特劳斯坎布里亚

TrawsCambria是一个品牌化的中长途巴士和长途客车路线网络，服务于威尔士。它由威尔士政府及其前身赞助和协调，而日常运营则由商业巴士公司在合同、补贴或不同时期的商业安排下提供。该网络旨在提供威尔士城镇之间的跨区域连接，因为传统的本地巴士服务和长途城际客车未能充分服务于分散的人口。 首个TrawsCambria服务于1979年开通，即700路线，一条实验性的230英里加的夫至班戈长途客车路线。最初仅在夏季有限班次运行，但强劲的需求使其得以延续至冬季，并最终每日运营。随后增加了连接加的夫和里尔的701路线，以及连接加的夫和利物浦的702路线。早期网络横跨威尔士大部分地区，连接了布雷肯、比尔斯韦尔斯、兰德林多德韦尔斯、纽敦、马汉莱斯、多尔盖劳、波斯马多格、阿伯里斯特威斯、卡马森和斯旺西等社区。季节性需求和农村长途服务的财务脆弱性导致了削减和退出，尤其影响了702路线。 TrawsCambria名称及其最初的红绿标识与National Welsh Omnibus Services和Crosville Motor Services相关联。威尔士语单词“Traws”传达了穿越的概念，使该名称大致相当于“Cross-Cambria”。1986年国家巴士公司子公司私有化后，责任主要转移到Crosville，后来转移到继任运营商。在1990年代，Crosville Wales与Rhondda Transport共同运营该网络。到那个年代末和2000年代初，涉及Arriva North West & Wales和Stagecoach South Wales的公司变革使701路线成为主要的幸存长途TrawsCambria服务。它连接了威尔士北部和南部，在不同时期延伸至霍利黑德或兰迪德诺和布里斯托尔。 从2000年代初开始，威尔士议会政府重塑了这一概念。最初的长途客车模式逐渐被更短、更频繁的路线所取代，使用现代低地板巴士。这反映了在威尔士农村地区运营快速客车的实际困难，车辆需要同时服务于长途乘客和较短的本地行程。X32、X40、X50、550和704/T4等服务构成了这一不断发展的网络的一部分。Optare Tempo车辆被引入许多路线，通常采用适应运营公司基础颜色的通用TrawsCambria涂装。 重组也引发了批评。乘客质疑低地板服务巴士是否适合长达数小时的旅程，尤其是当行李容量、座椅舒适度和卫生间设施有限时。例如，X40因缺乏车载卫生间以及部分路线上对优惠通行证旅行的限制而受到批评。这些问题说明了TrawsCambria的核心妥协：网络必须将区域连通性与本地可达性结合起来。 2010年，威尔士议会政府宣布进一步现代化，并提议以TrawsCymru品牌重新推出。计划中的改进包括客车式座椅、额外的行李空间、实时信息和Wi-Fi。T4路线被升级并纳入新品牌，尽管其计划中的重新编号并未实现。拟议的TC1替代X40的计划因Arriva Buses Wales于2012年2月退出TrawsCambria网络并推出自己的商业CymruExpress服务而中断。Arriva后来于2013年12月关闭其阿伯里斯特威斯运营后撤回了这些服务。随后出现了临时补贴服务，T1路线最终于2014年8月在继任的TrawsCymru品牌下开始运营。 因此，TrawsCambria最好被理解为一个历史性的公共交通服务品牌，而非传统的巴士公司。其职能、路线和运营商多次变化，但其核心目的始终如一：改善威尔士各地的战略性巴士连接。自2012年以来，TrawsCymru网络继承了曾与TrawsCambria相关的主要角色。

TrawsCambria起源于1979年，作为威尔士的一个实验性长途客车网络。其第一条路线编号为700，通过威尔士中部和西部连接加的夫和班戈。该路线全长约230英里，最初仅在夏季的周五至周一运营，每个方向一辆客车。乘客需求强劲，以至于引入了双倍和三倍班次，威尔士办公室授权在冬季继续运营。次年春天，700路线成为每日服务，并加入了加的夫至里尔的701路线和加的夫至利物浦的702路线。 早期网络表明，跨区域公共交通可以连接原本孤立的威尔士社区，但也暴露了农村城际运营的经济局限性。几年后，三条路线的网络在没有补贴的情况下继续运营，尽管700和702路线的冬季时刻表有所减少。702路线后来被撤回，留下700和701路线作为主要服务。在1980年代，701路线延伸至梅奈桥对面的霍利黑德，并在南部延伸至塞文桥对面的布里斯托尔。该服务因连接一系列威尔士大学城镇而闻名，包括加的夫、庞特普里德、斯旺西、兰彼得、阿伯里斯特威斯和班戈。 1986年国家巴士公司子公司的私有化改变了运营结构。Crosville Motor Services承担了这些服务的责任，后来的公司重组产生了Crosville Wales。该网络与Rhondda Transport合作运营，随后所有权变更将Arriva和Stagecoach的利益带入了相关的威尔士巴士市场。到2000年代初，701路线是唯一主要的幸存TrawsCambria路线，尽管其端点和路线随时间调整。 威尔士议会政府随后寻求将TrawsCambria重新设计为战略性但更具本地实用性的巴士路线网络。该政策认识到，在人口稀少的地区，单一的长途客车可能不方便：它需要运载乘客穿越威尔士，同时足够频繁地停靠以支持中间社区。从2003年起，X32等路线帮助建立了网络方法。X32连接班戈和阿伯里斯特威斯，而X40连接阿伯里斯特威斯和卡马森，部分行程延伸至加的夫和斯旺西。X50和550服务在威尔士西部提供了额外的连接。 新模式使用现代低地板巴士，尤其是Optare Tempos，规格适应各个走廊。TrawsCambria有一个共同的视觉标识，但巴士的基础颜色可能因运营商而异。从客车到巴士的转变提高了可达性和本地实用性，但乘客对舒适度、行李空间、行程时长以及一些长途路线缺乏卫生间设施表示担忧。X40尤其被批评为在约四小时的旅程中作为客车的糟糕替代品。 2007年，阿伯里斯特威斯和加的夫湾之间开始了701路线的私营复兴。最初每周运行两次，后来扩大，高峰期周一至周六每天运行两次。该服务于2013年更换运营商，然后于2015年转移到Lewis's Coaches。2014年推出了一项单独的750服务，但于2015年结束。Lewis's Coaches于2016年关闭，之后复兴的701服务停止。 2010年，威尔士议会政府宣布了一项现代化计划，并决定该网络最终将以TrawsCymru品牌重新推出。提议的改进包括客车式座椅、更多行李容量、实时信息和Wi-Fi。品牌重塑因Arriva Buses Wales的商业决策而变得复杂。2012年2月26日，Arriva结束了其TrawsCambria X40运营及其550路线的一部分，用CymruExpress路线取而代之。因此，计划中的TrawsCymru TC1服务无法按原计划推出。 Arriva后来关闭了其阿伯里斯特威斯车厂，剩余的CymruExpress路线于2013年12月21日结束。地方议会和威尔士政府安排了临时服务，包括补贴的40服务和由Richards Brothers运营的X50。随后建立了长期替代方案：TrawsCymru T1于2014年8月3日在阿伯里斯特威斯和卡马森之间开始运营，由First Cymru运营。这标志着从TrawsCambria到TrawsCymru的实际继承。TrawsCambria现在是一个已废弃的历史品牌，而TrawsCymru则继续扮演战略网络角色。

• 2014

  T1启动

  [1]TrawsCambriaen.wikipedia.org

  阿伯里斯特威斯至卡马森走廊获得了TrawsCymru替代服务。

• 2012

  网络开始向TrawsCymru过渡

  [1]TrawsCambriaen.wikipedia.org

  X40作为TrawsCambria服务结束，继任品牌过渡加速。

• 2007

  701路线私营复兴

  [1]TrawsCambriaen.wikipedia.org

  Coach Travel Wales推出了竞争性的阿伯里斯特威斯至加的夫服务。

• 2005

  X40取代701路线在西南走廊的核心角色

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  阿伯里斯特威斯至卡马森的X40作为向更短、更频繁巴士连接转变的一部分被引入。

• 2003

  引入X32

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  新的班戈至阿伯里斯特威斯服务开始了网络的现代重组。

• 1986

  巴士放松管制和私有化后运营责任变更

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  国家巴士公司子公司私有化后，Crosville Motor Services负责这些服务。

• 1980

  增加701和702路线

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  网络从原始路线扩展到加的夫至里尔和加的夫至利物浦的服务。

• 1979

  700路线启动

  [1]TrawsCambriaen.wikipedia.org

  实验性的加的夫至班戈路线开始，确立了TrawsCambria品牌。

一个由公共资助的威尔士区域交通网络，介于传统本地巴士服务和全国长途客车运营之间。

• 长途客车路线 · 1979

  700路线

  最初的TrawsCambria服务，于1979年在加的夫和班戈之间推出。它穿过布雷肯、比尔斯韦尔斯、纽敦、马汉莱斯、多尔盖劳、波斯马多格和卡那封，穿越威尔士中部和西北部。该路线确立了该品牌作为跨区域连接而非传统城市巴士服务的角色。

• 跨威尔士长途客车路线 · 1980

  701路线

  在TrawsCambria后期历史中主要幸存的路线。它连接了威尔士北部和南部的社区，并在不同时期延伸至霍利黑德、兰迪德诺、加的夫和布里斯托尔。2007年，阿伯里斯特威斯和加的夫湾之间复兴了一个私人版本，但后来因运营商变更和Lewis's Coaches关闭而停止。

• 区域巴士路线 · 2003

  X32

  2003年推出的班戈和阿伯里斯特威斯之间的服务。它构成了重新设计的网络的一部分，旨在提供比原始超长途客车路线更实用的区域连接。它大约每两小时在周一至周六运营，后来被撤回。

• 区域巴士路线 · 2005

  X40

  威尔士议会政府资助的阿伯里斯特威斯和卡马森之间的路线，通常周一至周六每小时一班，部分行程延伸至斯旺西和加的夫。它使用特别指定的Optare Tempo巴士，但因巴士式座椅、行李容量和长途旅行缺乏车载卫生间而受到批评。

• 西威尔士区域巴士路线

  X50和550

  这些路线服务于阿伯里斯特威斯、阿伯拉伦、卡迪根及周边沿海社区之间的走廊。X50通常提供更直接的连接，而550则通过纽基和阿伯波思等地的较慢路线。运营商在不同阶段包括Richards Brothers和Arriva Buses Wales。

• 2012

  Arriva退出关键TrawsCambria走廊战略

  背景

  Arriva Buses Wales决定停止运营X40及其550路线的一部分。

  采取的行动

  该公司推出了商业运营的CymruExpress 40和50路线，以及编号为10和20的额外服务。

  后续影响

  商业替代未能持久。在Arriva关闭其阿伯里斯特威斯运营后，剩余的CymruExpress服务于2013年12月结束，促使临时公共支持和最终的TrawsCymru替代服务。

  来源

• 2010

  批准现代化并迁移至TrawsCymru战略

  背景

  威尔士议会政府寻求提高战略巴士路线的质量和实用性，同时替换旧的TrawsCambria品牌。

  采取的行动

  该计划提议客车式座椅、更大的行李区、实时信息和Wi-Fi，升级后的服务将以TrawsCymru品牌呈现。

  后续影响

  过渡进展不均。T4被升级，而计划中的TC1安排因Arriva的退出而中断，最终被T1服务取代。

  来源

1. 1TrawsCambriaen.wikipedia.org