Transperth

Transperth 是珀斯及西澳大利亚周边大都市区的公共交通系统。它并非一家独立上市的运输公司；该品牌由西澳大利亚政府通过公共交通管理局（PTA）拥有和管理。该系统将郊区客运列车、承包的巴士服务和一条横跨天鹅河的渡轮航线整合在一个共同的网络、票价和客户信息标识之下。 该网络的起源比 Transperth 名称早一个多世纪。珀斯的第一条铁路——连接弗里曼特尔和吉尔福德、途经珀斯的东部铁路——于 1881 年开通。有轨电车、私营巴士和政府运营的铁路随后作为城市交通系统的独立部分发展起来。1958 年成立的大都会交通信托（MTT）逐步整合了公共交通管理，并收购了许多私营巴士运营。1974 年，它还从西澳大利亚政府铁路公司接管了珀斯郊区铁路服务的管理。 1986 年 8 月，MTT 采用了 Transperth 这一商业名称。随后发生了重大变革：珀斯郊区铁路网在 1980 年代末和 1990 年代初实现电气化，新型电动列车投入使用，朱恩达拉普线在城北开通。1990 年代，系统进行了重组，规划和品牌管理仍由政府负责，而大多数巴士运营和渡轮运营则承包给私营提供商。自 2003 年起，PTA 拥有并管理 Transperth 系统。 如今，Transperth 的铁路网络包括机场线、阿马代尔线、埃伦布鲁克线、弗里曼特尔线、曼杜拉线、米德兰线、索恩利-科克本线和扬切普线。该网络以珀斯站和珀斯地下站为中心，根据引用的参考资料，包括约 85 个车站。客运铁路运营由 PTA 的 Transperth 列车运营部门执行。巴士服务由 Swan Transit、Path Transit 和 Transdev 承包运营，而渡轮运营则由 Captain Cook Cruises 承包。 该系统还运营一条定期渡轮航线，往返于珀斯市中心的伊丽莎白码头和南珀斯的门兹街之间。其票价系统涵盖所有三种交通方式，支持 SmartRider 储值卡、现金车票和非接触式支付。珀斯中央免费交通区在适用验证要求下，为指定的巴士和火车行程提供零票价出行。Transperth 还提供特殊活动交通安排，包括符合条件的珀斯体育场活动门票包含交通费用。 Transperth 被定位为一个由政府协调的多模式出行网络，而非传统的商业消费品牌。其作用是支持日常通勤、教育、旅游、区域接入和大型活动出行，同时减少对私家车的依赖。Metronet 投资计划推动了近期的扩张，包括机场线、扬切普延伸线、埃伦布鲁克线和索恩利-科克本连接线。参考资料报告称，截至 2023 年 6 月的年度内，乘客量达 123,307,689 人次，使 Transperth 成为澳大利亚客流量最大的公共交通系统之一。

珀斯的公共交通历史始于 1881 年 3 月 1 日东部铁路的开通，该铁路连接弗里曼特尔、珀斯和吉尔福德。西澳大利亚政府铁路公司成立于 1890 年，后来运营该市的郊区铁路。西南铁路于 1893 年开通。有轨电车服务于 1899 年在珀斯、1905 年在弗里曼特尔开始运营，而私营巴士运营则出现在二十世纪初。 第一列柴油轨道车于 1954 年投入使用，使得车站间距更近，并增设了更多车站。1958 年，大都会交通信托成立，以整合该市分散的巴士行业。它还运营渡轮服务，到 1960 年代末，已成为珀斯主要的公共交通管理局。最后一趟珀斯有轨电车于 1958 年运行，郊区铁路系统于 1968 年完全实现柴油化，无轨电车服务于 1969 年结束。 1974 年，MTT 从西澳大利亚政府铁路公司接管了郊区铁路服务的管理，形成了更加一体化的行政结构。该管理局在 1970 年代扩大了巴士站网络。1979 年发生了一次重大的政策逆转，弗里曼特尔线的客运服务被暂停。在州政府更迭后，该线路重新开放，并推进了郊区铁路电气化和建设北部快速交通走廊的计划。 MTT 于 1986 年 8 月 31 日采用了 Transperth 这一商业名称。铁路电气化于 1991 年完成，A 系列电动列车取代了柴油轨道车。北部朱恩达拉普线于 1992 年 12 月起分阶段开通，后来向北延伸。在 1990 年代中期，系统进行了重组：Transperth 成为面向公众的品牌，服务于多个政府和承包运营商提供的服务，而渡轮和巴士运营则越来越多地通过私人招标进行。MTT 于 1995 年将其商业名称改为 MetroBus，并于 1998 年停止运营巴士服务。 曼杜拉线于 1999 年获得授权立法。其路线最终被重新设计为一条穿过奎纳纳高速公路中央分隔带的直接南部走廊，并在珀斯市中心下方设有隧道。这一决定还导致了独立的索恩利支线的开发。2003 年 7 月 1 日，公共交通管理局成立，并承担了 Transperth 服务的所有权和管理责任。随后的网络增长包括 2004 年的克拉克森、2005 年的索恩利、2007 年的曼杜拉线和 2014 年的巴特勒延伸线。 2016 年，珀斯巴士总站取代了惠灵顿街巴士站，成为一个地下换乘站，旨在提高容量并动态分配巴士站台。随后，Metronet 计划成为铁路扩建和车站升级的主要框架。机场线于 2022 年开通，随后 2024 年引入 C 系列列车，2024 年扬切普延伸线和线路更名，以及所提供参考资料中描述的埃伦布鲁克和索恩利-科克本项目。Transperth 继续作为一个政府协调的网络运营，其个别服务可能由 PTA 直接提供或由承包运营商提供。

• 2024

  C 系列列车投入服务

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  Transperth 将 C 系列电动列车投入客运运营。

• 2022

  机场线开通

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  福雷斯特菲尔德-机场连接线作为 Transperth 机场线开始客运服务。

• 2016

  珀斯巴士总站启用

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  地下珀斯巴士总站取代惠灵顿街巴士站，并引入动态站台分配系统。

• 2007

  曼杜拉线开通

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  曼杜拉线作为珀斯电气化铁路网络向南扩展的重要线路开通。

• 2003

  公共交通管理局成立

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  PTA 从交通部接管 Transperth 服务的所有权和管理权。

• 1992

  朱恩达拉普线开始运营

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  北部朱恩达拉普线部分开通，随后在 1990 年代和 2000 年代全面开通并进一步延伸。

• 1991

  郊区铁路电气化完成

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  郊区铁路网络电气化完成，A 系列电动列车投入使用。

• 1986

  采用 Transperth 名称

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  MTT 采用 Transperth 作为珀斯公共交通系统的商业名称。

• 1974

  郊区交通管理一体化

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  MTT 从西澳大利亚政府铁路公司接管珀斯郊区铁路服务的管理。

• 1958

  大都会交通信托成立

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  MTT 开始整合私营巴士服务，并承担渡轮运营的角色。

• 1881

  珀斯首条铁路开通

  [1]Transperthen.wikipedia.org

  东部铁路在弗里曼特尔和吉尔福德之间开通，途经珀斯，奠定了珀斯郊区铁路系统的基础。

一个政府拥有的、综合性的珀斯公共交通网络，将铁路、巴士和渡轮服务整合在一个协调的品牌和票价系统之下。

• 客运铁路 · 1881

  Transperth 铁路网络

  该铁路网络提供珀斯各地的电动郊区客运服务。其主要走廊包括机场线、阿马代尔线、埃伦布鲁克线、弗里曼特尔线、曼杜拉线、米德兰线、索恩利-科克本线和扬切普线。服务汇聚于珀斯中心区域，使用 A 系列、B 系列和 C 系列电动列车。该网络由 PTA 通过其 Transperth 列车运营部门直接运营。

• 巴士交通 · 1903

  Transperth 巴士网络

  巴士网络服务于珀斯大都市郊区，并通过众多换乘站和巴士专用站与火车站连接。运营由 Swan Transit、Path Transit 和 Transdev 承包，而路线、票价、服务标准和客户品牌则通过 PTA 和 Transperth 协调。

• 渡轮交通

  Transperth 渡轮

  定期渡轮服务横跨天鹅河，往返于珀斯市中心的伊丽莎白码头和南珀斯的门兹街码头之间。该服务使用小型船队，由 Captain Cook Cruises 承包运营。它是 Transperth 综合票价和信息系统的一部分。

• 电子票务 · 2007

  SmartRider

  SmartRider 是 Transperth 的储值电子票务系统。乘客在出行时上下车刷卡，系统可计算适用票价并支持巴士、火车和渡轮服务之间的换乘。符合条件的用户可享受折扣票价和自动充值选项。该系统于 2007 年推出，广泛用于整个网络。

• 票价计划

  免费交通区

  珀斯免费交通区为指定的市中心巴士和火车行程提供零票价出行。在火车上，乘客必须使用 SmartRider 卡或接受的非接触式支付方式并验证行程，因为车站闸机和票务规则要求记录行程。该计划由珀斯停车税资助。

• 2022

  机场线开通新品

  背景

  珀斯需要一条直达珀斯机场和东部大都市区的铁路连接。

  采取的行动

  福雷斯特菲尔德-机场连接线作为 Transperth 机场线开通。

  后续影响

  该开通扩大了机场区域的铁路接入，并构成了更广泛的 Metronet 计划的一部分。

  来源

• 1999

  曼杜拉铁路项目获批战略

  背景

  政府寻求大幅向南扩展铁路，最初考虑从阿马代尔线分支。

  采取的行动

  通过了授权立法，随后路线被重新设计为穿过奎纳纳高速公路中央分隔带的直接走廊，并在珀斯市中心设有隧道。

  后续影响

  重新设计的项目产生了曼杜拉线，并影响了后来索恩利支线的开发。

  来源

• 1995

  巴士和渡轮承包改革战略

  背景

  西澳大利亚政府重组了 Transperth 服务的提供方式，并寻求更多地使用竞争性招标。

  采取的行动

  渡轮运营移交给 Captain Cook Cruises，而巴士服务区域则逐步开放给私营运营商。MetroBus 在部分合同区域临时运营，然后于 1998 年退出巴士运营。

  后续影响

  Transperth 仍然是共同的网络品牌，而服务提供则成为政府直接运营和私人承包的混合体。

  来源

• 1986

  采用 Transperth 商业品牌战略

  背景

  珀斯的铁路、巴士和渡轮服务在多个行政结构和运营组织下发展。

  采取的行动

  大都会交通信托采用 Transperth 作为公共交通系统的共同商业名称。

  后续影响

  该名称成为珀斯综合交通网络的主要公众形象，并在后续的行政和承包改革中得以保留。

  来源

1. 1Transperthen.wikipedia.org
2. 2Transperth official websitetransperth.wa.gov.au