跨洋列车

跨洋列车是墨西哥对特万特佩克地峡铁路进行再开发的公开名称，这是一个政府所有的铁路系统，旨在墨西哥南部太平洋和大西洋之间运送乘客和货物。该系统以特万特佩克地峡为中心，萨利纳克鲁斯（瓦哈卡州）和夸察夸尔科斯（韦拉克鲁斯州）之间的相对较短的陆路连接为通过巴拿马运河或绕南美洲南端的海上运输提供了替代路线。 运营实体特万特佩克地峡铁路公司成立于1999年，负责运营萨利纳克鲁斯和韦拉克鲁斯州梅迪亚斯阿瓜斯之间的铁路。更广泛的铁路网络还包括墨西哥东南部的线路。玛雅和恰帕斯线路此前曾租给恰帕斯-玛雅铁路公司，但在2007年Genesee & Wyoming放弃特许经营权后，该安排终止。该铁路随后成为国家主导的恢复和扩建该地区铁路基础设施的更广泛努力的一部分。 2020年6月7日，在总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔领导下，开始了一个重大的再开发阶段。该计划涉及轨道翻新、车站修复、恢复客运服务以及建设相关的工业和物流设施。最初计划支出据报道超过30亿墨西哥比索，项目总拨款预计将达到约200亿墨西哥比索。由于可用的参考资料没有提供充分记录的最终支出数字，此处不陈述完工成本估算。 核心线路是Z线，连接夸察夸尔科斯和萨利纳克鲁斯，全长约303公里，大部分为单线。该线路的客运服务于2023年12月开始，此前货运服务于同年9月启动。该线路计划设七个车站，行程约七小时。现有车站在保留其历史建筑特色的同时进行了翻新。再开发目标是将货运列车速度从约每小时20公里提高到每小时70公里，而客运列车计划达到每小时100公里。 该项目不仅仅是一条客运铁路。其既定雄心是形成一个结合铁路、港口、工业园区和制造业活动的全球物流网络。Z线与地峡沿线的工业发展相关，而FA线连接夸察夸尔科斯与帕伦克附近的帕卡尔纳，并提供与玛雅列车的连接。一条支线通往多斯博卡斯地区和奥尔梅卡炼油厂。K线计划从伊斯特佩克通往伊达尔戈城，并与危地马拉的铁路网连接，另有一条支线服务塔帕丘拉和恰帕斯港。 为服务组装的机车车辆包括来自墨西哥、美国、加拿大和英国的翻新或二手设备。据报道，设备包括前英国铁路InterCity 125机车和Mark 3客车、从联合太平洋公司收购的EMD SD70M货运机车、通过铁路游览管理公司获得的客车、F59PH机车、Budd SPV-2000车厢以及以前用于普埃布拉-乔卢拉旅游列车的Stadler Citylink单元。设备的多样性反映了项目快速恢复和启动的方法，而不是单一标准化的车队。 因此，跨洋列车同时作为客运铁路品牌、货运走廊、港口和工业发展计划以及战略性国家基础设施倡议发挥作用。其长期成功取决于完成线路网络、提高运营速度和可靠性、发展多式联运货运能力以及吸引工业活动到走廊。可用资料确认了活跃的服务和持续的战略扩张，但未估计……

现代跨洋列车的制度基础可追溯到1999年，当时国有特万特佩克地峡铁路公司成立，负责运营连接墨西哥太平洋沿岸萨利纳克鲁斯和韦拉克鲁斯州梅迪亚斯阿瓜斯的铁路。该公司继承了跨越特万特佩克地峡的战略性但未充分利用的铁路走廊的责任。该网络的区域历史还包括玛雅和恰帕斯线路，这些线路以前由恰帕斯-玛雅铁路公司租赁运营。该特许经营权在2007年Genesee & Wyoming放弃后终止，使墨西哥国家在铁路的未来中扮演了更大的角色。 多年来，走廊的基础设施和服务仍然有限。该路线具有潜力，因为它连接了萨利纳克鲁斯和夸察夸尔科斯港口，穿过墨西哥相对狭窄的地段，但低运营速度和老化的基础设施限制了其竞争力。因此，铁路被重新定位为不仅仅是传统的客运线路：政策目标变成了一个综合物流走廊，结合铁路运输、港口活动、工业园区和制造业投资。 2020年6月7日，总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔正式启动了新的再开发阶段。该计划要求轨道翻新和客运恢复，同时进行旨在使铁路对货运有用的改进。据报道，初始投资超过30亿墨西哥比索，而更广泛的计划拨款约为200亿墨西哥比索。该项目既定的运营目标包括将货运速度从约每小时20公里提高到70公里，并使客运列车达到每小时100公里的速度。 Z线成为新系统第一个主要运营部分。货运服务于2023年9月17日启动，随后客运服务于2023年12月22日启动。到2023年12月，该线路被描述为在夸察夸尔科斯和萨利纳克鲁斯之间约303公里的单线上服务七个车站，行程时间约七小时。为项目选定的车站进行了大规模翻新，但尽可能保留了其原始建筑特色。 网络随后扩展到Z线以外。FA线计划连接夸察夸尔科斯与帕伦克附近的帕卡尔纳，提供与玛雅列车的换乘机会，并包括一条服务多斯博卡斯地区的支线。K线设计连接伊斯特佩克与伊达尔戈城，并最终与危地马拉的铁路网连接。其相关支线KA线连接塔帕丘拉与恰帕斯港。另一条指定为ZA的支线连接伊韦拉斯地区与米纳蒂特兰炼油厂。这些路线展示了该项目结合客运、货运配送、港口通道、炼油厂通道和区域一体化的特点。 机车车辆策略依赖于多个来源的设备。2023年，报道确认前英国铁路InterCity 125 Class 43机车和Mark 3客车被出口到墨西哥。其他设备包括三台以前与联合太平洋相关的EMD SD70M机车、通过铁路游览管理公司获得的客车、F59PH机车、Budd SPV-2000车厢以及以前用于普埃布拉-乔卢拉旅游列车的Stadler Citylink列车组。其中一些设备在Z线启动时使用或展示。混合车队允许在更广泛的基础设施项目仍在开发时开始服务，但也意味着与维护、互操作性和标准化相关的持续挑战。 该项目的长期理由是创建大西洋和太平洋海岸之间具有商业意义的陆桥，支持走廊沿线的工业发展，并提供海上航线的替代或补充。其发展与其他墨西哥铁路倡议并行，特别是玛雅列车和El Insurgente。参考资料确认了客运和货运业务的启动以及计划的多线路结构，但并未确定每条拟议路线、工业园区或物流目标是否已完成。它还报道了2025年12月在阿孙西翁伊克斯塔尔特佩克附近发生的严重Z线脱轨事故；该事件需要根据权威官方和当代报道进行仔细核实，才能充分评估其后果。

• 2024

  FA线客运服务开通

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  客运业务在FA线开始，将系统扩展到帕伦克地区和玛雅列车换乘站。

• 2023

  Z线货运服务启动

  [1]Tren Interoceánicoen.wikipedia.org

  主要夸察夸尔科斯-萨利纳克鲁斯走廊的货运业务开始。

• 2023

  Z线客运服务启动

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  客运列车于12月22日开始在Z线运营。

• 2020

  再开发计划启动

  [1]Tren Interoceánicoen.wikipedia.org

  在联邦政府跨洋走廊计划下，轨道翻新和客运服务恢复开始。

• 2007

  恰帕斯-玛雅特许经营权终止

  [1]Tren Interoceánicoen.wikipedia.org

  Genesee & Wyoming放弃了玛雅和恰帕斯线路的特许经营权，增加了国家在区域铁路网络中的作用。

• 1999

  特万特佩克地峡铁路公司成立

  [1]Tren Interoceánicoen.wikipedia.org

  墨西哥国有铁路公司成立，负责运营萨利纳克鲁斯和梅迪亚斯阿瓜斯之间的路线。

一个由国家主导的多式联运和工业发展走廊，通过特万特佩克地峡连接墨西哥的太平洋和大西洋海岸。

• 客运和货运铁路 · 2023

  Z线

  中央跨洋路线连接韦拉克鲁斯州的夸察夸尔科斯和瓦哈卡州的萨利纳克鲁斯，穿过特万特佩克地峡。它支持货运和客运业务，据报道全长约303公里，设有七个车站。该路线旨在服务港口、工业区和物流设施以及常规客运。其再开发包括轨道工程和车站修复，车站设计保留了历史建筑元素。

• 客运和货运铁路 · 2024

  FA线

  FA线连接夸察夸尔科斯与帕伦克附近的帕卡尔纳，在那里提供与玛雅列车网络的换乘连接。该路线还有一条通往多斯博卡斯地区的支线。它将跨洋系统扩展到跨地峡走廊之外，并支持墨西哥湾沿岸、墨西哥东南部和其他国家铁路项目之间的客运。

• 客运和货运铁路

  K线

  K线计划连接瓦哈卡州的伊斯特佩克与墨西哥南部边境附近的伊达尔戈城。其战略目的是将铁路延伸到危地马拉铁路网，为更广泛的区域货运和客运连接创造潜力。参考资料确定了路线及其预期的国际连接，但未确定所有计划路段的完成状态。

• 港口支线

  KA线

  KA线是与K线相关的支线，连接塔帕丘拉与恰帕斯港。它旨在支持通往太平洋港口的通道，并提高走廊处理区域货物和客运的能力。

• 货运支线

  DB支线

  DB支线连接罗伯托·阿亚拉与帕莱索多斯博卡斯港的奥尔梅卡炼油厂站。它指定用于货运，旨在将铁路系统与墨西哥具有战略意义的能源和港口设施之一连接起来。

• 工业货运支线

  ZA支线

  ZA支线连接伊韦拉斯与米纳蒂特兰炼油厂。其作用是工业和货运导向，为夸察夸尔科斯-米纳蒂特兰地区的炼油厂基础设施提供铁路通道。

• 客运交通 · 2023

  客运铁路服务

  客运服务是跨洋列车的面向公众的组成部分。服务于2023年12月在Z线开始，2024年9月在FA线开始。再开发计划设想客运列车以高达每小时100公里的速度运行，但可用材料未记录平均商业速度或详细服务频率。

• 铁路货运和多式联运物流 · 2023

  货运和物流服务

  货运业务是项目商业理由的核心。该走廊旨在在太平洋和大西洋海岸之间运输货物，将港口与工业园区和炼油厂连接起来，并支持地峡沿线的制造业投资。计划的基础设施改进目标是在再开发前铁路的基础上大幅提高货运速度。

• 2025

  据报道阿孙西翁伊克斯塔尔特佩克附近Z线脱轨事故

  参考资料报道，2025年12月28日，Z线列车在瓦哈卡州阿孙西翁伊克斯塔尔特佩克附近脱轨，造成13人死亡，约100人受伤。由于提供的材料引用的是维基百科文章而非官方调查或主要当代报道，事件、伤亡数字、原因和机构责任应独立核实。

  来源

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• 2024

  将客运运营扩展到FA线换代

  背景

  该项目被设计为多线路的墨西哥东南部网络，而不是单一的跨地峡路线。

  采取的行动

  2024年9月13日，FA线客运服务开通，将系统扩展到帕伦克附近的帕卡尔纳。

  后续影响

  该服务创造了与玛雅列车连接的机会，并扩大了跨洋品牌在区域客运中的作用。

  来源

• 2023

  启动Z线货运业务新品

  背景

  再开发计划需要一个连接夸察夸尔科斯和萨利纳克鲁斯的初始运营走廊。

  采取的行动

  2023年9月17日，Z线货运业务启动。

  后续影响

  该启动在当年晚些时候客运服务开始之前确立了走廊的初始商业铁路功能。

  来源

• 2023

  启动Z线客运服务新品

  背景

  客运是政府铁路恢复计划的核心要素。

  采取的行动

  2023年12月22日，夸察夸尔科斯和萨利纳克鲁斯之间的客运服务开始。

  后续影响

  该项目从基础设施再开发转向其主要跨地峡路线的公共客运运营。

  来源

• 2020

  将铁路再开发为多式联运物流走廊战略

  背景

  现有铁路运营速度低，容量有限，而地峡提供了太平洋和大西洋港口之间的战略连接。

  采取的行动

  联邦政府开始翻新轨道，恢复客运，并规划相关的港口、工业园区和物流基础设施。

  后续影响

  该战略导致2023年Z线货运服务启动，以及Z线和FA线客运运营。所有相关基础设施的完成状态在提供的来源中仍不清楚。

  Reported planned investment. More than 3 billion Mexican pesos initially, with approximately 20 billion pesos planned for the broader project (2020 project launch)

  来源

1. 1Tren Interoceánicoen.wikipedia.org
2. 2RailTechrailtech.com