布隆迪运输局

布隆迪运输局，通常以其法语缩写OTRABU为人所知，是一家国有运输企业，旨在支持布隆迪的国内交通和国际货运连接。历史资料中提及该组织的相关法语名称，包括Office des Transports du Burundi和Organization Transportes Regionaux Au Burundi。其活动反映了布隆迪作为一个内陆国家的地位，其贸易依赖于通往邻国港口（尤其是肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆）的可靠公路连接。 OTRABU的货运角色集中于沿北部走廊的公路运输，该走廊连接蒙巴萨和布琼布拉，全长约1804公里。在20世纪80年代影响大湖地区的运输和安全压力下，布隆迪政府试图通过国家参与来保护和组织过境路线。交通、邮电部拥有OTRABU，该公司在北部走廊的部分路段拥有垄断或优先地位。它还定期为国有泥炭局（ONATOUR）运输泥炭。 在德国技术合作的支持下，OTRABU购置了梅赛德斯-奔驰卡车，用于长途走廊运营。该公司于1981年3月在该路线上获得优先权，但几年后其车队严重恶化，据报道与多起事故有关。其在走廊交通中的份额降至21%，此后外国私人进口商被允许接管该路线。货运组织在1984年8月前解散，此后私人公路运输商在北部和中部走廊提供大部分服务。 1985年，一个使用OTRABU名称的公交运营实体成立。它运营45辆公交车，包括用于布琼布拉城市服务的梅赛德斯-奔驰和五十铃车辆，以及用于城际路线的梅赛德斯-奔驰、丰田和五十铃车辆。日本于1985年捐赠了35辆五十铃公交车。日本国际协力机构代表还讨论了在布琼布拉新工业区建设一个大型维护和运营综合体，包括行政设施、车间、加油和清洗基础设施、停车场和车辆控制设施。 尽管车队扩大，OTRABU在财务和运营上仍然薄弱。布隆迪政府于1979年承担了其债务，1984年其债务再次被注销。1988年国际开发协会的一项评估得出结论，该公司可能通过重组、部分私有化、取消补贴、改善管理、更合适的车队以及更专注于商业上可行的客户和活动来实现盈利。政府随后制定了重组计划，并考虑为OTRABU和其他公共企业制定绩效合同。与此同时，随着价格放松管制和私人运营商进入市场，国有企业面临越来越大的竞争。OTRABU在1988年失去了石油和石油产品运输业务，因为私人竞争对手运营着更新的卡车。 该公司最终于1991年9月2日被清算。OTRACO接替其提供相关的公共交通职能。OTRABU的历史说明了内陆非洲经济体中国有运输企业面临的困难：它们被期望提供战略连通性和公共服务，但往往承担高固定成本、老化设备、债务负担和管理限制，同时与日益活跃的私人运营商竞争。

OTRABU源于布隆迪创建国有运输系统的努力，该系统旨在处理国内客运和战略国际货运。作为一个内陆国家，布隆迪依赖公路走廊到达其境外港口。20世纪80年代大湖地区的政治争端和不安全因素增加了通往蒙巴萨和达累斯萨拉姆路线的重要性。蒙巴萨和布琼布拉之间的北部走廊长约1804公里，据描述全程为分级和柏油路面。 交通、邮电部拥有OTRABU。其货运业务旨在提供安全的过境，减少布隆迪对外国路线和私人承运人中断的暴露。该公司在北部走廊拥有垄断或优先地位，并使用通过德国技术合作获得的梅赛德斯-奔驰卡车。OTRABU还承担了为ONATOUR的合同任务，包括将泥炭从开采地运往布琼布拉。 货运业务难以维持。财务问题导致布隆迪政府于1979年承担公司债务，1984年债务再次被注销。OTRABU于1981年3月在北部走廊获得优先权，但随后三年其卡车车队严重恶化。恶化与许多事故有关，公司在走廊交通中的份额降至21%。随后允许外国私人进口商接管该路线。货运组织在1984年8月前已解散，此后私人布隆迪公路运输商在北部和中部走廊提供大部分运输服务。 1985年，一个以OTRABU名义的公交公司成立。其45辆公交车的车队包括12辆梅赛德斯-奔驰和21辆五十铃公交车用于布琼布拉城市路线，以及10辆梅赛德斯-奔驰、2辆丰田和1辆五十铃公交车用于城际运营。同年日本捐赠了35辆五十铃公交车。日本国际协力机构代表早些时候于1984年10月与布隆迪官员会面，讨论在布琼布拉新工业区拟议的公交车维护项目。计划地点包括行政办公室、四车位润滑和检查站、带存储容量的加油站、洗车设施、车间、存储区、卫生设施以及运营和维修车辆的停车场。 公交运营仍然是更广泛的公共企业改革努力的一部分。1988年，国际开发协会关于拟议发展信贷的报告评估了OTRABU的盈利潜力。它建议了一项重组计划，涉及部分私有化、撤回政府补贴、加强内部管理、车队重组以及专注于盈利客户和服务。政府的公共企业服务部门后来帮助为OTRABU和其他几家国有公司准备了重组计划，旨在制定绩效合同。价格放松管制也意味着国有企业日益需要与私人运营商竞争。 竞争在石油和石油产品运输中尤其具有破坏性。1988年，OTRABU放弃了这项活动，因为私人公司拥有更新的卡车，可以更有效地竞争。债务、老化设备、运营绩效不佳和私人部门竞争的结合阻止了持久复苏。OTRABU于1991年9月2日被清算，OTRACO接替了它。因此，该公司的历史涵盖了两个相关职能：旨在将布隆迪与区域港口连接起来的战略公路货运业务，以及布琼布拉和布隆迪城市之间的公共公交服务。

• 1991

  清算并由OTRACO接替

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  OTRABU于9月2日被清算，OTRACO接管了相关的运输职能。

• 1988

  准备公共企业重组计划

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  政府官员准备了一项重组框架，涉及管理改革、可能的部分私有化、绩效合同和更大的商业纪律。

• 1985

  公交运营成立

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  一个运营公交的OTRABU实体开始在市区和城际路线上运营45辆车的车队。

• 1984

  货运业务解散

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  在车队恶化和失去走廊交通后，货运组织于8月前解散。公司债务在此期间再次被注销。

• 1981

  在北部走廊获得优先权

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  OTRABU从3月起在蒙巴萨-布琼布拉北部走廊获得优先权。

• 1979

  政府承担OTRABU债务

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  由于公司财务困难，布隆迪承担了OTRABU的债务。

• 1970

  20世纪70年代建立国家运输组织

  [1]Transport Board of Burundien.wikipedia.org

  OTRABU于20世纪70年代作为政府拥有的公路运输组织成立。可用来源未指明确切成立年份。

一家政府支持的战略运输运营商，旨在确保布隆迪通往区域港口的公路货运通道，同时提供城市和城际公交服务。

• 公路货运运输

  北部走廊货运服务

  OTRABU运营长途公路货运服务，旨在通过北部走廊将布隆迪与蒙巴萨港连接起来。该服务使用梅赛德斯-奔驰卡车，旨在为内陆国家提供国家支持和战略安全的过境选择。其走廊作用在车队恶化、事故和私人承运人竞争后下降。

• 城市客运交通 · 1985

  布琼布拉城市公交服务

  OTRABU公交运营使用梅赛德斯-奔驰和五十铃混合车队服务于布琼布拉。现有历史记录显示1985年有12辆梅赛德斯-奔驰和21辆五十铃公交车分配给城市服务。该运营构成公司最终清算前公共服务角色的一部分。

• 城际客运交通 · 1985

  城际公交服务

  OTRABU使用梅赛德斯-奔驰、丰田和五十铃公交车运营城际客运服务。1985年报告的城际车队包括10辆梅赛德斯-奔驰、2辆丰田和1辆五十铃公交车。日本捐赠的35辆五十铃公交车支持了更广泛的客运计划。

• 专业货运运输

  为ONATOUR运输泥炭

  OTRABU定期与布隆迪国家泥炭局签订合同，将泥炭从沼泽地运往布琼布拉。这是一项专门的国有部门物流活动，而非面向消费者的产品，可用来源未指明其持续时间或规模。

• 1991

  清算OTRABU其他

  背景

  持续的财务困难、老化设备、车队绩效不佳和私人运营商的竞争削弱了这家国有公司。

  采取的行动

  政府于1991年9月2日清算OTRABU。

  后续影响

  OTRACO接替OTRABU提供相关的公共交通职能，而私人公路运输商继续提供大部分区域货运服务。

  来源

• 1988

  提议重组和部分私有化战略

  背景

  国际开发协会的一项评估发现OTRABU面临财务和运营弱点，但可能通过结构改革实现可行。

  采取的行动

  拟议的计划要求部分私有化、撤回政府补贴、改善内部管理、车队变更以及专注于盈利客户和活动。政府还致力于为公共企业制定绩效合同框架。

  后续影响

  改革未能阻止公司最终于1991年清算。OTRABU还退出了石油和石油产品运输，因为私人公司运营着更新的卡车。

  Proposed development credit. (1988)

  来源

• 1985

  启动OTRABU公交运营新品

  背景

  货运业务解散后，布隆迪仍需要在布琼布拉和城市之间提供有组织的公共客运交通。

  采取的行动

  一个使用OTRABU名称的公交公司成立，拥有45辆公交车用于城市和城际服务，并得到日本捐赠的35辆五十铃公交车的支持。

  后续影响

  公交运营成为后来维护、重组和公共企业改革提案的焦点。

  来源

• 1981

  优先国家运营北部走廊战略

  背景

  布隆迪在区域争端和依赖外部过境路线的风险中寻求更安全、更经济的出海公路通道。

  采取的行动

  政府给予OTRABU在蒙巴萨-布琼布拉北部走廊的优先权，并通过德国技术合作获得的梅赛德斯-奔驰卡车支持其运营。

  后续影响

  几年后车队恶化，OTRABU的交通份额降至21%，导致该路线被让给外国私人进口商。

  来源

1. 1Transport Board of Burundien.wikipedia.org