特拉夫科

特拉夫科是一个美国休闲车品牌，与早期最知名的大规模生产的房车设计之一相关。其主要产品是一种空气动力学的A级房车，基于道奇底盘制造，并以多种长度和布局销售。该设计源于雷·弗兰克早期的弗兰克房车，这是一款传统的箱形车辆，于1958年至1962年在密歇根州布朗城制造。弗兰克创立了弗兰克工业公司，并被认为是“motorhome”一词的创造者，他后来开发了流线型玻璃纤维车身，作为早期概念的改进。 该设计于1961年首次以道奇弗兰克房车的形式出现。克莱斯勒公司协助其营销，许多车辆以道奇品牌销售。1964年，特拉夫科公司——据称是“Travelers Company”的缩写——接管了该产品。公司扩大了车窗并进行了其他外观修改，同时保留了成为品牌视觉标志的独特圆润车身。60年代中期的系列提供了多种颜色组合，设计在1980年之前变化相对较小，除了格栅修改和其他细节变化。 特拉夫科提供了五种主要尺寸代号：21英尺的210、22英尺的220、27英尺的270、29英尺的290和32英尺的320。270是最畅销的型号。在60年代，白色车身配红色水平带特别与产品相关，而70年代则常见大地色调和双色调饰面。特拉夫科还生产了不同的内部布局，从紧凑的家庭布局到更豪华的方案，如70年代初的27英尺“道奇玛哈尔”，面向寻求更宽敞和高档车辆的买家。 特拉夫科的商业重要性超出了其自身销售。它采用道奇的中型房车底盘，帮助道奇成为房车市场约二十年的领先底盘供应商。该品牌受益于休闲旅游的增长，并在年轻的房车市场中占据了相当大的份额。其成功对包括Corvair驱动的UltraVan在内的竞争设计造成了压力，并帮助建立了低成本制造商如温尼贝戈能够扩张的市场条件。 车辆使用特制的克莱斯勒发动机，包括318、413和440立方英寸的V8发动机，搭配克莱斯勒的Torqueflite 727自动变速箱。其卡车衍生底盘包括双后轮、活轴后桥、工字梁前桥和钢板弹簧悬架。内饰通常强调耐用的乙烯基内饰和实用配件，而后期版本可能包括旋转座椅、铺位、餐桌椅、四燃烧器炉灶和烤箱、双门冰箱、双水槽、带淋浴的浴室以及大量储物空间。一些车辆配备了内置电器，如烤面包机或咖啡机。 特拉夫科更广泛的产品系列包括Family Wagon厢式货车改装、Family Wagon C级迷你房车和玻璃纤维侧面的L'Esprit。它还销售SightSeer，这是一种更短、更基本的传统房车，面向经济型细分市场，在视觉上与标志性的空气动力学特拉夫科车身不同。 该品牌在70年代末遇到了越来越多的困难。影响克莱斯勒的联邦贷款担保和重组条件导致了克莱斯勒中型卡车和道奇房车底盘业务的终止。由此失去熟悉的道奇平台和大型克莱斯勒V8动力系统削弱了特拉夫科既定的产品身份。管理层变动、高油价和1979年前后的高利率增加了压力。特拉夫科的生产持续到80年代末，之后该品牌作为活跃制造商消失。一些特拉夫科车身外壳继续被豪华房车制造商Foretravel使用，直到大约1990年。

特拉夫科的历史始于雷·弗兰克在密歇根州布朗城于1958年至1962年间制造的弗兰克房车。早期车辆使用传统的箱形车身，安装在道奇底盘上。弗兰克后来开发了更流线型的玻璃纤维设计，创造了与特拉夫科相关的形式。该概念于1961年以道奇弗兰克房车的形式出现，克莱斯勒公司帮助营销该车辆，许多例子带有道奇品牌。 1964年，特拉夫科公司接管了该产品。公司扩大了车窗并进行了外观修改，同时保留了圆润的空气动力学车身。特拉夫科的设计多年来在视觉上保持稳定，尽管格栅处理和设备有所变化。该系列包括210、220、270、290和320型号，大致对应21至32英尺的车辆长度。270成为最畅销的型号。颜色和装饰也发生了变化：白色带红色侧带是60年代许多例子的特征，而70年代则流行大地色调和双色调饰面。 特拉夫科的房车基于道奇衍生的中型底盘。早期车辆使用克莱斯勒的318 V8发动机，后来的型号也接受413和440立方英寸的发动机。这些发动机经过改装以适应重型服务，并连接到Torqueflite 727自动变速箱。底盘使用双后轮、活轴后桥、工字梁前桥和钢板弹簧。这种与道奇的机械关系在商业上很重要：特拉夫科的受欢迎程度帮助道奇成为大约二十年内主导的房车底盘制造商。 该品牌的内饰从耐用、实用的早期布局发展到越来越精致的70年代和80年代布置。根据配置，特拉夫科可能包括铺位、旋转座椅、餐桌椅、全套厨房、带淋浴的浴室、后部睡眠区和大量储物空间。27英尺的“道奇玛哈尔”代表了一种更豪华的诠释，而其他布局则设计用于容纳更大的家庭。特拉夫科还扩展到其主要A级系列之外，包括Family Wagon改装、Family Wagon迷你房车、玻璃纤维L'Esprit和传统的箱式SightSeer经济型车型。 特拉夫科挑战了将房车底盘归类为卡车以进行税收处理的做法。1971年，它赢得了一场官司，导致国税局接受将房车视为私人机动车辆的较低税收。这一结果对整个休闲车行业意义重大，因为它减少了影响制造商和买家的成本劣势。 该品牌的困难在70年代末加剧。克莱斯勒贷款担保附带的联邦条件要求克莱斯勒离开中型卡车市场并专注于轻型卡车。这结束了道奇房车底盘项目和通常与大型特拉夫科相关的克莱斯勒440 V8发动机的生产。道奇平台的丧失削弱了产品的既定身份。管理层变动、高油价和1979年前后的高利率进一步削弱了需求和制造条件。尽管生产持续到80年代末，特拉夫科最终不再是一个活跃的品牌。据报道，Foretravel继续使用一些特拉夫科车身外壳用于豪华休闲车，直到大约1990年。

• 1990

  特拉夫科车身外壳在有限豪华房车使用中继续

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  据报道，一些特拉夫科车身外壳被Foretravel使用到大约1990年，而特拉夫科生产本身已经结束。

• 1980

  长期核心造型时代结束

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  自1964年以来，独特的特拉夫科车身除了格栅和细节修改外变化不大；80年代初标志着其主要长期设计时代的结束。

• 1979

  道奇中型底盘项目终止

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  克莱斯勒的联邦支持重组导致其放弃中型卡车市场，结束了道奇房车底盘项目，并导致了特拉夫科的衰落。

• 1971

  房车底盘税务案胜诉

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  特拉夫科成功挑战了对归类为卡车的房车底盘征收更高税率的做法，产生了国税局接受的房车较低税率。

• 1964

  特拉夫科公司接管

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  特拉夫科公司接管了房车项目，扩大了车窗，并对玻璃纤维车身进行了外观更新。

• 1964

  特拉夫科首个生产年份

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  根据引用的历史记载，与特拉夫科生产记录相关的第一年记录了131辆车。

• 1961

  道奇弗兰克房车出现

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  弗兰克房车的空气动力学继任者以道奇弗兰克房车的形式出现，在克莱斯勒的协助下销售。

• 1958

  弗兰克房车开始生产

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  雷·弗兰克早期的传统箱式房车在密歇根州布朗城开始生产，建立了后来导致特拉夫科的设计谱系。

特拉夫科将自己定位在独特的空气动力学造型、基于道奇的机械可靠性、宽敞的休闲内饰以及多种长度和布局的选择上。其产品范围从实用的家庭房车到更豪华的大型客车。

• A级房车

  特拉夫科210

  210是特拉夫科主要型号中最短的，长约21英尺。它使用品牌特有的玻璃纤维房车车身和基于道奇的底盘，比大型家庭和豪华客车更紧凑。

• A级房车

  特拉夫科220

  220是特拉夫科主线中约22英尺的版本。它提供相同的空气动力学设计语言和道奇机械基础，同时提供比210稍大的住宿套件。

• A级房车

  特拉夫科270

  27英尺的270是特拉夫科最畅销的型号。其尺寸允许广泛的布局，从家庭导向的布置到更豪华的内饰。该型号体现了定义品牌的圆润玻璃纤维结构、道奇底盘工程和全套休闲车便利设施的结合。

• A级房车

  特拉夫科290

  290是特拉夫科A级系列中约29英尺的版本。它提供了额外的长度，用于睡眠、厨房、浴室、储物和休息空间，同时保留了既定的特拉夫科外部架构。

• A级房车

  特拉夫科320

  320是特拉夫科五种主要尺寸代号中最大的，约32英尺。它面向在品牌基于道奇的空气动力学房车格式中寻求最大内部空间的买家。

• 豪华房车布局

  道奇玛哈尔

  70年代初的道奇玛哈尔是与特拉夫科相关的豪华导向的27英尺布局。它强调为较少数量的乘客提供舒适性，而不是家庭布局的最大睡眠容量，代表了该系列的高端。

• 厢式货车改装和C级迷你房车

  家庭旅行车

  家庭旅行车是特拉夫科对厢式货车改装和相关C级迷你房车产品的名称。这些车辆将品牌扩展到其大型A级客车之外，面向寻求较小休闲车的客户。

• 玻璃纤维房车

  L'Esprit

  L'Esprit是特拉夫科的一款玻璃纤维车身产品。它将公司在模制结构方面的经验扩展到休闲车系列中的独立产品身份。

• 经济型房车

  SightSeer

  SightSeer是一款更短、简化的经济型房车，旨在与温尼贝戈为代表的价值细分市场竞争。与标志性的特拉夫科客车不同，它使用传统的箱式车身，并不共享完整的空气动力学玻璃纤维轮廓。

• 1979

  特拉夫科失去其既定的道奇底盘基础战略

  背景

  作为围绕克莱斯勒金融危机联邦贷款担保安排的一部分，克莱斯勒被指示离开中型卡车市场。

  采取的行动

  克莱斯勒结束了道奇房车底盘项目，并停止生产与特拉夫科密切相关的排量发动机。

  后续影响

  这一变化损害了特拉夫科既定的产品身份，并与管理层变动、燃料成本和高利率一起，导致了该品牌的最终消亡。

  来源

• 1971

  特拉夫科挑战房车底盘税收处理其他

  背景

  房车底盘在税收目的上被视为卡车，使其税率高于私人机动车辆。

  采取的行动

  特拉夫科公司在法庭上挑战了这一分类并赢得了诉讼。

  后续影响

  国税局接受了房车的较低税收，为整个房车行业的制造商和买家创造了重要的有利结果。

  来源

• 1964

  特拉夫科采用并改进道奇弗兰克房车战略

  背景

  空气动力学房车概念源于雷·弗兰克早期的房车工作，最初以道奇弗兰克房车的形式销售。

  采取的行动

  特拉夫科公司接管，扩大了车窗，并进行了外观修改，同时保持了玻璃纤维空气动力学车身和道奇底盘关系。

  后续影响

  由此产生的设计成为公司的标志性产品，并在多年内保持基本可识别。

  来源

1. 1Travcoen.wikipedia.org