三城快速城市铁路

三联城快速城市铁路，通常以其波兰语名称Szybka Kolej Miejska w Trójmieście和缩写SKM而闻名，是波兰北部的一项公共交通和通勤铁路服务。它连接着紧密相连的格但斯克、索波特和格丁尼亚三座城市，同时向西延伸至鲁米亚、雷达和韦伊海罗沃，直至文博尔克。其主要走廊沿着格但斯克湾和三联城景观公园之间狭窄的南北向城市地带延伸，使得高频电力列车服务特别适合日常通勤。该铁路不同于传统的城际运营商：在中心区段，其功能类似于地铁或郊区快速交通网络，车站间距小，列车发车间隔根据一天中的不同时间约为六到三十分钟。 该系统是在第二次世界大战后出现的，当时三联城的城市成为波兰行政和交通体系的一部分。SKM的常规服务于1952年1月开始。在其最初的几十年里，该铁路使用了源自20世纪30年代柏林S-Bahn车队的电力动车组。这些车辆于1945年作为战争赔偿从德国转移到波兰，并一直服役到1976年12月，之后被波兰制造的列车取代。 核心网络包括一条连续的电气化线路，在格但斯克和韦伊海罗沃之间有27个站点。大多数站点是专用的SKM设施，而其他站点则与较大的火车站以及区域或长途服务相结合。超过90%的站点与另一种公共交通方式相连，包括城市公交车、有轨电车、无轨电车、渡轮或机场通道。该铁路还在其核心走廊之外运营或赞助过服务。在不同时期，这些服务到达了文博尔克、斯武普斯克、特切夫、埃尔布隆格、伊瓦瓦、卡尔图济和科希切日纳等目的地。一些外围服务后来被撤销或转移给其他运营商。 机车车辆历来以波兰EN57和EN71电力动车组系列为中心。尽管这些设计可以追溯到20世纪60年代和70年代，但随后的重建计划增加了现代推进系统、改进的内饰、乘客信息系统、无障碍设施、安全设备和节能技术。2013年至2014年间，Pesa进行的一项重大计划重建了21列列车，约占当时车队的近三分之一。2016年购买了两列Newag Impuls列车。主要维护设施是格丁尼亚奇索瓦车辆段，该车辆段也是铁路的总部。 SKM提供自己的单程票、周票和月票，而格但斯克湾公共交通大都会联盟发行的都市票可以将SKM出行与周边城市的选定公交、有轨电车和无轨电车服务相结合。车票可通过车站售票处、自动售票机以及乘客无法在始发站购票时的车上售票员购买。该网络还使用合同检查员，并在车站引入了监控和乘客信息改进措施。 因此，该铁路目前的身份基于实用的都市出行，而非豪华或长途旅行。其主要价值主张是跨三联城城市区域的高频、相对直接的铁路服务，并辅以醒目的黄蓝相间的列车涂装、综合票务举措以及对老化基础设施和机车车辆的定期投资。

三联城快速城市铁路源于战后将格但斯克、索波特和格丁尼亚整合为一个统一区域交通系统的需求。在第二次世界大战之前和期间，这三个城市在不同的政治和国家框架内管理。它们并入战后波兰创造了一个共同的都市走廊，但也使该地区需要可靠、频繁的客运交通。SKM服务于1952年1月开始，并逐渐成为沿海地区主要的郊区铁路连接。 在其最初的24年里，SKM运营了20世纪30年代为柏林S-Bahn建造的车辆。这些车辆在战后作为赔偿转移到波兰。1976年12月被波兰制造的电力动车组取代，标志着该铁路与EN57和EN71系列长期合作的开始。这些列车设计于几十年前，但由于核心线路已电气化、使用频繁且结构上适合动车组运营，因此仍然有用。 SKM的主要线路沿着通过格但斯克、索波特、格丁尼亚、鲁米亚、雷达和韦伊海罗沃的连续沿海路线运行。它有27个站点，在三联城中心区段的发车频率远高于外围支线。专用站台、高频率时刻表和车站之间的近距离使该服务具有类似地铁的功能，尽管它使用传统的铁路基础设施。其位于格但斯克湾和三联城景观公园之间的位置自然地将定居点集中在狭窄的南北轴线上，从而增强了频繁铁路服务的实用性。 SKM的网络已经多次变化。在不同时期，列车到达了斯武普斯克、普鲁什奇格但斯基、特切夫、埃尔布隆格和伊瓦瓦等目的地，而西部和南部分支则服务于或连接卡尔图济和科希切日纳。格但斯克-新港支线失去了常规客运交通，随后被缩短，在体育场和展览设施附近保留了偶尔的活动相关使用。另一条通往计划中的扎尔诺维茨核电站的支线也在1992年失去了客运服务，2001年失去了货运服务；部分线路后来被拆除。这些变化表明SKM持久的核心走廊与其更脆弱的外围延伸之间的区别。 车队更新一直是持续的运营优先事项。EN57列车的翻新工作引入了改进的空气动力学、乘客内饰、电子公告、车门联锁、无障碍卫生间和更好的乘务员设施。2013年签署并于2014年完成的进一步Pesa计划重建了21列车组。工作包括新座椅、照明、窗户、热系统、卫生间、乘客显示屏和无障碍设施，以及现代交流推进和再生制动。重建的列车组可以达到更高的最高速度并更有效地使用能源。SKM还获得了额外车厢翻新的资金，后来购买了两列Newag Impuls列车。 车站管理一直是铁路发展的另一部分。许多站点是多式联运的，与城市公交车、有轨电车或无轨电车相连。运营商已安装或计划安装视频监控，改进时刻表和票价信息，并征求乘客对需要维修的设施的意见。条件并不统一：一些车站拥有大量的换乘设施，而另一些则由相对基本的站台组成，遮蔽或无障碍基础设施有限。商业协议也塑造了车站环境，包括在站台上设置报刊亭的安排。 票务已从传统的纸质车票演变为专用的SKM格式和自动售票机销售。运营商提供单程票和定期票，而都市交通管理局提供将SKM与选定的城市交通相结合的产品。自2002年以来，普通SKM车票通常不能与其他PKP集团列车的车票互换，尽管在某些情况下仍可提供联合月票产品。 SKM被选为运营波美拉尼亚都市铁路，这是一条重建的区域线路，连接格但斯克-弗热什奇与格但斯克莱赫·瓦文萨机场，并通过更广泛的网络连接格丁尼亚。PKM服务于2015年9月开通，使用内燃动车组。Polregio从2022年12月起接管运营，到2025年SKM不再运营该线路。因此，该铁路的持续角色集中在既定的三联城和西部通勤网络上，其高频电气化服务仍然是都市区公共交通的核心组成部分。

• 2022

  PKM运营转移至Polregio

  [1]Tricity Rapid Urban Railwayen.wikipedia.org

  Polregio于12月9日接管了波美拉尼亚都市铁路的运营。

• 2015

  波美拉尼亚都市铁路开通

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  重建的面向机场的PKM线路于9月1日开始服务，最初由SKM运营。

• 2014

  完成21列车组Pesa现代化计划

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  重大现代化计划的最后一列车组于10月25日交付，更新了当时车队的近三分之一。

• 2007

  重建的EN57列车组投入使用

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  深度翻新的EN57列车引入了改进的安全、乘客信息、内饰、无障碍和乘务员设施。

• 2005

  核心网络达到既定的27站配置

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  格但斯克-新港支线常规客运的关闭使SKM的主要线路围绕一条连续线路组织，包括专用和共享站点。

• 1976

  波兰制造的列车组取代柏林S-Bahn车辆

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  自1952年以来使用的原柏林S-Bahn车辆退役，并替换为更新的波兰机车车辆。

• 1952

  SKM常规服务开始

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  客运服务于1月开始，启动了现代三联城快速交通和通勤铁路。

• 1945

  战后三联城综合体系的建立

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  第二次世界大战后，格但斯克、索波特和格丁尼亚成为同一波兰交通和行政环境的一部分，为统一的快速铁路服务奠定了基础。

连接三联城主要城市中心并提供综合区域出行的高频实用都市铁路服务。

• 快速交通和通勤铁路 · 1952

  三联城核心铁路服务

  SKM的主要产品是沿格但斯克-索波特-格丁尼亚-韦伊海罗沃走廊的高频电力动车组服务。该线路有27个站点，在中心区段以类似地铁的间隔运行，在外围区段服务频率较低。它主要面向城市和郊区出行，而非长途旅行。

• 公共交通票务

  SKM乘客车票

  SKM销售基于距离的单程票以及周票和月票，并为符合条件的乘客提供优惠票价。车票可在车站售票处、自动售票机以及适当情况下从车上售票员处购买。都市产品可以将SKM出行与选定的市政公交、有轨电车和无轨电车服务相结合。

• 电力动车组列车 · 1976

  EN57和EN71现代化车队

  SKM长期使用的EN57和EN71列车组经过了广泛的重建。计划引入了现代推进系统、更新的内饰、改进的供暖和隔热、无障碍卫生间和登车安排、电子显示屏、车站公告、更安全的车门和更高效的制动系统。

• 电力动车组列车 · 2016

  Newag Impuls

  2016年购买了两列Newag Impuls列车组，作为SKM机车车辆持续更新的一部分。它们以更新的电力动车组技术补充了现代化的传统车队。

• 2016

  购买Newag Impuls列车组新品

  背景

  在现有EN57列车组重大重建之后，车队更新继续进行。

  采取的行动

  SKM购买了两列Newag Impuls电力动车组列车。

  后续影响

  此次收购为仍主要由重建的传统列车组成的车队增加了更新的机车车辆。

  来源

• 2015

  运营波美拉尼亚都市铁路战略

  背景

  重建的波美拉尼亚都市铁路创建了一条通过格但斯克及其机场的新区域连接，与现有的三联城铁路系统相连。

  采取的行动

  SKM被选为在9月1日客运服务开通时运营该线路，使用内燃动车组列车。

  后续影响

  Polregio于2022年12月9日接管服务，到2025年SKM不再是运营商。

  来源

• 2013

  现代化21列电力列车组换代

  背景

  车队中很大一部分由较旧的EN57和EN71设计组成，需要更新以提高舒适度、无障碍性、安全性和运营效率。

  采取的行动

  SKM与比得哥什的Pesa签约重建21列车组。工作涵盖乘客内饰、信息系统、无障碍设施、推进系统、制动和外观设计。

  后续影响

  第一列重建列车于2014年3月投入使用，整个21列车组计划于2014年10月完成。

  Modernization contract value. 121 million PLN (2013-2014)

  来源

1. 1Tricity Rapid Urban Railwayen.wikipedia.org