦夫·斯瓦博莱普希、帕维尔·拉斯科夫斯基、雅努什·波普瓦夫斯基和布罗尼斯瓦夫·迪什凯维奇领导的团体，以及耶日·科瓦莱夫斯基的乐队和阿洛伊齐·穆夏尔的表演。 该船一直保持定期服务直到1988年。到那时，航空公司已基本取代远洋邮轮进行定期大西洋旅行，使斯特凡·巴托里号成为仍运营定期欧洲-北美客运航线的最后几艘船之一。它被短暂用于巡航直到1990年，当时瑞典政府收购了它。在斯特凡号名下，1990年至1992年间在哥德堡用作寻求庇护者的住宿。未使用的船只最终被送往土耳其阿利亚加，拆解工作于2000年5月开始。 该船有十层甲板，总吨位为15,024 BRT，长度为153.4米，宽度为21米。蒸汽轮机使其服务速度约为17节。其列出的容量为39名头等舱乘客和734名旅游舱乘客，由336名船员支持。安装了稳定器以减少摇晃和乘客不适。

• 2000

  在阿利亚加拆解

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  这艘前邮轮的拆解工作于2000年5月在土耳其阿利亚加开始。

• 1990

  移交给瑞典政府使用

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  该船被出售给瑞典政府，更名为斯特凡号，并在哥德堡用作寻求庇护者住宿。

• 1988

  定期服务结束

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  斯特凡·巴托里号结束了其定期跨大西洋运营。

• 1969

  更名和波兰服务

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  在格但斯克改装后，该船更名为斯特凡·巴托里号，并于4月11日投入波兰远洋航运公司服务。

• 1968

  波兰政府收购

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  波兰政府收购了这艘船以替代老化的巴托里号。

• 1963

  威悉河口碰撞

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  马斯丹号撞上哈伯勒号残骸，但乘客安全撤离，受损邮轮被拖至不来梅港。

• 1962

  奥斯瓦尔德一家乘坐马斯丹号旅行

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  李·哈维·奥斯瓦尔德、玛丽娜·奥斯瓦尔德和他们的女儿从苏联乘船前往美国。

• 1952

  作为马斯丹号完工

  [1]TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org

  该船在荷兰完工，作为荷兰美洲航运公司的马斯丹号，其最初的货轮设计被转换为客轮。

一种传统的远洋邮轮服务，结合定期欧洲-北美运输、正式客舱和现场娱乐。在波兰时期，它也是国家海上象征和波兰与海外社区联系的纽带。

• 远洋邮轮 · 1952

  斯特凡·巴托里号

  一艘1952年荷兰建造的蒸汽轮机远洋邮轮，最初作为荷兰美洲航运公司的马斯丹号运营，后来作为波兰远洋航运公司的斯特凡·巴托里号运营。在波兰服务期间，它在格丁尼亚、西欧和蒙特利尔之间运送乘客，结合定期跨大西洋运输与正式住宿、餐饮和现场音乐娱乐。该船有十层甲板，可容纳头等舱和旅游舱乘客，配备稳定器，最高速度约17节。

• 1988

  退出定期跨大西洋服务战略

  背景

  客运航空的扩张削弱了传统远洋邮轮的商业角色。

  采取的行动

  斯特凡·巴托里号退出定期跨大西洋运营，并短暂用于巡航。

  后续影响

  该船于1990年被出售给瑞典政府，随后用作住宿而非定期邮轮。

  来源

• 1968

  收购并替代巴托里号并购

  背景

  波兰政府需要一艘替代过时的巴托里号的船只，并从其现有所有权背景中收购了前马斯丹号。

  采取的行动

  该船被购买，在格但斯克改装，并更名为斯特凡·巴托里号，用于波兰远洋航运公司服务。

  后续影响

  它成为波兰承运商的旗舰，并维持定期欧洲-北美航线直到1988年。

  来源

1. 1TSS Stefan Batoryen.wikipedia.org