特朗普穿梭航空

特朗普穿梭航空是一家与唐纳德·特朗普相关的短命美国航空公司，运营时间为1989年6月至1992年4月。它由前东方航空穿梭航线（Eastern Air Lines Shuttle）创建，该航线是连接纽约拉瓜迪亚机场与波士顿洛根国际机场和华盛顿国家机场（现为罗纳德·里根华盛顿国家机场）的重要商务旅行服务。此次收购使特朗普获得了一个现成的航空业务，包括着陆设施、波音727机队，以及在东北走廊的重要存在。 该交易源于东方航空在1980年代末的财务恶化。东方航空将其盈利的穿梭航线业务与其余部分分离，并寻求出售。特朗普同意以约3.65亿美元收购该业务。东方航空在交易完成前进入破产保护，出售于1989年5月获得破产法院批准。收购于6月完成，融资由花旗银行牵头的银行财团安排。 特朗普将该服务重新定位为其个人品牌的更豪华、高知名度的延伸。飞机采用白色外观，客舱重新设计，采用枫木饰面、镀铬配件和金色卫生间设施。航班提供免费食品和酒精饮料，部分服务提供鸡肉和牛排等餐食。该航空公司还推广乘客便利设施和技术，包括在拉瓜迪亚机场的早期自助值机亭、使用GTE Airfone系统的机上电话，以及与LapStop的笔记本电脑租赁安排。这些功能使该运营区别于穿梭航线早期无装饰的商务旅行模式，而广告旨在加强特朗普在由泛美航空竞争性穿梭航线主导的市场中的品牌。 该航空公司在1989年6月8日启动后，最初重新获得了可观的市场份额，据报道到8月底达到约40%至50%。随后其表现减弱。从1989年11月起，由于地区经济衰退减少了商务旅行，乘客流量下降。1990年8月伊拉克入侵科威特导致喷气燃料成本急剧上升，而企业客户正在削减旅行预算。特朗普的其他业务，包括其赌场控股，也面临财务压力。特朗普个人担保了穿梭航空的大部分债务，该航空公司在1990年9月耗尽现金后违约。 特朗普穿梭航空试图通过包机工作产生额外收入。它在1990年美国巡回演讲中搭载了纳尔逊·曼德拉，并在1990-91年海湾战争期间获得了一份政府合同，在多个国内基地之间运送美国军事人员。这些活动并未恢复航空公司的财务稳定。与西北航空公司接管穿梭航空的谈判最终失败，部分原因是涉及劳动条件和购买价格的争议。全美航空后来同意接管运营长达十年，并拥有未来购买选择权。 特朗普穿梭航空的公司运营于1992年4月7日结束，当时并入Shuttle, Inc.。该服务于1992年4月12日开始以全美航空穿梭（USAir Shuttle）名义运营。全美航空（后来的全美航空集团）于1997年购买了Shuttle, Inc.的剩余权益；该服务最终成为全美航空穿梭，并在2015年全美航空与美国航空合并后成为美国航空穿梭。相关的特朗普航空直升机运营也于1992年以特朗普品牌终止。因此，特朗普穿梭航空最好被理解为一个已停业的航空品牌，以及一次将高端航空穿梭运营与个人品牌营销相结合的短暂尝试。

特朗普进入航空业始于特朗普穿梭航空创建之前。1988年3月22日，他在收购了三架与Resorts International Airlines相关的西科斯基S-61直升机后成立了特朗普航空。这些直升机被重新涂成黑色和红色，用于定期和赌场相关服务，包括曼哈顿、大西洋城和特朗普相关物业之间的连接。特朗普航空后来提供拉瓜迪亚机场和曼哈顿华尔街直升机停机坪之间的直升机连接，以及前往东汉普顿和大西洋城的服务。这项运营将特朗普品牌引入商业客运，并帮助建立了后来穿梭航空公司使用的品牌方法。 主要的航空公司机会来自东方航空的重组。东方航空和泛美航空都在东北部运营穿梭服务，纽约、波士顿和华盛顿之间的频繁航班吸引了商务旅客，即使航空公司本身面临财务问题，也产生了强劲的回报。东方航空将其穿梭服务置于由布鲁斯·诺布尔斯领导的独立组织中，并寻求买家。特朗普谈判购买了包括17架波音727飞机、三个城市的着陆设施以及使用他的名字在航空公司和飞机上的权利。商定的价格约为3.65亿美元。 东方航空于1988年10月申请破产保护，在出售完成之前。不确定性削弱了穿梭服务，一些客户转向泛美航空的竞争服务。特朗普试图重新谈判交易的某些方面并获得额外的飞机。美国西部航空于1989年5月提出了竞争性报价，但其融资未到位。破产法院于当月晚些时候批准了特朗普的报价，交易于6月完成，融资来自花旗银行牵头的一组银行。 特朗普穿梭航空于1989年6月8日开始服务。新所有者有意将产品从基本上实用的穿梭服务转变为高端、高知名度的品牌。波音727飞机被涂成白色，内部用装饰性木饰面、升级配件和金色卫生间设备进行了翻新。乘客获得免费餐食和饮料，部分航班提供更丰盛的菜肴和香槟、啤酒或葡萄酒。公司还采用了多项新兴技术：在拉瓜迪亚机场引入了自助值机亭，LapStop提供租借笔记本电脑，GTE Airfone设备提供机上电话服务。特朗普穿梭航空和泛美航空的大规模广告活动加剧了乘客竞争。 启动最初似乎成功，该航空公司在1989年8月底前恢复了估计40%至50%的市场份额。然而，业务从未盈利。从1989年11月起，由于东北部经济衰退减少了商业需求，乘客流量减弱。1990年8月，伊拉克入侵科威特导致喷气燃料价格大幅上涨。企业客户也在限制差旅费用。航空公司的财务问题与特朗普赌场和房地产业务的困难同时发生，限制了他提供额外支持的能力。 1989年8月在波士顿发生的一次着陆事故涉及前起落架故障，原因是收购前的维护错误。特朗普亲自乘坐下一班飞往波士顿的航班，利用他的存在来安抚乘客并管理声誉后果。该航空公司还在常规时间表之外寻求收入。它进行了包机运营，于1990年6月搭载纳尔逊·曼德拉进行八城市美国巡回演讲，并在1990-91年海湾战争期间根据政府合同运送美国军事人员。 到1990年9月，特朗普穿梭航空已耗尽现金并违约。特朗普个人担保了公司借款中的1.35亿美元。花旗银行与西北航空合作进行潜在收购，以减少特朗普的个人风险，但该交易于1991年8月被放弃。报道将交易失败归因于劳工要求与西北员工平等以及价格分歧。全美航空最终于1991年12月同意接管运营长达十年，并有权在五年后购买该业务。 1992年4月7日，特朗普穿梭航空作为独立公司运营结束，并入Shuttle, Inc.。该服务于4月12日重新启动为全美航空穿梭。全美航空后来于1997年收购了Shuttle, Inc.的剩余权益，该运营继续作为全美航空穿梭，直到2015年全美航空与美国航空合并，使其成为美国航空穿梭网络的一部分。特朗普航空直升机服务也于1992年结束。该品牌的遗产在于其试图将实用的区域航空穿梭转变为高端生活方式产品，而其短暂的生命说明了杠杆航空所有权的财务风险以及周期性商务旅行和燃料价格的敞口。

• 2015

  服务进入美国航空系统

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  在全美航空与美国航空合并后，穿梭运营成为美国航空的一部分。

• 1997

  全美航空购买Shuttle, Inc.剩余权益

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  全美航空收购了Shuttle, Inc.的剩余权益，巩固了对前特朗普穿梭航空运营的所有权。

• 1992

  转交给全美航空

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  特朗普穿梭航空并入Shuttle, Inc.，该公司于4月开始以全美航空穿梭名义运营。

• 1990

  债务违约

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  由于交通量下降、燃料成本上升和企业差旅需求疲软，该航空公司于9月耗尽现金并违约。

• 1989

  破产法院批准收购

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  在东方航空进入破产保护且美国西部航空的竞争性提案未能获得融资后，破产法院批准了特朗普的报价。

• 1989

  特朗普穿梭航空开始定期服务

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  该航空公司于6月8日启动，运营从纽约拉瓜迪亚到波士顿和华盛顿国家机场的每小时波音727航班。

• 1988

  特朗普航空直升机运营成立

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  特朗普以三架西科斯基S-61直升机开始商业航空活动，用于大西洋城、曼哈顿及相关乘客服务。

• 1988

  达成收购东方航空穿梭航线的协议

  [1]Trump Shuttleen.wikipedia.org

  唐纳德·特朗普同意收购东方航空的东北穿梭运营，包括飞机、着陆设施和品牌权。

面向商务旅客和富裕乘客的高端、高度品牌化的短途航空运输

• 客运航空服务 · 1989

  波音727定期穿梭服务

  核心产品是从纽约拉瓜迪亚到波士顿洛根和华盛顿国家机场的频繁短途服务。机队包括波音727-100和波音727-200飞机。特朗普穿梭航空保留了商务旅客期望的频率，同时增加了翻新的客舱、免费餐食、酒精饮料和醒目的装饰性饰面，旨在使服务感觉比之前的东方航空运营更高级。

• 直升机运输 · 1988

  特朗普航空直升机服务

  特朗普航空运营西科斯基S-61和波音支奴干直升机服务，与更广泛的特朗普航空产品相关。航线包括曼哈顿到大西洋城、拉瓜迪亚到华尔街直升机停机坪、纽约到东汉普顿，以及与特朗普大西洋城赌场相关的服务。直升机运营在1980年代末和1990年代初以特朗普品牌活跃。

• 包机航空 · 1990

  航空包机服务

  为了在穿梭高峰时间之外使用飞机，特朗普穿梭航空承担了包机工作。著名任务包括在1990年美国巡回演讲中搭载纳尔逊·曼德拉，以及在海湾战争期间在国内基地之间运送美国军事人员。

• 1989特朗普穿梭航空高端重新发布活动

  United States Northeast

  发布活动将前东方航空穿梭服务呈现为豪华、个性主导的航空公司。白色飞机、重新设计的内部、免费餐食和饮料以及技术导向的便利设施被营销为更高级旅行体验的明显证据。

  结果. 该航空公司在1989年8月底前恢复了估计40%至50%的市场份额，但改善并未带来持续盈利。

  来源
• 1989针对泛美航空穿梭的竞争性广告

  New York · Boston · Washington, D.C.

  特朗普穿梭航空和泛美航空穿梭在争夺东北航空穿梭市场的商务旅客时，各自在广告上投入巨资。

  结果. 该活动支持了激烈的短期市场份额竞争，但更广泛的经济和燃料成本压力后来削弱了业务。

  来源

• 1991

  将运营控制权转交给全美航空并购

  背景

  该航空公司已违约，花旗银行寻求一种结构，以减少特朗普的个人责任，同时保留穿梭运营。

  采取的行动

  全美航空同意运营穿梭服务长达十年，并有权在五年后购买。

  后续影响

  特朗普穿梭航空于1992年4月并入Shuttle, Inc.，该服务成为全美航空穿梭。

  Donald Trump personal debt guarantee. $135 million (1990–1991 restructuring negotiations)

  • Northwest Airlines — 西北航空谈判接管，但于1991年放弃了拟议的收购。

  来源

• 1989

  收购东方航空穿梭航线并购

  背景

  东方航空在严重财务困境和后来的破产保护中出售其盈利的东北穿梭运营。

  采取的行动

  特朗普以约3.65亿美元收购了穿梭服务、其波音727机队、着陆设施和使用特朗普名字的权利，融资由花旗银行牵头的银行提供。

  后续影响

  该交易创建了特朗普穿梭航空，于1989年6月开始运营，但从未实现盈利。

  Acquisition price. $365 million (1988–1989 transaction)

  • Pan Am Shuttle — 泛美航空继续在东北穿梭航线上直接竞争，并参与了激烈的广告竞争。
  • America West Airlines — 美国西部航空提交了竞争性报价，但其融资未到位。

  来源

• 1989

  将穿梭服务转变为豪华服务新品

  背景

  继承的东方航空运营主要作为无装饰的穿梭服务为商务旅客服务。

  采取的行动

  特朗普引入了重新设计的客舱、高级装饰饰面、免费食品和饮料、自助值机亭、机上电话和笔记本电脑租赁。

  后续影响

  差异化服务帮助航空公司在启动后不久重新获得市场份额，尽管运营成本和需求疲软阻止了盈利。

  • Pan Am Shuttle — 泛美航空通过自己的服务和大量广告支出进行竞争。

  来源

1. 1Trump Shuttleen.wikipedia.org