新泽西运输公司

新泽西运输公司（TNJ）是美国新泽西州的一家主要公共交通运营商，其历史源于与公共服务公司相关的广泛街道铁路和公交网络。该组织于1917年成立，当时名为公共服务运输公司，是一家公交运营子公司，旨在补充该公司的公共服务铁路有轨电车系统。在电动有轨电车构成新泽西州北部和中部大部分城市及城际交通骨干的时代，公交子公司提供了一种灵活的模式，可以服务于铁路无法高效覆盖的路线，并最终取代部分有轨电车网络。 1928年，公交和铁路运营合并，更名为公共服务协调运输公司（PSCT）。由此形成的系统连接了该州大部分地区，路线延伸至新泽西州东北部，向南至特伦顿，并进入卡姆登及周边社区。其相关交通基础设施包括纽瓦克公共服务终点站、霍博肯倾斜缆车铁路和纽瓦克-特伦顿快速线，这是一条城际有轨电车路线，使用了大量私有路权。更广泛的公共服务网络是该地区最重要的私营交通系统之一。 在二十世纪，PSCT越来越多地用公交车取代有轨电车路线，这一过程通常被称为“公交化”。这反映了出行模式的变化、公交车的运营灵活性，以及公司管理一个包含高使用率和财务困难路线的系统的努力。这一转变并未消除所有铁路服务。到1971年公司更名为新泽西运输公司时，前公共服务网络已发生重大转变，但纽瓦克市地铁的7号路线仍作为主要的幸存有轨电车服务运营。 新泽西运输公司这一名称标志着公司私营运营的后期阶段。尽管该业务历来是其母公司的重要利润中心，但公共服务公司日益面临维持无利可图路线的财务和运营负担。母公司得出结论，公共实体可以为全州交通服务提供更合适的制度框架。1980年，公共服务公司将TNJ出售给新泽西交通公司，新泽西交通局接管了公司的运输运营。因此，TNJ不再作为独立的运营品牌存在，而许多前公交路线继续在新泽西交通局下运营，在某些情况下保留了与前系统相关的路线编号。 公司的物理和运营遗产在转移后继续存在。幸存的纽瓦克有轨电车运营后来用现代轻轨车辆进行了现代化改造，向北延伸至布卢姆菲尔德，并更名为纽瓦克轻轨。一条旧公共服务电车隧道的一段经过修复，被纳入第二条轻轨线路，该线路于2006年开通。这些发展由继任的公共交通机构而非TNJ本身进行，但它们说明了公司部分基础设施和路线遗产如何与新泽西现代交通网络保持关联。

新泽西运输公司源于公共服务公司的交通利益，该公司是新泽西的一家公用事业和交通控股公司，其公共服务铁路在二十世纪早期运营着庞大的有轨电车路线网络。铁路系统覆盖了新泽西州东北部的大部分地区，并向特伦顿、卡姆登及邻近社区延伸。其基础设施包括主要终点站、城市有轨电车路线、城际线路以及诸如霍博肯倾斜缆车铁路等专门设施。 1917年，公共服务运输公司成立，作为公交子公司。其初始角色是补充性的：公交车可以扩展现有有轨电车系统的覆盖范围，并在固定铁路基础设施不切实际的地方提供服务。随着时间的推移，两种模式之间的平衡发生了变化。1928年，铁路和公交活动合并为公共服务协调运输公司，形成了一个更统一的运营组织。 PSCT逐渐用公交车取代了许多有轨电车路线。这一过程被称为“公交化”，是二十世纪美国城市交通广泛变化的一部分。公交车提供了路线灵活性，并避免了与轨道和架空电气设备相关的维护要求。对于PSCT来说，公交转换也提供了一种重组网络的方式，该网络包括高需求走廊和难以盈利运营的路线。 尽管进行了广泛的转换，公司仍保留了重要的铁路运营。纽瓦克市地铁继续运营，7号路线是前公共服务系统中仍在运营的最后一条有轨电车线路。该组织于1971年采用新泽西运输公司这一名称，反映了其作为广泛的州交通运营商而非仅仅是有轨电车公司的角色。 到1970年代末，公共服务公司越来越不满于维持不盈利的交通路线的义务。公司确定新泽西州的公共部门更适合提供持续的交通服务。1980年，它将TNJ出售给新泽西交通公司。新泽西交通局接管了公司的运营，结束了TNJ作为独立交通运营商的存在。许多前TNJ公交路线继续在新泽西交通局下运营，在某些情况下保留了之前的路线编号。 继任系统还保留并现代化了前铁路网络的元素。大约在二十一世纪初，剩余的纽瓦克有轨电车基础设施升级为现代轻轨车辆，并向北延伸至布卢姆菲尔德。随后被命名为纽瓦克轻轨。与废弃的锡达街地铁相关的旧支线隧道的一段被修复用于第二条轻轨线路，该线路于2006年开始服务。这些后来的改进属于新泽西交通局的时代，但它们展示了公共服务和TNJ网络的持续基础设施影响。

• 2006

  继任轻轨线路开通

  [1]Transport of New Jerseyen.wikipedia.org

  在新泽西交通局的继任时代，一条使用修复后的前公共服务基础设施的第二条纽瓦克地区轻轨线路开通。

• 1980

  新泽西交通局接管运营

  [1]Transport of New Jerseyen.wikipedia.org

  公共服务公司将新泽西运输公司出售给新泽西交通公司，后者接管了公司的运输运营。

• 1971

  公司采用新泽西运输公司名称

  [1]Transport of New Jerseyen.wikipedia.org

  公共服务协调运输公司在其私营运营后期更名为新泽西运输公司。

• 1928

  铁路和公交运营合并

  [1]Transport of New Jerseyen.wikipedia.org

  铁路和公交活动合并，更名为公共服务协调运输公司，创建了一个综合的交通运营组织。

• 1917

  公共服务运输公司成立

  [1]Transport of New Jerseyen.wikipedia.org

  公共服务运输公司成立，作为公共服务公司的公交运营子公司，补充该公司的公共服务铁路有轨电车系统。

一家私营的、区域一体化的新泽西交通运营商，在系统移交公共所有权之前，结合了公交和电气铁路服务。

• 公共交通 · 1917

  公交运输

  公交服务是新泽西运输公司及其前身的核心运营活动。公共服务运输公司专门为补充有轨电车网络而创建，后来公交车取代了许多有轨电车路线。由此产生的网络服务于新泽西州北部和中部的社区，并延伸至特伦顿、卡姆登及附近郊区。1980年转移后，许多这些路线继续在新泽西交通局下运营。

• 轨道交通

  街道铁路和有轨电车服务

  TNJ继承了公共服务铁路创造的街道铁路传统。更广泛的系统包括城市有轨电车路线、城际服务、终点站和支持基础设施。大多数路线最终被公交车取代，但纽瓦克市地铁的7号路线仍作为与前公共服务网络相关的最后幸存的有轨电车运营。

• 城际有轨电车

  纽瓦克-特伦顿快速线

  纽瓦克-特伦顿快速线是与公共服务系统相关的城际有轨电车路线。它主要在私有路权上运营，并构成了先于成熟TNJ公交导向运营的区域电气铁路网络的一部分。

• 街道铁路

  纽瓦克市地铁7号路线

  7号路线是前公共服务系统中在广泛的有轨电车路线向公交车转换后仍保持运营的最后一条有轨电车路线。其基础设施后来在继任公共运营商进行现代化和扩展后成为现代纽瓦克轻轨网络的一部分。

• 1980

  将TNJ运营出售给新泽西交通局并购

  背景

  公共服务公司越来越认为维持不盈利的交通路线是一种负担，并认为州政府可以更有效地提供服务。

  采取的行动

  公共服务公司将新泽西运输公司出售给新泽西交通公司。

  后续影响

  新泽西交通局接管了运营，TNJ不再作为独立的交通品牌运营。许多前路线在继任网络中继续存在。

  来源

• 1928

  铁路和公交运营整合战略

  背景

  公共服务公司同时运营着广泛的有轨电车系统和不断增长的公交子公司，需要协调管理这两种模式。

  采取的行动

  铁路和公交活动合并为公共服务协调运输公司。

  后续影响

  合并创建了新泽西运输公司的组织前身，并支持了全州范围的区域运营结构。

  来源

• 有轨电车路线向公交车转换战略

  背景

  公司运营着庞大的固定铁路网络，而二十世纪交通需求和运营经济性正在发生变化。

  采取的行动

  公共服务协调运输公司及后来的新泽西运输公司用公交服务取代了大多数有轨电车路线。

  后续影响

  系统变得以公交为主，而纽瓦克市地铁7号路线仍作为主要的幸存有轨电车服务。

  来源

1. 1Transport of New Jerseyen.wikipedia.org
2. 2Public Service Railway Company, Newton Avenue Car Shopstile.loc.gov