特罗尔扎

Trolza是一家苏联和俄罗斯的无轨电车及电动巴士制造商，总部位于萨拉托夫州恩格斯市。该企业历史可追溯至1868年，但其决定性的工业角色始于1951年，当时乌里茨基工厂承担了大规模无轨电车生产的任务。在苏联时期，它通常被称为ZiU，即“乌里茨基工厂”的缩写，以革命家莫伊谢伊·乌里茨基命名。该公司也常被称为乌里茨基工厂。 该工厂成为苏联最重要的城市电动交通设备生产商之一。其早期无轨电车生产以MTB-82d为主，这是二战后莫斯科最初开发的设计的改进版。ZiU从1951年至1961年生产MTB-82d，在恩格斯工厂共生产了3746辆。该车型在战后苏联无轨电车发展与工厂后来更大规模的产品系列之间架起了重要桥梁。 Trolza最著名的产品包括MTB-82、ZiU-5和ZiU-9，后者也被称为ZiU-682。ZiU-9成为历史上产量最大的无轨电车，广泛用于苏联各城市及其他国家。在其历史上，该企业共制造了超过65000辆无轨电车。在1980年代，据报道其年产量超过2000辆，主要供应苏联国内市场，同时每年出口约160辆。出口目的地包括东欧、拉丁美洲和亚洲的国家，如阿根廷、保加利亚、哥伦比亚、希腊、匈牙利、蒙古和塞尔维亚。 该公司多年来一直是世界上最大的无轨电车制造商之一。苏联解体后，企业进行了重组，并在1996年左右采用了Trolza这一名称，该名称源自俄语中“无轨电车工厂”的称呼。更名反映了公司后苏联时代的企业身份，同时保留了其既定的工程和制造专长。 在2010年代，Trolza试图将其国际业务扩展到传统无轨电车之外。2016年，它宣布计划在阿根廷科尔多瓦省的胡亚雷斯·塞尔曼生产无轨电车和电动巴士。拟议的阿根廷业务旨在支持罗萨里奥、科尔多瓦和门多萨现有的无轨电车系统，以及可能的新网络。该计划体现了Trolza将其历史悠久的无轨电车专业知识与不断增长的电池电动及其他电动城市巴士市场相结合的尝试。 该公司最终面临严重的财务困难。2020年2月20日，据报道Trolza的无轨电车和电动巴士生产已停止。其前恩格斯工厂随后被租给PC运输系统公司。因此，Trolza最好被理解为一个已停产的工业品牌，其遗产在于其苏联时期的生产规模、车辆的全球分布以及ZiU-9/ZiU-682平台的持久重要性。

与Trolza相关的企业起源可追溯至1868年的俄罗斯帝国。然而，其后来的身份是由苏联无轨电车制造业的发展塑造的。在战后初期，莫斯科的政府和军事设施致力于MTB-82m的开发，这是一种无轨电车设计，其缩写指代莫斯科无轨电车。原型车于1946年2月完成，随后在1946年和1947年又制造了77辆MTB-82车辆。对该设计的改进产生了MTB-82d。 1951年，新成立的恩格斯乌里茨基工厂从几个较小的设施（包括军工厂和莫斯科无轨电车修理厂）接管了国家的无轨电车生产。该工厂以ZiU的名称运营，源自“乌里茨基工厂”的缩写。其MTB-82d的生产持续到1961年，在恩格斯共制造了3746辆。如果包括恩格斯工厂接管前其他设施生产的数量，总产量超过5000辆。 ZiU随后发展成为苏联占主导地位的大规模无轨电车生产商。ZiU-5成为其主要的战后车型之一，而ZiU-9（也称为ZiU-682）成为公司最重要的设计。ZiU-9产量巨大，被广泛描述为历史上制造最广泛的无轨电车。它在苏联城市的部署使恩格斯工厂成为城市电动交通的核心供应商，而出口则将其产品的影响范围扩展到苏联集团之外。 到1980年代，该工厂每年生产超过2000辆无轨电车。大多数车辆供应给苏联国内运营商，尽管出口每年可达约160辆。公司的国际客户和用户包括阿根廷、保加利亚、哥伦比亚、希腊、匈牙利、蒙古和塞尔维亚等国家。多年来，包括1990年代初期至少部分时间，ZiU被认为是世界上最大的无轨电车制造商。 苏联解体后，企业经历了后苏联时代的重组。大约在1996年，它采用了Trolza这一名称，这是俄语中“无轨电车工厂”的缩写。新名称伴随着公司继续专注于无轨电车，同时将重组后的业务与苏联时代的身份区分开来。 在2010年代，Trolza寻求参与国际向电动公共交通的转变。2016年，它宣布计划在阿根廷科尔多瓦省胡亚雷斯·塞尔曼生产无轨电车和电动巴士。拟议的业务与罗萨里奥、科尔多瓦和门多萨现有系统的现代化有关，并可能供应新网络。这一举措代表了公司将其传统无轨电车能力扩展到电动巴士和海外制造的尝试。 公司后期历史以财务压力为特征。2020年2月20日，Trolza的无轨电车和电动巴士生产因财务困难而宣布或据报道停止。前恩格斯厂房随后被租给PC运输系统公司。因此，Trolza的运营历史在恩格斯进行了六十多年的无轨电车生产后结束，而其ZiU产品仍然是苏联和国际电动交通制造的重要历史范例。

• 2020

  生产停止

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  Trolza因财务困难停止生产，前工厂后来被租给PC运输系统公司。

• 2016

  阿根廷扩张计划

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  Trolza宣布计划在阿根廷科尔多瓦省生产无轨电车和电动巴士。

• 1996

  更名为Trolza

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  企业更名为Trolza，源自俄语中“无轨电车工厂”的表达。

• 1980

  苏联高产量生产

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  在1980年代，ZiU每年生产超过2000辆无轨电车，并一直是苏联交通系统的主要供应商。

• 1961

  MTB-82d生产结束

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  恩格斯工厂的MTB-82d生产在制造了3746辆后结束。

• 1951

  恩格斯无轨电车生产开始

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  恩格斯乌里茨基工厂开始生产无轨电车，并接管了较小设施的生产。

• 1946

  MTB-82开发开始

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  1946年2月，在军工厂制造了MTB-82m无轨电车的原型，确立了后来改进为MTB-82d的设计谱系。

• 1868

  企业起源

  [1]Trolzaen.wikipedia.org

  该企业的机构历史可追溯至其在俄罗斯帝国的建立。

大众市场和市政电动城市交通设备，历史上强调为苏联和国际交通系统生产耐用、高产量的无轨电车。

• 无轨电车 · 1951

  MTB-82d

  MTB-82d是Trolza前身ZiU时代的基础车型。它源自二战后莫斯科开发的MTB-82m设计。恩格斯工厂从1951年到1961年生产改进版，共制造了3746辆。该车型帮助乌里茨基工厂确立了作为苏联无轨电车生产核心基地的地位。

• 无轨电车

  ZiU-5

  ZiU-5是苏联时期与乌里茨基工厂相关的主要无轨电车系列之一。它构成了公司从战后早期设计向更大规模标准化城市交通生产过渡的一部分。该车型主要用于苏联公共交通运营，并有助于ZiU成为领先的无轨电车制造商。

• 无轨电车

  ZiU-9

  ZiU-9，也称为ZiU-682，是Trolza历史上最重要的无轨电车系列。它实现了异常大的产量，通常被认为是历史上产量最大的无轨电车。该车型在苏联各地部署并出口到多个国家，是公司国际影响力和制造规模最明显的例子。

• 电动巴士 · 2016

  电动巴士

  在后期，Trolza将其声明的产品范围扩展到传统无轨电车之外，包括电动巴士。电动巴士计划与公司拟议的阿根廷制造和现代化项目相关。当恩格斯业务于2020年结束时，电动巴士与无轨电车的生产一同停止。

• 2020

  停止车辆生产其他

  背景

  在长期的无轨电车制造历史之后，公司面临财务困难。

  采取的行动

  Trolza企业的无轨电车和电动巴士生产被停止。

  后续影响

  前恩格斯工厂被租给PC运输系统公司，根据引用的参考资料，Trolza的制造业务结束。

  来源

• 2016

  计划中的阿根廷制造扩张战略

  背景

  Trolza寻求将其无轨电车专业知识应用于海外城市交通现代化以及日益增长的电动巴士机遇。

  采取的行动

  公司宣布计划在阿根廷科尔多瓦省胡亚雷斯·塞尔曼开始制造无轨电车和电动巴士，并打算与罗萨里奥、科尔多瓦和门多萨的系统建立联系。

  后续影响

  参考资料未证实该计划中的设施达到持续生产。

  来源

• 1996

  采用Trolza名称战略

  背景

  苏联解体后，企业在变化的政治和商业环境中运营，不再仅以其苏联时代的ZiU名称来识别。

  采取的行动

  大约在1996年，公司采用了Trolza，这是俄语中“无轨电车工厂”的缩写。

  后续影响

  更名创造了后苏联时代的企业身份，同时保留了公司既定的无轨电车制造关联。

  来源

1. 1Trolzaen.wikipedia.org