德涅斯特河沿岸铁路

德涅斯特河沿岸铁路是国际未承认的德涅斯特河沿岸摩尔达维亚共和国（通常称为德涅斯特河沿岸）的铁路运营商。该企业管理以该地区主要城市和工业中心（包括蒂拉斯波尔、本德尔和雷布尼察）为中心的铁路基础设施和铁路运营。其法律和运营地位反映了德涅斯特河沿岸未解决的政治地位：该公司在该地区事实上的当局下运作，而更广泛的铁路地理在历史上和技术上仍与摩尔多瓦铁路系统以及通往乌克兰的线路相连。 该领土的铁路网络起源于19世纪。第一条线路于1867年在库丘尔甘和蒂拉斯波尔之间建成，并于1871年延伸至基希讷乌。随后修建了其他战略路线，包括1877年为军事交通开通的本德尔-加拉茨线路，以及1894年完工的雷布尼察-伯尔齐段，该段包括一座横跨德涅斯特河的桥梁和利普切尼-马特乌齐路线上的隧道。这些线路支持了军事行动、农业、工业和区域贸易，后来成为俄罗斯帝国、苏联和后苏联摩尔多瓦更广泛铁路系统的一部分。 该地区的铁路基础设施在第二次世界大战中受到严重影响。轨道、车站、桥梁、机械、建筑物和通信设施被摧毁或拆除，随着军事控制的转移，轨距多次改变。1946年至1950年间的战后重建通过苏联的重大投资恢复和扩建了铁路系统。数百座结构被重建，进行了大量土方工程，铺设了新的枕木和建筑材料，运营网络在历史记录所述期间达到约1,020公里。从1953年到1979年，摩尔达维亚铁路系统与敖德萨铁路一起管理，称为敖德萨-基希讷乌铁路。 铁路也受到苏联解体伴随的政治和军事冲突的影响。拉兹杰利纳亚-库丘尔甘-蒂拉斯波尔-本德尔走廊的电气化始于1991年，但因德涅斯特河沿岸战争而中断。乌克兰部分的接触网延伸至库丘尔甘，一直保持运营，而蒂拉斯波尔仍可见架空设备的支撑。卡门卡和波佩柳希之间的一条独立窄轨铁路从1939年运营至1997年，并于1999年被拆除。 现今的德涅斯特河沿岸铁路企业于2004年8月在摩尔多瓦与德涅斯特河沿岸关系恶化期间成立。它汇集了以蒂拉斯波尔、本德尔和雷布尼察为中心的铁路设施和运营，并在实践中将该地区的铁路管理从摩尔多瓦铁路中分离出来。因此，该公司既是一个运输组织，也是一个受该地区事实上的国家结构影响的机构。其重要性在于维持客运和货运的铁路通道，支持工业和商业活动，并维护一条受摩尔多瓦-德涅斯特河沿岸关系、边境安排、基础设施状况以及与乌克兰连接影响的运输走廊。

现在由德涅斯特河沿岸管理的领土上的铁路发展始于19世纪。1867年，从库丘尔甘站到蒂拉斯波尔的线路开通，随后于1871年延伸至基希讷乌。本德尔-加拉茨铁路长约305公里，于1877年11月为军事交通开通。1894年，雷布尼察-伯尔齐段投入使用，包括一座横跨德涅斯特河的桥梁和利普切尼和马特乌齐之间165米长的隧道。到1917年，本德尔的机车库据报道拥有253台机车，是西南铁路最大的机车库。 该网络在第二次世界大战期间具有战略重要性。它被用于供应前线、运送部队和弹药以及疏散工业设施。在冲突期间，铁路轨距多次改变：主线于1940年7月改为1,524毫米轨距，1941年8月改为1,435毫米，1944年5月至年底恢复为1,524毫米。战时破坏影响了超过五分之一的网络、众多车站、铁路建筑、横跨德涅斯特河和普鲁特河的桥梁、机械、通信基础设施以及约100公里的轨道。 战后重建规模巨大。1946年至1950年间，苏联资金支持了摩尔达维亚铁路的恢复和现代化。建造了600多座结构，使用了大量土方和建筑材料，铺设了超过65万根枕木。系统的运营长度达到约1,020公里，到1948年，网络达到了被描述为全联盟标准的列车速度。从1953年到1979年，摩尔达维亚铁路在行政上与敖德萨铁路合并，作为敖德萨-基希讷乌铁路运营。 连接卡门卡和波佩柳希的窄轨铁路从1939年运营至1997年，于1999年被拆除。1991年，拉兹杰利纳亚-库丘尔甘-蒂拉斯波尔-本德尔走廊的电气化开始，但被德涅斯特河沿岸战争中断。乌克兰部分的接触网延伸至库丘尔甘，继续运行，而蒂拉斯波尔仍保留电气化支撑。 现代企业德涅斯特河沿岸铁路于2004年8月在摩尔多瓦与德涅斯特河沿岸关系恶化时成立。该单一制企业围绕蒂拉斯波尔、本德尔和雷布尼察的铁路设施组织，实际上将该地区的铁路管理从摩尔多瓦铁路中分离出来。因此，其运营存在于一个有争议的政治和法律环境中。铁路仍然是德涅斯特河沿岸交通基础设施的重要组成部分，尽管现有参考资料并未提供完整的当前时刻表、路线图、财务概况或详细的公司领导结构。

• 2004

  德涅斯特河沿岸铁路企业成立

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  8月，围绕蒂拉斯波尔、本德尔和雷布尼察的铁路运营和设施成立了一个单一制企业。

• 1999

  卡门卡-波佩柳希窄轨铁路被拆除

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  自1939年以来在卡门卡和波佩柳希之间运营的窄轨铁路被拆除。

• 1991

  电气化工作中断

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  拉兹杰利纳亚-库丘尔甘-蒂拉斯波尔-本德尔走廊的电气化开始，但因德涅斯特河沿岸战争而中断。

• 1946

  战后重建计划开始

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  一项由苏联资助的摩尔达维亚铁路重大重建和现代化计划在1946-1950年期间开始。

• 1894

  雷布尼察-伯尔齐段完工

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  雷布尼察-伯尔齐段投入使用，包括一座德涅斯特河桥梁和利普切尼和马特乌齐之间的隧道。

• 1877

  本德尔-加拉茨线路开通

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  约305公里长的本德尔-加拉茨线路为军事交通开通。

• 1871

  延伸至基希讷乌

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  从库丘尔甘-蒂拉斯波尔路线的铁路连接延伸至基希讷乌。

• 1867

  通往蒂拉斯波尔的第一条铁路线

  [1]Transnistrian Railwayen.wikipedia.org

  该领土的第一条铁路线在库丘尔甘站和蒂拉斯波尔之间开通。

事实上的国有区域铁路运营商，服务于德涅斯特河沿岸，并管理与摩尔多瓦和乌克兰相连的铁路基础设施。

• 货运铁路

  铁路货运

  服务于该地区工业和商业需求的货运铁路运营。现有参考资料将德涅斯特河沿岸铁路确定为区域铁路运营商，但未提供当前的货物清单、货运量、费率或逐路线服务规范。

• 客运铁路

  铁路客运

  与以蒂拉斯波尔、本德尔和雷布尼察为中心的铁路网络相关的客运铁路服务。所提供的来源中未确定具体的当前路线、时刻表、机车车辆细节和服务频率。

• 铁路基础设施 · 2004

  铁路基础设施管理

  该地区铁路系统内轨道、车站、桥梁、信号、通信及相关设施的行政、维护和运营。

• 2004

  创建独立的区域铁路企业战略

  背景

  摩尔多瓦与德涅斯特河沿岸关系恶化，该地区的铁路管理在实践中从摩尔多瓦铁路中分离出来。

  采取的行动

  事实上的德涅斯特河沿岸当局成立了单一制企业德涅斯特河沿岸铁路，以蒂拉斯波尔、本德尔和雷布尼察的设施为中心。

  后续影响

  铁路成为由德涅斯特河沿岸当局管理的机构，同时仍然是历史上相互关联的铁路地理的一部分，其法律和运营环境受到该地区未解决地位的影响。

  来源

1. 1Transnistrian Railwayen.wikipedia.org