特赖奥尔号

特赖奥尔号（Tryall），亦记录为Trial，是英国东印度公司于1621年下水的一艘东印度商船。该船从英格兰出发前往东印度群岛进行商业航行，载有贸易货物、用于交换的白银以及赠予暹罗国王的外交礼物。在船长约翰·布鲁克的指挥下，特赖奥尔号于1621年9月4日离开普利茅斯，驶往爪哇的万丹。航行采用了当时新采用的布鲁尔航线，该航线使船只沿南纬35度以南穿越印度洋，并利用盛行的西风以缩短前往亚洲的航程。 特赖奥尔号于1622年3月19日抵达开普敦补给。布鲁克和船员此前均未航行过这条新航线，也未去过巴达维亚，因此在开普敦曾尝试招募有经验的航海者。船只于同日再次出发，并于5月1日望见澳大利亚海岸。船员似乎将西澳大利亚西北海岸附近的克洛特斯角误认为早期荷兰探险者所知的岛屿。这一错误反映了当时航海技术的局限性，尤其是海上精确测定经度的困难。 转向北行后，特赖奥尔号遭遇逆风数周。当风向转为西南风时，船只恢复较快航速驶向爪哇。1622年5月25日夜间约10时至11时，船只在蒙特贝洛群岛西北方撞上水下未标明的礁石。该礁石后来被称为特赖尔礁。船只断裂沉没，船上从英格兰出发的143人中大部分遇难。船长布鲁克、其子约翰及其他九人乘小艇逃脱，而商船商务代表托马斯·布赖特及35人登上长艇。最终有44名幸存者抵达万丹或巴达维亚，但其中一人在小艇航行途中死亡。 沉船事件引发了早期关于责任的争议。布鲁克归咎于海图不准确以及菲茨赫伯特船长的早期开拓性工作，而布赖特的独立报告则指责布鲁克导航失误、未能保持适当瞭望以及过早弃船。后来对幸存信件的审查还怀疑布鲁克可能在船只沉没前取走了部分白银，但历史记录并未确证此事。 三个多世纪以来，特赖尔礁的位置一直不确定。历史学家艾达·李在1934年对文献证据的分析帮助将该礁石与先前称为里奇礁的海底特征联系起来。1969年，约翰·麦克弗森和埃里克·克里斯蒂安森根据历史记录重建了其可能位置后，休闲潜水员找到了沉船。西澳大利亚博物馆随后进行了调查，记录了加农炮、锚和其他遗物。该鉴定被海事调查人员广泛接受，尽管一些早期考古发现被认为不明确。该沉船在历史上具有重要意义，是澳大利亚已知最古老的沉船，并与澳大利亚水域首次有记录的沉船事件以及欧洲人在澳大利亚的首次长期停留有关。

特赖奥尔号是英国东印度公司拥有的一艘东印度商船，于1621年下水。其航行发生在英国远洋航海技术的转型时期。公司已开始指示前往东印度群岛的船只使用布鲁尔航线，这是一条南纬35度以南的南部航线，利用被称为“咆哮的四十度”的强西风。该航线可显著缩短航行时间，但要求当时英国船员尚未广泛具备的航海经验。 特赖奥尔号于1621年9月4日从普利茅斯出发，载有包括用于亚洲贸易的白银和赠予暹罗国王的礼物在内的商业货物。船长约翰·布鲁克及其船员于1622年3月19日在开普敦停留。由于他们此前未使用过南部航线，也未航行至巴达维亚，他们试图在当地寻求额外专业知识，但未能从东印度商船查尔斯号上招募到合适的船长助手。特赖奥尔号于同日离开开普敦。 船只于5月1日抵达澳大利亚海域。其航海者显然将克洛特斯角误认为早期荷兰探险者记录的岛屿。这一错误使船只比预期位置更偏东。转向北行后，特赖奥尔号遭遇持续逆风，进展缓慢。当西南风恢复后，船只向爪哇加速航行，但于5月25日夜间在蒙特贝洛群岛外约32公里处撞上未标明的礁石。该礁石后来被称为特赖尔礁。 沉船是灾难性的。船长布鲁克、其子约翰及其他九人乘小艇逃脱。商船商务代表托马斯·布赖特及35人登上长艇。两组人分别前往爪哇：长艇于6月21日抵达万丹，小艇于7月5日抵达巴达维亚。离开英格兰的143人中，93人在沉船现场遇难，另有1人在小艇航行中死亡。 灾难产生了相互矛盾的叙述。布鲁克将损失归咎于菲茨赫伯特船长提供的错误位置，并声称货物和船舶文件丢失。布赖特的私人报告则批评布鲁克的导航，并指控船长在人们仍在水中时弃船。后来的分析还暗示布鲁克可能隐瞒了部分白银的转移，尽管证据仍有争议。 礁石的位置被遗忘了几个世纪。包括威廉·丹皮尔在内的航海者曾寻找未果。1934年，历史学家艾达·李利用文献证据，特别是布赖特的报告，将当时称为里奇礁的特征确定为可能的特赖尔礁。该礁石随后更名。1969年，弗里曼特尔水下探险者俱乐部的约翰·麦克弗森和埃里克·克里斯蒂安森利用李的研究和当代记录预测了沉船位置。潜水员纳奥姆·海姆森在团队到达现场后不久发现了遗骸。 发现之后发生了未经授权的打捞活动。艾伦·罗宾逊使用炸药并移除了包括青铜旋转炮和其他物品在内的文物。尽管他后来在涉及特赖奥尔号炸药的一项指控中被判无罪，但诉讼以及他与海事当局的更广泛冲突成为澳大利亚沉船保护争议的突出案例。这一事件促使联邦加强对历史沉船的保护。 西澳大利亚博物馆团队，包括1971年杰里米·格林领导的探险队，对沉船进行了调查。他们记录了六门加农炮、多达八件符合时代的锚以及较小的物品。巨大的涌浪限制了对部分遗址的检查，且缺乏独特标识性文物最初使考古结论较为谨慎。尽管如此，沉船的位置、尺寸和幸存材料使海事调查人员几乎确定其为特赖奥尔号。回收的物品在弗里曼特尔的沉船画廊展出。2021年进行了3D摄影测量调查。特赖奥尔号对于英国海上扩张的历史以及作为澳大利亚已知最古老的沉船都具有重要意义。

• 2021

  3D记录

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  西澳大利亚博物馆通过3D摄影测量记录了沉船遗址。

• 1971

  博物馆考古调查

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  西澳大利亚博物馆进行了详细调查，记录了加农炮、锚和其他遗物。

• 1969

  沉船被找到

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  休闲潜水员利用文献研究和预测的礁石位置找到了沉船。

• 1934

  确定可能的礁石位置

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  艾达·李的历史研究将里奇礁确定为特赖奥尔号失事的可能地点，导致其更名为特赖尔礁。

• 1622

  开普敦停留

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  船只于3月19日抵达开普敦补给，然后继续沿南部航线航行。

• 1622

  在特赖尔礁失事

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  特赖奥尔号于5月25日在西澳大利亚附近撞上水下礁石。灾难导致沉船及随后的逃生过程中94人死亡。

• 1621

  特赖奥尔号下水

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  英国东印度公司东印度商船下水，用于英格兰至东印度群岛贸易航线。

• 1621

  首航开始

  [1]Tryallen.wikipedia.org

  特赖奥尔号于9月4日离开普利茅斯，载有用于亚洲贸易的白银和赠予暹罗国王的礼物。

一艘专门建造的英国东印度公司贸易船，服务于17世纪早期的英格兰至东印度群岛航线。

• 东印度商船 · 1621

  特赖奥尔号

  一艘英国东印度公司远洋商船，于1621年下水。特赖奥尔号在英格兰和东印度群岛之间运输商业货物和外交物品。其航行采用了相对较新的布鲁尔航线，1622年在西澳大利亚的失事使该船成为澳大利亚海事史上的里程碑。

• 1969

  非法打捞及对沉船的损坏

  艾伦·罗宾逊未经授权试图打捞沉船，并使用炸药损坏了遗址。随后的诉讼以及他对澳大利亚沉船保护规则的更广泛挑战，成为一场有影响力的海洋遗产争议。

  来源

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• 1969

  未经授权的打捞尝试其他

  背景

  沉船被发现后，私人打捞者试图从这一具有历史意义的遗址中回收物品。

  采取的行动

  艾伦·罗宾逊未经授权使用炸药并移除了文物。

  后续影响

  该事件加剧了关于历史沉船保护的法律和公众辩论，并促进了更严格的联邦立法。

  来源

• 1622

  使用布鲁尔航线战略

  背景

  英国东印度公司已开始指示船只使用南印度洋航线，以利用盛行的西风并缩短前往亚洲的航行时间。

  采取的行动

  特赖奥尔号在离开好望角后航行至南纬35度以南，尽管船员对该航线经验有限。

  后续影响

  该航线使船只进入澳大利亚海域，但在船只撞上未标明礁石之前，也导致了航行不确定性。

  来源

1. 1Tryallen.wikipedia.org