跨州航空公司
已停业的美国支线航空公司，曾为联合航空、环球航空、全美航空和美国航空等主要航空公司运营品牌支线服务。
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概览
跨州航空公司是一家美国支线航空公司，从1982年至2020年停业期间，为大型网络航空公司运营支线和代码共享航班。公司最初名为Resort Air，以圣路易斯为基地，使用斯韦林根梅特罗涡轮螺旋桨飞机服务密苏里州周边社区。其早期身份反映了奥扎克斯湖地区的旅游和区域交通需求，这一联系保留在其后来的呼号“Waterski”和ICAO代码“LOF”中，后者源自四季旅馆。 1985年，Resort Air与环球航空公司达成协议，以Trans World Express品牌运营。这一关系将航空公司从小型独立通勤航空公司转变为服务于环球航空圣路易斯网络的更大支线航空公司。公司于1989年更名为跨州航空公司，并逐步用BAe Jetstream 31和41飞机、ATR 42和ATR 72涡轮螺旋桨飞机、费尔柴德梅特罗飞机和巴西航空工业公司EMB 120取代了原有的梅特罗飞机。1999年，巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机投入使用，使Trans World Express系统内的航线更长、更快。 跨州航空在1990年代扩展到圣路易斯以外。1993年至2000年间，它从洛杉矶运营USAir Express服务，使用BAe Jetstream飞机连接南加州目的地。从1995年起，它还从纽约肯尼迪国际机场为Trans World Express和United Express运营代码共享支线服务。到1990年代末，它使用ERJ 145喷气式飞机和Jetstream 41涡轮螺旋桨飞机从肯尼迪机场运营Delta Connection服务，同时从匹兹堡执行US Airways Express飞行。 2001年12月环球航空并入美国航空改变了公司的网络。跨州航空前Trans World Express飞行被重新命名为American Connection，但美国航空后来拆除了从环球航空继承的圣路易斯枢纽。American Connection运营于2009年结束。该航空公司还在2006年短暂运营了圣安东尼奥的United Express枢纽，并于2015年在丹佛建立了United Express枢纽。根据所引用的维基百科材料，2015年它运送了约360万名乘客。 该航空公司越来越专注于United Express飞行，并成为全喷气式运营商。其后期机队以巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机为中心，包括从其他运营商转移来的飞机。跨州控股还推进了一项重大的未来机队计划，于2009年宣布订购三菱支线喷气式飞机，但该订单于2019年因与美国航空公司范围条款限制相关的担忧而被取消。 2020年2月，跨州航空宣布计划逐步缩减，并根据与联合航空的协议将其ERJ 145机队转移给ExpressJet。COVID-19大流行大大加速了这一进程。2020年3月17日，首席执行官里克·利奇通知员工，航空公司将于4月1日结束运营，而不是继续计划的逐步关闭。其最后一次航班是联合快递4695号航班，从密苏里州斯普林菲尔德飞往科罗拉多州丹佛。跨州航空公司于2020年4月1日停止运营。其姊妹航空公司Compass Airlines也很快关闭，使GoJet Airlines成为当时跨州控股旗下唯一运营的航空公司。
沿革
跨州航空公司起源于Resort Air，该公司于1982年开始运营，是一家总部位于圣路易斯地区的独立通勤航空公司。该航空公司使用斯韦林根梅特罗涡轮螺旋桨飞机将圣路易斯与密苏里州和伊利诺伊州的小城市连接起来，包括卡本代尔、哥伦比亚、伦纳德伍德堡、乔普林、奥扎克斯湖、斯普林菲尔德（伊利诺伊州）和斯普林菲尔德（密苏里州）。 一个重要的转折点出现在1985年，当时Resort Air与环球航空公司建立了合作伙伴关系，并开始以Trans World Express的名义运营。这一安排使公司能够进入环球航空的圣路易斯枢纽，并将其角色从本地通勤运营商扩展为区域代码共享提供商。1989年，Resort Air采用了跨州航空公司的名称。在1980年代末和1990年代，其机队大幅多样化。ATR 42和ATR 72飞机、BAe Jetstream 31和41飞机、费尔柴德梅特罗飞机和巴西航空工业公司EMB 120涡轮螺旋桨飞机补充或取代了原有的梅特罗机队。巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机于1999年进入Trans World Express运营。 该航空公司发展了几项市场外运营。1993年，它开始从洛杉矶飞往加利福尼亚州目的地的USAir Express航班。这项西海岸运营一直持续到2000年。1995年，跨州航空开始从纽约肯尼迪机场作为Trans World Express和United Express的支线运营。到1999年，它还从肯尼迪机场为Delta Connection飞行，使用ERJ 145和Jetstream飞机服务于东北部和大西洋中部的广泛目的地。US Airways Express航班也从匹兹堡运营。 环球航空2001年与美国航空的合并导致跨州航空的环球航空品牌航班成为American Connection服务。美国航空随后拆除了前环球航空圣路易斯枢纽，American Connection运营于2009年结束。跨州航空还在2006年运营了圣安东尼奥的一个小型United Express枢纽，将该市与美国中部和南部的目的地连接起来。 业务越来越转向United Express运营。2015年，该航空公司开设了丹佛枢纽，当年运送了约360万名乘客。机队发展转向支线喷气式飞机，特别是巴西航空工业公司ERJ 145，而较旧的涡轮螺旋桨飞机类型被淘汰。2009年，母公司跨州控股宣布计划收购三菱MRJ飞机，但该订单最终于2019年因对美国范围条款要求合规性的不确定性而被取消。 跨州航空于2020年2月宣布计划逐步停止运营，并根据与联合航空的协议将ERJ 145飞机转移给ExpressJet。COVID-19大流行造成的航空旅行崩溃使该时间表无法实现。3月17日，首席执行官里克·利奇宣布运营将于2020年4月1日结束。最后一次航班，联合快递4695号航班，从密苏里州斯普林菲尔德飞往丹佛，于该日期运营。因此，跨州航空公司结束了近四十年的区域运力提供商历史。其附属公司Compass Airlines也于2020年4月停止运营，而GoJet Airlines仍然是跨州控股旗下的运营航空公司。
- 2020
运营停止
[1]在COVID-19大流行加速其先前宣布的缩减计划后，该航空公司于4月1日结束所有运营。
- 2019
三菱飞机订单被取消
[1]母公司因与美国范围条款限制相关的担忧取消了其三菱SpaceJet订单。
- 2015
丹佛联合快递枢纽开始运营
[1]跨州航空在丹佛开始联合快递枢纽运营，当年报告约360万名乘客。
- 2009
American Connection运营结束
[1]美国航空拆除了前环球航空圣路易斯枢纽，跨州航空的American Connection航班结束。
- 2001
环球航空并入美国航空
[1]环球航空并入美国航空后，跨州航空的Trans World Express航班被重新命名为American Connection。
- 1999
ERJ 145支线喷气式飞机投入使用
[1]巴西航空工业公司ERJ 145飞机加入Trans World Express网络，将航空公司的覆盖范围扩展到其早期涡轮螺旋桨运营之外。
- 1993
洛杉矶USAir Express运营启动
[1]该航空公司开始从洛杉矶国际机场运营西海岸USAir Express服务。
- 1989
公司更名为跨州航空公司
[1]随着支线航空业务的扩展，Resort Air采用了跨州航空公司的名称。
- 1985
Trans World Express合作伙伴关系开始
[1]Resort Air与环球航空公司达成运营协议，并开始以Trans World Express名义飞行。
- 1982
Resort Air开始运营
[1]公司作为独立通勤航空公司开始运营，以圣路易斯为基地，使用斯韦林根梅特罗飞机服务密苏里州和伊利诺伊州。
产品与定位
支线航空公司和运力提供商，通过品牌代码共享运营将较小社区与主要航空公司枢纽连接起来。
支线客运航空
联合快递支线航班
跨州航空后期的主要产品是以联合快递品牌运营的定期支线航班。该航空公司使用巴西航空工业公司ERJ 145支线喷气式飞机将较小和中等规模的社区与联合航空的枢纽连接起来，作为运力提供商运营，而不是以自己的消费品牌销售完全独立的网络。
支线客运航空 · 1985
Trans World Express
Trans World Express是公司基础的大型航空公司代码共享运营。从1980年代中期起，跨州航空为环球航空的圣路易斯枢纽提供支线服务，最初使用通勤涡轮螺旋桨飞机，后来使用更大的ATR飞机和巴西航空工业公司支线喷气式飞机。环球航空并入美国航空后，该运营被重新命名为American Connection。
支线客运航空 · 2001
American Connection
环球航空并入美国航空后，跨州航空将前Trans World Express服务作为American Connection运营。该运营作为美国航空的区域支线，直到美国航空的前环球航空枢纽结构被拆除；跨州航空的American Connection航班于2009年结束。
支线客运航空 · 1993
USAir Express和US Airways Express
跨州航空在洛杉矶和匹兹堡等地以USAir Express和后来的US Airways Express品牌运营支线航班。这些服务使用涡轮螺旋桨飞机和支线喷气式飞机将较小市场与主要航空公司枢纽连接起来，后来受到美国航空与全美航空合并的影响。
支线客运航空 · 1999
Delta Connection服务
在纽约肯尼迪机场，跨州航空使用巴西航空工业公司ERJ 145喷气式飞机和BAe Jetstream 41涡轮螺旋桨飞机运营Delta Connection代码共享航班。该时刻表将纽约与东北部、大西洋中部和附近地区的目的地连接起来。
品牌决策
2020
加速停止运营战略背景
该航空公司已宣布逐步关闭，并计划根据与联合航空的协议将其ERJ 145飞机转移给ExpressJet。COVID-19大流行导致航空需求突然崩溃。
采取的行动
管理层加速关闭，并宣布所有跨州航空公司运营将于2020年4月1日结束。
后续影响
该航空公司于4月1日运营了最后一次联合快递航班，并作为运营承运人停止存在。原定转移给ExpressJet的飞机在ExpressJet也关闭后后来被进一步转移。
2019
取消三菱SpaceJet订单其他背景
美国飞行员范围条款的变化和不确定性引发了对所订购飞机能否在支线航空公司模式下经济运营的质疑。
采取的行动
跨州控股取消了其三菱SpaceJet订单。
后续影响
计划的机队更新没有进行，跨州航空继续走向以现有ERJ 145运营为中心的后期缩减。
2009
订购三菱MRJ支线喷气式飞机战略背景
跨州控股寻求新一代支线喷气式飞机机队，并宣布订购50架三菱MRJ90飞机，另有50架可选订单和转换为较小MRJ70的权利。
采取的行动
该集团下达了飞机订单，同时根据美国范围条款环境保留座位配置的灵活性。
后续影响
由于担心三菱SpaceJet M90配置不符合适用的美国范围条款限制，该订单于2019年被取消。
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