Tshiuetin铁路运输公司
一家加拿大原住民拥有的区域铁路，服务于拉布拉多西部和魁北克东北部。
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概览
Tshiuetin铁路运输公司（法语名：Transport Ferroviaire Tshiuetin）是一家在拉布拉多-魁北克东北部偏远走廊运营的区域性铁路公司。其报告标记为TSH；该公司此前与TRT代号有关。Tshiuetin拥有并运营位于拉布拉多Emeril Junction和魁北克Schefferville之间的217公里Menihek分区线路，靠近省界。它还通过魁北克北岸和拉布拉多铁路公司拥有的基础设施，在连接魁北克Sept-Îles和Emeril Junction的356公里铁路段上提供客运服务。 该铁路的所有权结构引人注目。它由三个原住民社区——Matimekush-Lac John的因努民族、Kawawachikamach的Naskapi民族和Uashat Mak Mani-Utenam的因努Takuaikan——共同创建，以收购和运营一条对Schefferville地区社区具有战略重要性的铁路线。Tshiuetin被广泛描述为北美第一条由原住民拥有和运营的铁路。其服务尤为重要，因为Schefferville及邻近的原住民社区的陆路交通选择有限，而铁路历来是乘客和物资唯一实用的全年陆路连接。 Menihek分区线路建于1951年至1954年，是前魁北克北岸和拉布拉多铁路干线的一部分。1983年Schefferville铁矿关闭后，前铁路所有者专注于通往拉布拉多城和Sept-Îles的更具商业价值的路线。因此，Emeril Junction-Schefferville段仅保留了有限的货运活动和补贴客运业务。当铁路所有者试图处置该线路时，没有一家老牌铁路公司同意购买。三个当地原住民委员会反而联合组建了Tshiuetin铁路运输公司。 该公司于2004年获得加拿大运输署的运营资格证书，并于2005年12月1日开始运营，此前与魁北克北岸和拉布拉多铁路公司、Rail Enterprises Incorporated和加拿大铁矿公司达成协议。根据协议，Menihek分区线路以象征性的一美元价格按现状转让给Tshiuetin。Tshiuetin承担其线路上的客运和有限货运服务，同时也在QNSX拥有的通往Sept-Îles的相关路线上运营客运列车。 Tshiuetin将面向社区的客运与资源部门的货运相结合。随着2011年后该地区采矿活动的复苏，该铁路再次处理大量矿产运输。该公司在2021年运输了约230万吨矿产，截至2022年每年约12,000名乘客。它雇佣约100名员工，据报道其中超过80%是原住民。其运营网络在地理上与更广泛的北美铁路系统隔离：Tshiuetin和QNSX线路，连同Arnaud铁路和Wabush Lake铁路，形成一个孤立的北部网络。Sept-Îles和Matane之间的铁路渡轮服务提供了与大陆网络的间接连接。 客运车队包括翻新的机车和最初由宾夕法尼亚铁路和美铁使用的旧客运设备。较旧的客车和辅助车辆的现代化已计划通过加拿大铁路服务翻新计划进行，该计划由加拿大基础设施银行贷款支持。除了运输角色外，Tshiuetin已成为原住民经济参与、基础设施管理和对偏远地区铁路社区控制的突出例子。
沿革
Tshiuetin铁路运输公司在连接拉布拉多西部和魁北克东北部的偏远铁路走廊运营。其主要资产是Menihek分区线路，一条从Emeril Junction到Schefferville的217公里线路。该路线建于1951年至1954年，作为魁北克北岸和拉布拉多铁路系统的一部分，支持Schefferville铁矿区的发展，并为原本连接稀疏的地区提供交通通道。 1983年Schefferville铁矿关闭后，该线路的经济角色发生了变化。前铁路所有者优先考虑其Sept-Îles和拉布拉多城之间的路线，使Emeril Junction-Schefferville段仅保留有限的货运和补贴客运服务。到2000年代初，该线路被认为面临废弃或出售的风险。加拿大政府认为客运铁路是进出Schefferville的唯一可用地面交通方式。 三个当地原住民委员会通过创建一家合资铁路公司作出回应。参与的业主是Matimekush-Lac John的因努民族、Kawawachikamach的Naskapi民族和Uashat Mak Mani-Utenam的因努Takuaikan。Tshiuetin于2004年获得加拿大运输署的运营资格证书。2005年秋季，与魁北克北岸和拉布拉多铁路公司、Rail Enterprises Incorporated和加拿大铁矿公司达成协议。Tshiuetin于2005年12月1日开始运营，并以象征性的一美元价格按现状收购了Menihek分区线路。 协议赋予Tshiuetin在收购线路上提供客运服务和有限货运的责任。它还允许该公司在QNSX拥有的Sept-Îles和Emeril Junction之间以及通往Schefferville的铁路线上提供客运服务。这一安排创造了一种独特的运营模式，Tshiuetin拥有偏远支线，同时部分依赖另一家公司拥有的相邻铁路。 Tshiuetin的所有权在铁路管理之外具有更广泛的意义。它被公认为北美第一条由原住民拥有和运营的铁路。该公司为道路通行受限地区的居民、工人、物资和访客提供交通服务。据报道，其员工约100人，其中超过80%是原住民。 随着2011年后采矿利益回归该地区，铁路的货运角色扩大。2021年，据报道它运输了约230万吨矿产。客运量也保持重要，截至2022年每年约12,000名乘客。因此，Tshiuetin既作为重要的区域基础设施，又作为拉布拉多海槽矿产经济供应链的一部分。 铁路网络仍然与北美主要铁路系统隔离。Tshiuetin的线路与QNSX系统以及相关的魁北克北部和拉布拉多铁路（包括Arnaud铁路和Wabush Lake铁路）运营连接，但这些路线与大陆网络没有直接的物理连接。由Compagnie de gestion de Matane运营的铁路渡轮服务在Sept-Îles和Matane之间提供间接连接。 车队包括六台翻新的柴油机车，确定为GP38-2W和SD40-2型，以及六辆曾在宾夕法尼亚铁路的Congressional Limited上服役、后来用于美铁的客车。该公司还使用前美铁餐车、行李车和电源车。通过加拿大铁路服务翻新计划（由加拿大基础设施银行融资）对老化客运设备进行现代化的计划，反映了客运可靠性在该路线上的持续重要性。Tshiuetin的历史也出现在文化和新闻作品中，包括Caroline Monnet 2016年的短片《Tshiuetin》和2020年《纽约时报》的摄影散文。
- 2022
年客运量约12,000人次
[1]据报道，Tshiuetin每年运送约12,000名乘客，强化了其作为基本交通服务的作用。
- 2021
矿产货运达到约230万吨
[1]据报道的矿产运输量证明了铁路对区域采矿经济的重要性重新提升。
- 2020
铁路在《纽约时报》摄影散文中亮相
[2]Chloë Ellingson的摄影散文为铁路及其服务的偏远社区带来了国际媒体关注。
- 2016
Caroline Monnet发布《Tshiuetin》
[1]Caroline Monnet的短片《Tshiuetin》探讨了铁路及其社区意义。
- 2011
采矿活动回归该地区
[1]当地采矿利益开始回归该地区，为Tshiuetin创造了新的货运机会。
- 2005
原住民拥有的铁路开始运营
[1]Tshiuetin在与现有铁路所有者完成协议并以象征性的一美元价格收购Menihek分区线路后，于12月1日开始铁路运营。
- 2004
颁发运营资格证书
[1]Tshiuetin在收购Menihek分区线路之前获得加拿大运输署的运营资格证书。
- 1983
Schefferville铁矿关闭
[1]Schefferville铁矿的关闭减少了该线路的商业货运基础，导致铁路所有者优先考虑其网络的其他部分。
- 1954
Menihek分区线路完成
[1]Menihek路线作为魁北克北岸和拉布拉多铁路系统的一部分完成。
- 1951
Menihek路线开始建设
[1]开始建设后来成为Menihek分区线路的铁路，将Schefferville矿区与更广泛的拉布拉多和魁北克铁路系统连接起来。
产品与定位
一家服务社区、原住民拥有的区域铁路，将必要的客运与偏远资源依赖走廊的矿产货运相结合。
客运铁路 · 2005
Schefferville客运铁路服务
Tshiuetin在Menihek分区线路上运营Emeril Junction和Schefferville之间的客运列车。该服务将Schefferville及周边原住民社区与更广泛的交通系统连接起来，由于公路替代方案有限，因此尤为重要。该公司还在毗邻的QNSX拥有的通往Sept-Îles的线路上运营客运服务。
铁路货运 · 2005
矿产货运运输
该铁路运输与拉布拉多海槽及周边魁北克北部和拉布拉多地区采矿活动相关的矿产和其他散装货物。Schefferville矿山关闭后货运量下降，但2011年后随着采矿利益回归而再次增加。矿产运输构成了Tshiuetin社会必要客运业务的重要商业补充。
区域铁路基础设施 · 2005
Menihek分区线路运营
Tshiuetin拥有并运营拉布拉多Emeril Junction和魁北克Schefferville之间217公里的Menihek分区线路。该线路是孤立的北部铁路网络的一部分，根据2005年协议在从魁北克北岸和拉布拉多铁路收购的基础设施上运营。
铁路设备
客运车辆车队
Tshiuetin使用翻新的柴油机车，包括GP38-2W和SD40-2型，以及曾在宾夕法尼亚铁路的Congressional Limited上服役并后来用于美铁的客车。其设备还包括源自前美铁库存的餐车、行李车和电源车。现代化已计划通过加拿大铁路服务翻新计划进行。
品牌决策
2005
收购Menihek分区线路并购背景
在Schefferville采矿活动衰退后，现有铁路所有者寻求出售Emeril Junction-Schefferville线路，而该线路对偏远社区的客运仍然至关重要。
采取的行动
三个原住民社区组建了Tshiuetin铁路运输公司，并根据2005年敲定的协议，以象征性的一美元价格从魁北克北岸和拉布拉多铁路公司收购了Menihek分区线路。
后续影响
Tshiuetin于2005年12月1日开始运营该线路，创建了北美第一条由原住民拥有和运营的铁路。
Purchase price. $1 (2005)
- 现代化客运车辆换代
背景
客运车队包括最初为早期美国铁路和美铁服务建造的旧客车和辅助车辆。
采取的行动
Tshiuetin的客运设备计划通过加拿大铁路服务翻新计划进行现代化，该计划由加拿大基础设施银行融资支持。
后续影响
计划中的翻新旨在更新用于铁路基本偏远客运服务的车队；可用材料中未确定完成日期。
Canada Infrastructure Bank loan. $50 million
来源2 个来源
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