阿根廷特别列车公司

阿根廷特别列车公司（TEA）是一家阿根廷私营铁路公司，与布宜诺斯艾利斯和米西奥内斯省（靠近巴拉圭边境）波萨达斯之间的长途客运连接的复兴有关。其运营出现在20世纪90年代初铁路私有化过程中阿根廷城际客运铁路系统大幅收缩之后。在总统卡洛斯·梅内姆执政期间，许多长途客运服务被取消，到1993年，包括美索不达米亚地区各省在内的大部分地区失去了定期客运列车连接。 2003年，TEA获得特许经营权，提供从布宜诺斯艾利斯的费德里科·拉克罗斯站到波萨达斯的服务。该公司运营的列车通常被称为“大船长”。该服务使用柴油牵引，包括EMD G22和通用电气U13机车，并配备头等舱和普尔曼舱的客车车厢。其路线穿越多个省份，途经布宜诺斯艾利斯省的萨拉特、恩特雷里奥斯省的巴萨维尔瓦索和维利亚瓜伊、科连特斯省的蒙特卡塞罗斯和圣托梅，以及其他中间站点。 旅程覆盖阿根廷东北部的大部分地区，大约需要26小时。列车计划每周双向各开行两班。在城际铁路替代选择急剧减少的市场中，该服务除了商业功能外还具有重要意义：它恢复了沿线社区的铁路连接，并将国家首都与美索不达米亚内陆地区连接起来。与此同时，该运营面临关于其公共服务法律依据、运营条件以及是否符合铁路安全要求的问题。 2011年12月15日，科连特斯省政府通过第3010号法令撤销了TEA的特许经营权。所述理由包括该公司未被授权提供公共服务，且未能满足所需的安全协议。该决定引用了阿根廷国家运输监管委员会的调查结果，并声称乘客的生命受到威胁。这一撤销实际上结束了TEA运营“大船长”的角色。 特许经营权被撤销后，阿根廷国家政府在布宜诺斯艾利斯省的皮拉尔和波萨达斯之间建立了替代服务。该服务由布宜诺斯艾利斯列车公司（TBA）运营。TBA的运营在2012年翁塞站铁路事故后被撤销，替代服务也中断了。现有参考资料未记录TEA服务的后续回归或公司复兴。因此，TEA最好被理解为一个已解散的私营铁路运营商，其历史身份主要与“大船长”以及布宜诺斯艾利斯-波萨达斯客运连接的短暂恢复有关。

阿根廷特别列车公司，通常缩写为TEA，在20世纪90年代和21世纪初阿根廷铁路服务重大重组的背景下运营。卡洛斯·梅内姆政府实施了国家铁路系统的大部分私有化和特许经营。1993年，国家政府基本关闭了长途客运服务，使许多地区失去了定期城际列车。这对美索不达米亚各省的影响尤为显著，这些地区的铁路历史上提供了与布宜诺斯艾利斯以及巴拉那河和乌拉圭河走廊沿线社区的重要连接。 2003年，TEA获得特许经营权，运营从布宜诺斯艾利斯的费德里科·拉克罗斯终点站到米西奥内斯省首府波萨达斯的客运服务。波萨达斯位于阿根廷东北部，靠近巴拉圭边境，使得该路线在地理上广阔且具有区域重要性。TEA的主要列车被称为“大船长”，意为“伟大的船长”。该运营代表了私营企业试图恢复在国家客运铁路网络收缩期间消失的长途连接。 “大船长”使用柴油机车，包括EMD G22和通用电气U13型号。列车包括提供头等舱和普尔曼舱的客车车厢。其路线在多个省份设有中间停靠站。列出的站点包括布宜诺斯艾利斯省的萨拉特；恩特雷里奥斯省的巴萨维尔瓦索和维利亚瓜伊；科连特斯省的蒙特卡塞罗斯和圣托梅，以及路线上的其他站点。全程约需26小时，计划每周双向各开行两班。 TEA的服务结合了公共交通功能与特殊或旅游铁路运营的特点。它在常规替代选择有限的情况下提供长途旅行，而其“大船长”身份赋予了服务独特的品牌名称。现有资料未提供有关公司所有权、管理层、财务业绩、车队规模、公司注册或营销活动的详细信息。然而，它确实记录了围绕该服务的监管冲突。 2011年12月15日，科连特斯省政府通过第3010号法令撤销了TEA的特许经营权。政府表示，TEA未被授权向公众提供服务，且未履行适用的安全协议。该决定引用了国家运输监管委员会，并声称这些缺陷使乘客面临风险。这一监管行动结束了TEA对布宜诺斯艾利斯-波萨达斯服务的运营。 特许经营权被撤销后，阿根廷政府设立了从布宜诺斯艾利斯省皮拉尔到波萨达斯的替代服务。布宜诺斯艾利斯列车公司运营该服务。其延续是短暂的：在2012年翁塞站铁路事故后，TBA的特许经营权被撤销，替代服务也中断了。现有资料未确定任何后续的TEA重启、新特许经营权、收购或继任运营。因此，TEA的记载历史以特许经营权被撤销及其从活跃的城际客运运营中消失而结束。

• 2012

  替代服务中断

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  在翁塞站铁路事故后，TBA运营的替代服务因运营商特许经营权被撤销而中断。

• 2011

  科连特斯撤销TEA特许经营权

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  12月15日，科连特斯省根据第3010号法令撤销了TEA的特许经营权，理由是指称的授权和安全合规问题。

• 2011

  替代服务分配给TBA

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  国家政府设立了由布宜诺斯艾利斯列车公司运营的皮拉尔-波萨达斯替代服务。

• 2003

  TEA获得布宜诺斯艾利斯-波萨达斯特许经营权

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  阿根廷特别列车公司获得特许经营权，运营布宜诺斯艾利斯费德里科·拉克罗斯至米西奥内斯省波萨达斯之间的客运列车。

• 2003

  “大船长”投入运营

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  TEA将“大船长”服务投入运营，使用柴油机车以及配备头等舱和普尔曼舱的客车车厢。

• 1993

  长途客运服务基本关闭

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  在阿根廷铁路私有化进程之后，国家政府关闭了大部分长途客运服务，使许多地区失去了定期铁路连接。

一家专注于长途客运铁路服务的私营运营商，连接布宜诺斯艾利斯与阿根廷东北部美索不达米亚地区。

• 长途客运列车 · 2003

  大船长

  TEA的主要客运服务连接布宜诺斯艾利斯的费德里科·拉克罗斯站与米西奥内斯省的波萨达斯。全程约需26小时，每周双向各开行两班。列车使用EMD G22和通用电气U13柴油机车，并配备头等舱和普尔曼舱的客车车厢。服务于布宜诺斯艾利斯省、恩特雷里奥斯省和科连特斯省的中间站点，以及两端之间的其他地点。

• 2011

  撤销TEA特许经营权其他

  背景

  科连特斯省政府审查了TEA提供公共客运服务的权限和运营条件。

  采取的行动

  2011年12月15日，科连特斯省通过第3010号法令撤销了特许经营权，理由是指称的未获授权和未满足铁路安全协议。

  后续影响

  国家政府设立了由布宜诺斯艾利斯列车公司运营的皮拉尔-波萨达斯替代服务。该服务后来在翁塞站铁路事故后TBA特许经营权被撤销时中断。

  来源

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