特雷斯德费布雷罗县
阿根廷布宜诺斯艾利斯省大布宜诺斯艾利斯都市圈中的一个县（partido）。
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概览
特雷斯德费布雷罗县是阿根廷布宜诺斯艾利斯省西北部大布宜诺斯艾利斯都市圈中的一个地方政府区划。其行政首府为卡塞罗斯，辖区构成环绕布宜诺斯艾利斯自治市的连续都市区域的一部分。该县面积约46平方公里，是布宜诺斯艾利斯省135个县中最小的县之一，但人口密集、高度城市化。 该县得名于1852年2月3日的卡塞罗斯战役。这场战役发生在现特雷斯德费布雷罗地区，结束了胡安·曼努埃尔·德罗萨斯在布宜诺斯艾利斯的统治，并使得斯托·何塞·德乌尔基萨领导的军队获胜。因此，与卡塞罗斯的历史联系是该县身份认同的核心，也体现在当地多个机构和公共空间的命名中。 在西班牙殖民之前，该地区居住着克兰迪社区，他们在包括雷孔基斯塔河以及莫隆、马尔多纳多和梅德拉诺溪流等水道附近建立定居点。1580年布宜诺斯艾利斯第二次建城后，土地授予支持了农场、菜园、谷物种植和乳制品生产。在其早期历史的大部分时间里，该领土是布宜诺斯艾利斯的农业供应地。它先后被纳入更大的殖民和省级行政管辖区，包括历史上与帕戈德拉斯孔查斯和库里亚托德圣伊西德罗相关的地区。 交通基础设施推动了该地区的城市转型。铁路服务于1876年到达该地区，卡塞罗斯最初是主要车站。拉克罗泽兄弟的乡村有轨电车也促进了定居，并于1908年实现电气化。20世纪初，更多火车站开放，包括1906年的桑托斯卢加雷斯以及1910年的休达德拉和萨恩斯佩尼亚。这些连接支持了住宅扩张、商业发展以及农业用地逐渐被密集的城市社区所取代。20世纪30年代引入布宜诺斯艾利斯更广泛交通系统的公交车加速了铁路走廊以外的增长。 特雷斯德费布雷罗于1959年10月根据布宜诺斯艾利斯省第6065号法律从圣马丁将军县分离，成为一个独立的县。市政管理于1960年1月1日开始独立运作。早期政府办公室分散在多栋建筑中，促使计划建设专门的市政中心。1968年举行了设计竞赛，建筑师奥迪利亚·苏亚雷斯和爱德华多·萨赖伊的方案被选中。建设始于1969年，但多次中断，包括原承包商的破产。市政综合体后来命名为“马尔维纳斯英雄”，在20世纪80年代基本建成，而审议委员会于1987年迁入。 该地区的城市化主要在1970年至1972年间完成，通过细分西北部剩余未开发区域，包括洛马埃尔莫萨、埃尔利伯塔多尔、丘鲁卡、雷梅迪奥斯德埃斯卡拉达和九月十一日。军事机构和设施，包括国家军事学院以及与休达德拉和坎波德马约相关的区域，也影响了该市的空间发展。 如今，特雷斯德费布雷罗主要以住宅和都市为特征，拥有本地商业、服务、公共机构、交通基础设施和工业活动。其15个地区包括卡塞罗斯、桑托斯卢加雷斯、休达德拉、萨恩斯佩尼亚、维拉博什、马丁科罗纳多、帕洛马尔花园城、巴勃罗波德斯塔、洛马埃尔莫萨、丘鲁卡、埃尔利伯塔多尔、何塞因赫涅罗斯、九月十一日、雷梅迪奥斯德埃斯卡拉达和维拉拉福。该市由选举产生的市长和审议委员会管理。迭戈·巴伦苏埃拉自2015年起担任市长，并赢得后续任期，此前乌戈·奥马尔·库尔托从1991年至2015年长期任职。
沿革
特雷斯德费布雷罗的领土最初由克兰迪社区居住，其定居点集中在河流和溪流附近。他们种植玉米、南瓜和豆类等作物，并抵抗西班牙占领，最终被击败并纳入殖民秩序。1580年胡安·德加拉伊第二次建立布宜诺斯艾利斯后，该地区通过土地授予分配，包括住宅地块、农场和更大的庄园。其早期经济向布宜诺斯艾利斯供应蔬菜、谷物和乳制品。 在18世纪，该领土首先与帕戈德拉斯孔查斯相关，后来与库里亚托德圣伊西德罗相关，这些管辖区包括几个现代县的部分地区。道路将该地区与布宜诺斯艾利斯、拉马坦萨、莫隆和卢汉连接起来。从农村腹地向都市郊区的决定性转变始于1876年铁路的到来。卡塞罗斯成为最初的定居焦点，而拉克罗泽兄弟的有轨电车于1908年实现电气化，进一步减少了旅行障碍并鼓励住房开发。 20世纪初，随着桑托斯卢加雷斯、休达德拉和萨恩斯佩尼亚车站的开放，城市增长加速。住宅区围绕这些交通节点扩展，后来的公交服务使得铁路线之间和之外的发展成为可能。20世纪，工业场所和住宅分区出现，而军事土地和机构也塑造了该地区的物理形态。国家军事学院于1937年在该地区建立，成为最突出的机构地标之一。 建立独立市镇的政治努力最终在1959年实现。卡塞罗斯本地人、副代表阿尔弗雷多·隆戈推动了最初与卡塞罗斯名称相关的县的创建。布宜诺斯艾利斯省第6065号法律于1959年10月改为建立特雷斯德费布雷罗县，其边界包括卡塞罗斯、桑托斯卢加雷斯、休达德拉、萨恩斯佩尼亚、埃尔帕洛马尔以及原圣马丁将军县内的其他地区。独立市政管理于1960年1月1日开始。拉蒙·兰丁是第一任市长，尽管他在1962年的政治和军事动荡中被免职。 新市镇最初缺乏单一的行政总部。其部门在十四个不同地点运作，造成后勤问题。1967年，当局开始规划在铁路附近、位于赫尔纳诺斯将军街和胡安·包蒂斯塔·阿尔贝迪街之间的市政综合体。1968年的竞赛选择了奥迪利亚·苏亚雷斯和爱德华多·萨赖伊的项目，该项目设想了一个协调的市政和城市整体，包括市政大楼、铁路下方的人行通道、商业设施、银行、教堂和文化中心。建设始于1969年，但承包商的破产和其他中断使项目延长了大约十四年。在鲁道夫·巴斯克斯1983年的政府任期内，该综合体被命名为“马尔维纳斯英雄”。审议委员会于1987年迁入该建筑。 1988年2月，一项重大交通改善随之而来，卡塞罗斯市中心的圣马丁解放者大道铁路下方隧道开通。就职典礼涉及市长埃克托尔·达托利和豪尔赫·曼加斯。该项目最初影响了中央商业走廊瓦伦丁·戈麦斯街上的企业，当地政府试图通过后来移除的喷泉来维持游客活动。 最后的主要领土城市化阶段发生在1970年至1972年间，当时西北部的空地被细分和开发。新的或扩展的定居点包括洛马埃尔莫萨、埃尔利伯塔多尔、丘鲁卡、雷梅迪奥斯德埃斯卡拉达和九月十一日。到20世纪末，该县已成为大布宜诺斯艾利斯内的连续城市区域。 市政政治在选举产生的市长和国家军事统治时期的任命专员之间交替。乌戈·奥马尔·库尔托从1991年执政至2015年，连续赢得六届任期。2015年，迭戈·巴伦苏埃拉击败库尔托，这一结果被视为重大的地方政治变革。巴伦苏埃拉在2019年再次当选，并在2023年市政选举周期后继续任职。该地区仍然是一个人口密集的住宅市镇，具有商业、服务、工业、教育、军事和市政功能。
- 2019
巴伦苏埃拉再次当选
[1]迭戈·巴伦苏埃拉连续第二次赢得选举任期。
- 2015
市政领导层更迭
[1]迭戈·巴伦苏埃拉在乌戈·奥马尔·库尔托长期执政后击败了他。
- 1988
圣马丁解放者大道隧道开通
[1]卡塞罗斯市中心开通了铁路地下通道，改善了铁路走廊的公路交通。
- 1987
审议委员会迁入市政综合体
[1]委员会从原来的利桑德罗·梅迪纳总部迁至新的市政大楼。
- 1969
市政综合体建设开始
[1]铁路旁的市政综合体开始建设，但后来的延误延长了完工时间。
- 1968
市政中心设计竞赛结果揭晓
[1]建筑师奥迪利亚·苏亚雷斯和爱德华多·萨赖伊的项目被选中用于新的市政综合体。
- 1960
独立市政管理开始
[1]市镇于1月1日开始独立运作。
- 1959
特雷斯德费布雷罗县成立
[1]布宜诺斯艾利斯省第6065号法律将该县从圣马丁将军县分离，建立为独立市镇。
- 1908
拉克罗泽有轨电车实现电气化
[1]电气化改善了连接并促进了人口增长。
- 1876
铁路服务到达该地区
[1]铁路帮助启动了持续的郊区定居，最初集中在卡塞罗斯车站周围。
产品与定位
一个高度城市化的都市型市镇，专注于地方公共行政、市政服务、基础设施、社区发展和社区项目。
品牌决策
1988
1968
选择统一的市政综合体战略背景
市政部门分散在十四个地点，造成行政效率低下，需要永久总部。
采取的行动
市镇举办了建筑竞赛，并选择了奥迪利亚·苏亚雷斯和爱德华多·萨赖伊的方案。
后续影响
建设始于1969年，经过多次中断，该综合体成为主要市政中心；审议委员会于1987年迁入。
1959
创建独立县其他背景
地方政治代表寻求将卡塞罗斯地区社区从圣马丁将军县分离出来，并建立独立的市政管理。
采取的行动
布宜诺斯艾利斯省颁布第6065号法律，于1959年10月建立特雷斯德费布雷罗县。
后续影响
独立市政管理于1960年1月1日开始，卡塞罗斯为行政首府。
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