Trans Link Systems

Trans Link Systems，通常缩写为 TLS，是一家荷兰公共交通支付和票务组织，以运营 OV-chipkaart 系统而闻名。该公司由五家主要的荷兰交通运营商合作成立：荷兰铁路公司（NS）、主要巴士运营商 Connexxion，以及阿姆斯特丹的 GVB、海牙的 HTM 和鹿特丹的 RET 等市政交通公司。其角色是提供一个共同的技术和运营平台，使乘客能够跨不同运营商和交通方式使用和支付公共交通费用。 该组织与 OV-chipkaart 密切相关，这是一种非接触式智能卡，旨在统一荷兰的票价收取。该系统于 2005 年 4 月在鹿特丹地铁开始运营，并逐步扩展到其他大都市网络、巴士、电车、轻轨和国家铁路系统。通过创建共享的卡片和后台环境，TLS 使乘客能够使用一种支付工具，而此前这些服务依赖于单独的车票、本地票价结构和全国性的 strippenkaart 区域票务系统。 OV-chipkaart 支持多种使用场景。一次性卡片面向偶尔出行的乘客，通常包含简单的产品，如单程票、往返票或限时通行证。匿名可重复使用的卡片可以加载电子储值并在用户之间转让，但一次只能由一人使用。个人卡片与个人关联，可以支持储值、季票、折扣产品和其他个性化旅行产品。根据产品和交通方式的不同，乘客通过在车站闸机、站台验证器或巴士和电车内的读卡器上进行进出站验证来完成行程。 该系统从根本上改变了荷兰公共交通的访问和支付方式。它逐步推出，以便在过渡期间纸质车票和智能卡并行使用。全国性的 strippenkaart 系统于 2011 年正式停止使用，而国内铁路旅行的纸质票最终在 2014 年被一次性智能卡票取代。该系统成为荷兰几乎所有公共交通的标准支付和验证基础设施，但仍有一些有限的地理例外，包括弗里西亚群岛的部分地区和荷属加勒比地区。 TLS 还负责维护和升级卡片背后的安全架构。早期的 OV-chipkaart 使用 MIFARE 技术，包括用于可重复使用卡片的 MIFARE Classic。安全漏洞和对底层加密的公开研究导致从 2011 年起引入基于英飞凌微控制器的卡片，随后在 2012 年进行了进一步的技术升级。 该品牌的定位是基础设施而非消费者生活方式导向。TLS 在面向乘客的 OV-chipkaart 身份背后运营，充当交通运营商的互操作性、票价处理、验证和支付平台。其重要性在于协调国家交通支付生态系统，而不是销售传统的零售产品。2026 年 1 月，TLS 宣布 OV-chipkaart 将逐步淘汰，并由与 OV-pay 支付环境相连的新型智能卡产品 OV-pas 取代。过渡预计将逐步进行，OV-chipkaart 的全面停用计划于 2027 年完成。

Trans Link Systems 源于五家主要的荷兰交通运营商的合作，旨在创建一个统一的电子票价和票务基础设施。在智能卡项目之前，荷兰公共交通依赖于国家区域票、运营商特定票、纸质铁路票和本地支付安排的混合。参与组织——NS、Connexxion、GVB、HTM 和 RET——构成了一个共享系统的基础，旨在使跨运营商的旅行更易于管理，也便于乘客使用。 首次公开实施于 2005 年 4 月在鹿特丹地铁进行。阿姆斯特丹地铁于 2006 年跟进，随后系统在 2007 年扩展到鹿特丹的巴士和电车，2008 年扩展到阿姆斯特丹的巴士和电车。在此期间，OV-chipkaart 与现有的纸质产品并行使用。分阶段的方法使交通当局和运营商能够在使智能卡成为主要访问和票价收取手段之前，装备车辆、车站、闸机、验证器、售票机和后台系统。 随着 OV-chipkaart 扩展到铁路服务，全国过渡加速。NS 于 2009 年开始在铁路旅行中实施该卡，区域铁路运营商随后跟进。传统的国内纸质票务逐步退出，到 2014 年 7 月，国内铁路旅行通过智能卡环境或一次性智能卡票处理。全国性的 strippenkaart 系统于 2011 年 11 月正式停止使用。这些变化使 OV-chipkaart 成为荷兰几乎所有公共交通的通用票务机制。 该系统通过非接触式验证运行。根据卡片和旅行产品，乘客要么使用存储的信用，要么使用单程票、日票、季票或折扣计划等产品旅行。乘客通常在行程开始时进站，在结束时出站。系统使用验证记录来计算票价，在适用时退还行程押金，并确定乘客是否拥有有效的产品或足够的余额。车站屏障、站台验证器、车载读卡器和检查设备构成了更广泛运营环境的一部分。 TLS 的技术职责包括卡片发行安排、交易处理、运营商之间的互操作性以及支付媒介的安全性。早期的可重复使用卡片使用 MIFARE Classic 技术，而一次性卡片使用较简单的 MIFARE Ultralight 芯片。关于原始安全架构弱点的研究和演示导致 TLS 从 2011 年起引入基于英飞凌 SLE 66 微控制器的卡片，并在 2012 年引入 SLE 77 技术。这些升级反映了持续保护储值、旅行产品和乘客交易数据的需要。 OV-chipkaart 设计了几种格式。一次性卡片支持有限或简单的产品，主要面向偶尔使用的用户。匿名卡片可以重复使用并加载信用，但不与具名乘客关联。个人卡片可以携带个性化产品，包括季票和折扣安排。这种产品结构使相同的国家基础设施能够服务于通勤者、偶尔旅行者、游客和使用多个交通运营商的乘客。 该系统并未覆盖所有交通服务或领土。弗里西亚群岛和荷属加勒比地区的一些服务，以及某些本地或灵活的巴士运营，仍在全国系统描述的标准覆盖范围之外。国际旅行通常也需要单独的国际票，尽管本地连接行程可能仍使用荷兰智能卡系统。 到 2020 年代，TLS 开始将荷兰交通支付生态系统过渡到 OV-pay 和名为 OV-pas 的继任智能卡。2026 年 1 月，该组织宣布 OV-chipkaart 将在 2027 年全面停用，经过逐步过渡期。计划的替代品代表了国家票价收取基础设施的新一代，而不是改变 TLS 作为互操作性和支付系统运营商的基本角色。

• 2026

  宣布继任系统

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  TLS 宣布计划用 OV-pas 取代 OV-chipkaart，预计在 2027 年全面停用。

• 2022

  OV-pay 开始并行使用

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  更新的 OV-pay 支付环境开始与 OV-chipkaart 并行运营。

• 2014

  国内纸质铁路票淘汰

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  国内铁路票务完成了向基于 OV-chipkaart 的验证和一次性智能卡票的过渡。

• 2012

  进一步卡片安全升级

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  在涉及原始卡片的安全问题之后，TLS 转向更新的基于英飞凌的卡片技术。

• 2011

  Strippenkaart 正式停止使用

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  全国性的 strippenkaart 系统正式废弃。

• 2009

  铁路实施开始

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  NS 开始为铁路旅行引入 OV-chipkaart。

• 2008

  阿姆斯特丹地面交通扩展

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  阿姆斯特丹的巴士和电车加入 OV-chipkaart 网络。

• 2007

  鹿特丹地面交通扩展

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  鹿特丹的巴士和电车开始接受该卡。

• 2006

  阿姆斯特丹地铁采用

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  阿姆斯特丹地铁开始接受 OV-chipkaart。

• 2005

  首次部署 OV-chipkaart

  [1]OV-chipkaarten.wikipedia.org

  一体化智能卡系统在鹿特丹地铁投入使用。

国家交通支付基础设施提供商和互操作性平台，通过通用智能卡和票价收取系统连接荷兰铁路、巴士、电车、地铁和轻轨运营商。

• 一体化公共交通智能卡 · 2005

  OV-chipkaart

  OV-chipkaart 是一种非接触式全国票务和票价收取系统，用于荷兰的火车、巴士、电车、地铁和轻轨。它支持储值旅行以及加载的旅行产品。乘客通过车站闸机、站台读卡器或车载验证器进行进出站交易来验证行程。该系统以一次性、匿名和个人格式发行，使其能够服务于游客、偶尔乘客、通勤者以及使用季票或折扣产品的乘客。

• 单次和有限使用票

  一次性 OV-chipkaart

  一次性版本面向偶尔或短期旅行。它可以携带简单的产品，如单程票、往返票或限时通行证，但通常不能充值并用作储值钱包。一次性卡片通过相同的进出站流程进行验证，特别适用于游客和不经常乘坐的乘客。

• 可重复使用的储值智能卡

  匿名 OV-chipkaart

  匿名 OV-chipkaart 是一种可重复使用的卡片，可以加载电子信用并在参与的公共交通运营商中使用。它不与具名个人关联，因此可以在用户之间转让，但一次只能由一人使用。它还可以持有某些非个性化的旅行产品，如选定的日票。个性化季票和折扣计划通常需要个人卡。

• 个性化交通智能卡

  个人 OV-chipkaart

  个人 OV-chipkaart 分配给单个乘客，支持储值旅行以及个性化交通产品。这些可能包括季票、折扣计划和其他取决于持卡人身份或资格的产品。其个人性质使其适用于经常通勤的乘客和需要经常性旅行优惠而不是可转让卡的乘客。

• 下一代公共交通支付环境 · 2022

  OV-pay

  OV-pay 是与 OV-chipkaart 并行使用的更新支付环境，并构成荷兰公共交通票务下一阶段的技术基础。它与计划过渡到 OV-pas 相关，旨在支持更新的支付和旅行产品功能，因为旧卡系统正在退役。

• 继任公共交通智能卡

  OV-pas

  OV-pas 是 OV-chipkaart 的计划继任者。TLS 宣布将通过与 OV-pay 相关的逐步过渡取代旧卡，预计在 2027 年全面停用 OV-chipkaart。提供的材料中未确定详细的产品规格和最终过渡时间表。

• 2026

  用 OV-pas 取代 OV-chipkaart换代

  背景

  OV-chipkaart 与更新的 OV-pay 环境并行运营，为荷兰交通支付的新一代创造了过渡路径。

  采取的行动

  TLS 宣布逐步过渡到 OV-pas，并表示 OV-chipkaart 预计在 2027 年全面停用。

  后续影响

  旧的国家智能卡系统计划进入最后阶段，而 OV-pay 正在升级以支持额外的功能和旅行产品。

  来源

• 2012

  升级可重复使用卡的安全架构其他

  背景

  研究和报道的攻击引发了对原始基于 MIFARE 的卡片技术漏洞的担忧。

  采取的行动

  TLS 发行了使用更新的英飞凌 SLE 66 和后来的 SLE 77 微控制器技术的卡片。

  后续影响

  卡平台转向旨在提供更强抵抗未经授权访问和欺诈的技术。

  来源

• 2011

  完成全国向智能卡票价收取的转变战略

  背景

  荷兰公共交通正在从 strippenkaart 和分散的纸质票务安排转向共同的电子票价系统。

  采取的行动

  随着 strippenkaart 系统正式停止使用，OV-chipkaart 成为国家标准。

  后续影响

  乘客越来越多地在运营商和交通方式之间使用通用卡，但仍存在一些地理和服务例外。

  来源

1. 1OV-chipkaarten.wikipedia.org