TSS Fairstar

TSS Fairstar 是一艘客轮，其职业生涯反映了从战后海上旅行向商业航空运输和现代邮轮旅行的转变。该船由苏格兰的 Bibby Line 订购，1957年建成时名为 Oxfordshire，是英国为军事运兵而设计的最后一批大型船只之一。它最初在英国与海外驻军（尤其是远东地区）之间运送英国军人、家属和船员。然而，飞机在部队运输中的迅速采用以及大英帝国的衰落，使得这一角色在几年内就过时了。 20世纪60年代初，随着英国、欧洲和澳大利亚之间受资助移民贸易的增长，这艘船获得了第二次生命。1963年，隶属于 Vlasov 集团并与 SITMAR Line 有关联的 Fairstar Shipping Corporation 租用了 Oxfordshire，并开始了一项名为 ConOx 项目的大规模改造工程。在荷兰的 Wilton-Fijenoord 进行的工程以及随后在南安普敦的舾装，将这艘前运兵船改造成了一艘单等级旅游客轮，公共空间、住宿、上层建筑和乘客设施都进行了大幅修改。这艘船最终被购买而非仅租用，并更名为 Fairstar。 Fairstar 于1964年5月以新名字投入服务，从南安普敦启航前往悉尼，主要搭载移民。她加入了 SITMAR 的船队，包括 Fairsky、Fairsea 和 Castel Felice，共同服务于澳大利亚航线。在移民贸易不太活跃的时期，这艘船被用于从悉尼出发的南太平洋邮轮。这种班轮和邮轮相结合的方式使得该船在受资助移民减少的情况下仍能保持商业价值。1965年1月，该船为农业机械公司 Massey Ferguson 的年度大会运营了一次包租邮轮。 1970年，SITMAR 失去了澳大利亚移民运输合同，此后 Fairstar 越来越多地被用作邮轮。她的最后一次班轮航行于1974年11月进行，从同年12月起，她永久性地被分配用于从澳大利亚出发的邮轮业务。她的主要航线访问南太平洋的目的地，偶尔也有亚洲航次，并在新加坡进行维护。这艘船尤其与澳大利亚经济型邮轮旅行联系在一起，并形成了公众形象“Fairstar，欢乐之船”。 1988年 SITMAR 被 P&O Australia 收购后，Fairstar 于1989年进行了大规模翻新。工程延长了船甲板，改善了休息室和客舱，安装了新的饮用水设备，并将乘客容量减少到约1280人。该船还采用了新的烟囱设计，白色背景上带有蓝色天鹅标志。这些变化有助于保持船只的可用性，但到了20世纪90年代，与年龄相关的故障和日益严格的海上安全要求使得继续运营变得更加困难和昂贵。 P&O 于1996年底宣布，Fairstar 将于1997年退役，因为满足即将出台的 SOLAS 要求需要大量投资。公众对这艘船的兴趣依然浓厚：她于1997年1月21日从悉尼出发的告别邮轮迅速售罄，访问了新喀里多尼亚、瓦努阿图及附近太平洋水域的目的地。返回悉尼后，该船退役，更名为 RIPA 进行最后航行，并转挂圣文森特和格林纳丁斯国旗。她于1997年4月10日抵达印度阿朗，并在那里被拆解。Fairstar 与其说是一个当代全球邮轮品牌，不如说是一个独特的澳大利亚邮轮机构，以及一艘不断适应变化运输市场的船只的典范。

TSS Fairstar 最初名为 Oxfordshire，是格拉斯哥的 Fairfield Shipbuilding and Engineering Company 为 Bibby Line 建造的一艘大型英国运兵船。龙骨于20世纪50年代中期铺设，该船于1955年12月15日下水，海试于1957年1月开始。Bibby Line 于1957年2月14日正式接收该船。Oxfordshire 的首航于1957年2月28日从利物浦出发，经开普敦前往香港。 该船是为英国战后的军事运输系统设计的。它可搭载约1000名军人、500名随行乘客和409名船员。其正常航线连接英国与远东的遥远驻军，停靠包括锡兰、亚丁、塞得港和苏伊士等港口。Oxfordshire 通常每年进行数次往返航行。随着航空运输成为运送军事人员的首选方式，以及英国海外驻军网络的收缩，这一角色迅速衰落。1962年，政府决定结束对海上部队运输的依赖。Oxfordshire 于当年12月退役，并被闲置在康沃尔郡的法尔河。 这艘船很快卷入了澳大利亚受资助移民的扩张。在所谓的“十英镑计划”下，英国和欧洲移民可以前往澳大利亚，大部分费用由澳大利亚政府补贴。SITMAR 是 Vlasov 集团的客运部门，已经在该贸易中运营船只，并寻求收购 Oxfordshire。1963年2月，Fairstar Shipping Corporation 签署了一份为期六年的租约，并附有购买选择权。 这次改造是一项重大的工程和商业工程。被称为 ConOx 项目，于1963年5月在斯希丹的 Wilton-Fijenoord 开始。工程将一艘军事运输船改造成了一艘集班轮和邮轮于一体的船只。上层建筑两端延伸，货物设备被更换或修改，桅杆和烟囱外壳被重新设计。内部，该船被重建为单等级旅游住宿，最多可容纳1868名乘客，分布在488间客舱中。大多数客舱配备了私人盥洗和卫生间设施，与运兵配置相比发生了重大变化。延误和成本上升导致1964年决定直接购买该船并在南安普敦完成工程。 更名为 Fairstar 后，该船于1964年5月19日离开南安普敦，满载乘客（主要是移民）前往悉尼。她加入了 SITMAR 面向澳大利亚的船队，包括 Fairsky、Fairsea 和 Castel Felice。该公司还将其船只用于季节性邮轮。Fairstar 的第一次有记录的邮轮于1965年1月6日从悉尼出发，包租给 Massey Ferguson 用于公司大会，后来的邮轮访问了努美阿和苏瓦等南太平洋港口。 1970年，SITMAR 将移民运输合同输给了 Chandris Lines，市场再次发生变化。其他 SITMAR 船只被撤出、闲置或报废，而 Fairstar 则逐渐转向邮轮运营。她于1974年11月从南安普敦进行了最后一次班轮航行，并于12月进入永久性澳大利亚邮轮运营。大多数航线从悉尼出发前往南太平洋，尽管该船偶尔访问亚洲，并在新加坡进行维护和升级。Fairstar 和 Fairsky 曾一度共同运营，但 Fairsky 在1977年撞击雅加达附近的一艘沉船后退役。 1988年，SITMAR 以2.1亿美元出售给 P&O Australia。随后于1989年4月对 Fairstar 进行了大规模翻新。船甲板延长，客舱和休息室现代化，安装了饮用水设备，容量减少到约1280名乘客。烟囱品牌也进行了修改，最终显示为白底蓝天鹅。该船继续以非正式的澳大利亚邮轮体验进行营销，并广泛与“Fairstar，欢乐之船”这一短语联系在一起。 在20世纪90年代，机械故障和其他运营问题变得越来越频繁。计划于1997年引入的新 SOLAS 标准将要求进行重大且昂贵的升级。因此，P&O 于1996年底宣布 Fairstar 将于次年退役。她的告别邮轮于1997年1月21日从悉尼出发，停靠阿梅代岛、努美阿、利富、维拉和哈瓦纳-布拉里航道。该邮轮在向公众宣布后数小时内售罄。 最后一次航行后，该船被标记为 RIPA 名称，通常被观察者解释为非正式的告别短语，并在圣文森特和格林纳丁斯国旗下行驶。她于1997年4月10日抵达印度阿朗，并被拆解。她的职业生涯持续了四十年，涵盖了军事运输、移民旅行、班轮服务、企业包租和长期邮轮运营。

• 1997

  最后一次邮轮和拆解

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  Fairstar 于1月完成最后一次邮轮，4月抵达阿朗，并被拆解。

• 1989

  大规模翻新

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  Fairstar 进行了结构、住宿和水系统改进，乘客容量减少到约1280人。

• 1988

  SITMAR 出售给 P&O Australia

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  P&O Australia 收购了 SITMAR，将 Fairstar 纳入 P&O Australia 船队。

• 1974

  永久性澳大利亚邮轮开始

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  在11月完成最后一次班轮航行后，Fairstar 从12月起成为以澳大利亚为基地的全职邮轮。

• 1970

  SITMAR 失去移民合同

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  移民运输合同转给了 Chandris Lines，加速了 Fairstar 向邮轮运营的过渡。

• 1965

  首次有记录的悉尼邮轮

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  Fairstar 为 Massey Ferguson 的年度大会从悉尼运营了一次邮轮，后来进行了南太平洋邮轮。

• 1964

  Fairstar 投入客运服务

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  改造后的船只于5月19日从南安普敦出发前往悉尼，主要搭载移民。

• 1963

  ConOx 改造开始

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  Fairstar Shipping Corporation 租用 Oxfordshire，并在荷兰的 Wilton-Fijenoord 开始了大规模的改造项目。

• 1962

  退出军事运输

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  英国海上部队运输政策的结束导致 Oxfordshire 退役并闲置在康沃尔。

• 1957

  运兵船服务开始

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  Bibby Line 于2月接收 Oxfordshire，该船从利物浦经开普敦前往香港进行了首航。

• 1955

  Oxfordshire 下水

  [1]TSS Fairstaren.wikipedia.org

  未来的 Fairstar 于12月15日在格拉斯哥的 Fairfield Shipbuilding and Engineering Company 船厂下水。

面向大众市场的澳大利亚邮轮，以非正式、以娱乐为导向的南太平洋航行和与悉尼的长期联系而闻名。

• 军事运输船 · 1955

  Oxfordshire 运兵船

  该船最初是 Bibby Line 的英国军事运输船，设计用于在英国和海外驻军之间运送军人、家属和船员。其容量约为1000名军人、500名随行乘客和409名船员。该船定期进行远东航行，直到英国政府结束其海上部队运输计划。

• 客运班轮 · 1964

  Fairstar 移民班轮

  经过 ConOx 改造后，Fairstar 成为一艘单等级旅游班轮，服务于英国和澳大利亚之间的受资助移民航线。重建后的船只提供最多1868名乘客的住宿，分布在488间客舱中，大多数配有私人淋浴和卫生间设施。她于1964年进入这一角色，并继续班轮航行，直到1974年11月最后一次此类航行。

• 邮轮 · 1974

  Fairstar 邮轮

  从1974年12月起，Fairstar 永久作为以悉尼为基地的邮轮运营。她的主要产品是大众市场的南太平洋邮轮，航线访问新喀里多尼亚、瓦努阿图、斐济及附近岛屿地区。她还偶尔进行亚洲航行，并在新加坡进行定期维护。后来的升级将容量减少到约1280名乘客，并翻新了客舱、休息室、船甲板和水处理系统。

• 1974Fairstar，欢乐之船

  Australia · South Pacific

  Fairstar 被宣传为一种非正式、以娱乐为主导的邮轮体验，并在她长期以澳大利亚为基地的邮轮期间与公众描述“欢乐之船”联系在一起。

  结果. 这一身份帮助她在澳大利亚发展中的邮轮市场中脱颖而出，并成为她持久公众声誉的一部分。

  来源

• 1996

  退役 Fairstar战略

  背景

  反复出现的故障和其他与年龄相关的问题不断增加，而新的 SOLAS 要求将需要进行广泛且昂贵的升级。

  采取的行动

  P&O 宣布 Fairstar 将于1997年结束其职业生涯，并安排了最后一次公开邮轮。

  后续影响

  告别邮轮迅速售罄。该船随后被送往阿朗的拆船厂，并于1997年在那里被拆解。

  来源

• 1989

  现代化 Fairstar 以继续邮轮运营换代

  背景

  在 P&O Australia 收购 SITMAR 后，这艘老化的船只需要进行改进以保持竞争力和运营实用性。

  采取的行动

  P&O 进行了大规模翻新，延长了船甲板，升级了休息室和客舱，安装了饮用水设备，并更改了烟囱涂装。

  后续影响

  该船以约1280名乘客的减少容量继续运营，直到1997年退役。

  来源

• 1974

  从班轮服务永久转向邮轮运营战略

  背景

  移民市场正在萎缩，SITMAR 失去了运输合同，Fairstar 已经越来越多地用于邮轮。

  采取的行动

  在11月完成最后一次班轮航行后，该船从12月起被永久分配用于从悉尼出发的邮轮。

  后续影响

  Fairstar 在澳大利亚邮轮服务中持续了二十多年，主要服务于南太平洋航线。

  来源

• 1963

  将 Oxfordshire 从运兵船改造为客运班轮战略

  背景

  英国海上部队运输的衰落与澳大利亚受资助移民的强劲增长同时发生，为重新利用闲置船只创造了机会。

  采取的行动

  Fairstar Shipping Corporation 租用 Oxfordshire，并启动了 ConOx 改造，将船只重建为班轮和邮轮用途。

  后续影响

  改造产生了 Fairstar，她于1964年进入移民服务，后来成为长期运营的澳大利亚邮轮。

  来源

1. 1TSS Fairstaren.wikipedia.org