特伦苏尔

特伦苏尔，正式名称为阿雷格里港城市列车公司（Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A.），是负责大都会铁路服务的国有公司，通常与阿雷格里港地铁（Metrô de Porto Alegre）相关联。该公司在巴西南部的南里奥格兰德州运营，连接阿雷格里港市中心与大都会区北部的市镇，包括卡诺阿斯、埃斯泰奥、萨普卡亚杜苏尔、圣莱奥波尔多和新汉堡。公司成立于1980年，作为公共努力的一部分，旨在为交通拥堵严重的BR-116走廊提供更高运力的替代方案，该走廊在铁路建成前是阿雷格里港向北的主要交通路线。 系统首段于1985年3月2日开通，连接阿雷格里港中央公共市场区域与萨普卡亚杜苏尔。该初始段长约27公里，设有15个车站。线路随后分阶段向北延伸。1997年12月服务延伸至尤尼西诺斯，2000年11月经过一段试运行后增加了圣莱奥波尔多-博物馆站，2012年和2013年分两阶段完成了通往新汉堡的延伸。根据阿雷格里港地铁系统的描述，由此形成的大都会服务是一条长约43.8公里、设有22个车站的主要铁路走廊。 特伦苏尔的核心业务是城市客运铁路的运营和维护，而非列车制造或城际铁路运输。其系统采用宽轨轨道、3000伏直流架空接触网供电和电力动车组。车站间距约两公里，服务旨在承载阿雷格里港中心区域与周边市镇之间的大量客流。该网络还与机场旅客捷运系统整合，连接机场站与萨尔加多菲略国际机场1号航站楼。该自动化旅客捷运系统于2013年投入运营，采用在阿雷格里港开发的Aeromovel大气铁路技术。 该公司与各级政府层面的公共交通政策相关。尽管由联邦控制，该铁路服务的大都会区域交通需求由联邦政府、南里奥格兰德州和当地市镇共同承担。因此，其角色既是运营性的也是区域性的：提供日常城市出行，支持跨市镇的就业和教育机会，并作为该大都会区最繁忙走廊之一上道路交通的替代方案。已讨论过从阿雷格里港市中心通往卡舒埃里尼亚的第二条地铁线路的提议，作为可能的未来扩展，但不应视为运营中的特伦苏尔线路。特伦苏尔主要与阿雷格里港大都会铁路走廊及其相关机场连接相关联。

特伦苏尔成立于1980年，旨在为阿雷格里港及其北部大都会郊区开发和运营城市铁路。该项目是为了应对BR-116公路的严重拥堵，该公路是连接阿雷格里港与卡诺阿斯、埃斯泰奥、萨普卡亚杜苏尔、圣莱奥波尔多和新汉堡等市镇的主要道路。铁路走廊旨在为日常大都会出行提供更可靠、更高运力的替代方案，并减少对高速公路的依赖。 首个运营段的建设始于1980年。初始线路连接阿雷格里港市中心（包括中央公共市场区域）与萨普卡亚杜苏尔。该段于1985年3月2日向乘客开放，全长约27公里，设有15个车站。这一开通奠定了阿雷格里港大都会铁路系统的基本南北结构。 在接下来的几十年里，网络向北扩展。1997年12月，列车开始服务尤尼西诺斯地区。2000年11月，经过两个月的试运行，通往圣莱奥波尔多-博物馆的3.8公里延伸段投入运营。最大的一次后期扩展是通往新汉堡的延伸。其首段4.9公里（包括两个车站）于2012年7月开通。剩余的4.4公里和三个车站于2013年12月21日开通，完成了通往新汉堡的主要线路。 由此形成的系统通常被称为阿雷格里港地铁，尽管由特伦苏尔运营，并作为大都会重型铁路服务，而非传统的路面有轨电车。线路长约43.8公里，设有22个车站。列车使用1600毫米轨距轨道，通过3000伏直流架空接触网供电。系统平均站间距约两公里，平均列车速度约为每小时50公里，最高速度可达每小时90公里。 特伦苏尔还与萨尔加多菲略国际机场的机场连接相关联。在现有机场站和1号航站楼之间建造了全自动旅客捷运系统。商业服务于2013年8月开始。它与地铁系统整合，乘客无需单独购票即可使用该连接。机场连接运营长度约814米，行程时间约90秒，采用Aeromovel技术，这是一种在20世纪70年代末在阿雷格里港开发的大气铁路概念。这是该技术的首次商业安装。 公司在多级公共交通框架内运营。其联邦控制反映了该系统的国家重要性，而其服务区域涵盖州首府和周边多个市镇。这种安排使特伦苏尔既是铁路运营商，也是关键的大都会基础设施机构。已讨论过从阿雷格里港市中心通往卡舒埃里尼亚的第二条线路的提议，包括一条约19公里且包含大量地下段的路线。此类提议代表潜在的未来发展，而非现有的运营线路。特伦苏尔的既定网络仍是1号线走廊及其机场旅客捷运系统。

• 2013

  新汉堡线路完成

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  通往新汉堡的最后4.4公里阶段于12月21日开通，新增三个车站，完成了延伸。

• 2013

  机场旅客捷运系统投入运营

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  自动化旅客捷运系统开始连接机场站与萨尔加多菲略国际机场1号航站楼。

• 2012

  新汉堡延伸段首段开通

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  新汉堡延伸段的第一阶段于7月开通，新增约4.9公里和两个车站。

• 2000

  圣莱奥波尔多-博物馆延伸段开通

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  经过试运行期后，通往圣莱奥波尔多-博物馆的3.8公里延伸段于11月开通。

• 1997

  服务延伸至尤尼西诺斯

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  大都会铁路线于12月向北延伸至尤尼西诺斯。

• 1985

  首段地铁开通

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  首段于3月2日开通，连接阿雷格里港中央公共市场区域与萨普卡亚杜苏尔，全长约27公里，设有15个车站。

• 1980

  公司和铁路项目成立

  [1]Porto Alegre Metroen.wikipedia.org

  特伦苏尔成立，阿雷格里港大都会城市铁路开始建设，部分是为了缓解BR-116公路走廊的拥堵。

一家公共大都会出行运营商，在阿雷格里港城市区域提供阿雷格里港与北部市镇之间的高运量轨道交通服务。

• 城市重轨 · 1985

  阿雷格里港地铁1号线

  特伦苏尔的主要客运铁路是一条大都会电力铁路走廊，连接阿雷格里港市中心与城市区域北部的市镇。该线路服务阿雷格里港、卡诺阿斯、埃斯泰奥、萨普卡亚杜苏尔、圣莱奥波尔多和新汉堡。全长约43.8公里，设有22个车站。线路采用1600毫米轨距轨道和3000伏直流架空接触网供电。它专为频繁、高运量的日常出行而设计，并作为拥堵的BR-116走廊上公路出行的替代方案。

• 自动化机场连接 · 2013

  萨尔加多菲略机场旅客捷运系统

  机场连接将特伦苏尔的机场站与萨尔加多菲略国际机场1号航站楼相连。自动化线路运营长度约814米，行程时间约90秒。它与地铁系统的票价安排整合。该服务采用Aeromovel大气铁路技术，该系统在阿雷格里港开发，并商业应用于机场连接。

• 2013

  推出整合的机场旅客捷运系统新品

  背景

  萨尔加多菲略国际机场需要在现有机场铁路站与1号航站楼之间建立直接连接。

  采取的行动

  特伦苏尔将自动化旅客捷运连接纳入阿雷格里港地铁系统，允许乘客无需单独购票即可换乘。

  后续影响

  该服务于2013年8月开始商业运营，并成为当地开发的Aeromovel大气铁路技术的首次商业安装。

  来源

• 2013

  完成新汉堡延伸段换代

  背景

  大都会铁路正在分阶段向北延伸，以改善通往新汉堡的交通。

  采取的行动

  特伦苏尔于12月21日开通了最后4.4公里路段和三个车站，此前第一阶段已于2012年开通。

  后续影响

  主要运营走廊延伸至新汉堡，形成了阿雷格里港地铁所描述的约43.8公里、22个车站的系统。

  来源

1. 1Porto Alegre Metroen.wikipedia.org
2. 2Trensurb official websitetrensurb.gov.br