西里西亚电车公司

Tramwaje Śląskie 是负责在波兰南部人口密集的西里西亚和东布罗瓦盆地地区运营电车服务的公司。其网络以卡托维兹为中心，延伸至比托姆、霍茹夫、梅斯沃维采、鲁达希隆斯卡、谢米亚诺维采希隆斯基、希维托赫洛维采、扎布热、本津、切拉季、东布罗瓦古尔尼恰和索斯诺维茨等城市。该系统跨越市政边界整合，是波兰最大的电车网络之一。 该公司的直接前身是 Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej，一家在1991年 WPK Katowice 解散后成立的国有电车运输企业。2002年12月5日，波兰财政部签署公证契约，将该企业改制为名为 Tramwaje Śląskie 的商业公司；新公司于2003年1月1日开始运营。商业化改变了正式组织和品牌，但并未解决城际电车服务融资的长期问题。 Tramwaje Śląskie 运营着一个历史悠久的网络，其起源可追溯到1894年，当时在德意志帝国下建立了一条窄轨蒸汽城际系统。电气化始于19世纪末，大部分原始窄轨基础设施在1928年至1936年间逐步改为标准轨距。二战期间，各区域系统在行政上合并，战后继续作为一个互联网络。在国有制下，该系统在战后几十年中大幅扩展，在1970年代末达到最大规模。 该公司继承了后共产主义时期的严重结构性困难。老化的轨道和车辆、部分外围地区乘客需求下降、公交竞争以及分散的公共交通融资导致服务缩减和几条支线关闭。这些压力在1990年代至21世纪头十年尤为明显。与此同时，Tramwaje Śląskie 成为欧盟基础设施资金、国家和地方支持以及欧洲投资银行贷款的主要受益者。投资计划现代化了轨道、架空设备、车辆段和机车车辆，同时引入了更易通达的低地板车辆。 车队包括现代化的 Konstal 105Na 车辆、进口或翻新的 Düwag 和 Lohner 车辆、Pesa Twist 电车和 Modertrans Beta 车辆。2010年代的一项重大现代化计划包括购买30辆 Pesa Twist 低地板电车和重建75辆105Na车辆。后来的项目侧重于更新主要走廊和扩展网络，包括将15号线延伸至索斯诺维茨的 Zagórze，以及在卡托维兹市中心新建一条专用轨道连接线。Zagórze 延伸段于2022年12月开通，而卡托维兹连接线（连接 Chorzowska 和 Gliwicka 街）于2023年12月开通。 如今，Tramwaje Śląskie 最好被理解为一个区域性公共交通运营商，而非面向消费者的产品品牌。其公共角色是在一个以重工业、后工业重建和紧密相连的市政为特征的大都市区域提供定期电动电车服务并维护相关基础设施。该网络继续混合街道运行路段和隔离路权，通过广泛的区域系统为超过两百万人口提供服务。

Tramwaje Śląskie 运营的区域电车系统由几个历史上独立的系统发展而来。第一条西里西亚城际电车路线于1894年开通，是一条785毫米轨距的窄轨蒸汽铁路，连接上西里西亚的工业定居点。电气化始于1898年，最初在卡托维兹-扎沃杰段，随后扩展到其他路线。标准轨距运营于1912年在卡托维兹出现，1913年在比托姆地区出现。 第一次世界大战后上西里西亚的政治重组将该地区及其交通基础设施分割给波兰和德国。跨境电车服务持续了一段时间，而新的标准轨距系统于1928年起在索斯诺维茨、本津和东布罗瓦古尔尼恰建立。1928年至1936年间，大部分原始窄轨网络转换为标准轨距，从而与东布罗瓦盆地系统实现更大的运营整合。 二战期间，德国当局将区域系统和管理机构合并。统一的结构在战后得以保留，并在战后波兰国有制下进一步整合。1951年，该网络由 WPK Katowice 接管。1952年，谢米亚诺维采希隆斯基和霍茹夫之间剩余的窄轨路线关闭。从1960年代末开始，旧车辆逐渐被源自 PCC 电车技术的车辆取代，而网络扩展并在1970年代末达到约235公里的峰值。 从1970年代中期到1980年代，一些乡村和现代化不足的支线被关闭。脱离共产主义的转型并未立即扭转恶化趋势。WPK Katowice 于1991年清算，Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej 成立，代表区域交通管理局运营电车服务。比托姆-霍茹夫-卡托维兹走廊的轻轨升级计划因资金限制仅部分完成。 一项重大的机车车辆变革来自1998年与 GEC Alsthom 签署的协议，购买 Citadis 100 电车，由前 Konstal 工厂在霍茹夫制造。首辆车于2001年投入运营，车队在公开命名投票后俗称 Karlik。2002年12月，财政部正式将 Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej 商业化。Tramwaje Śląskie 作为继承公司于2003年1月1日开始运营。 财务和组织压力导致2006年至2009年间进一步关闭，包括服务于皮耶卡雷希隆斯基、沃伊科维采、比托姆、卡托维兹和格利维采部分地区的支线。一些决定在当地引起争议，尤其是格利维采定期客运电车的消失。公司随后的方向越来越强调修复而非全面放弃。 2011年，地区当局批准了一项重大现代化计划。该计划于2012年至2015年间实施，更新了约48公里的轨道和接触网，购买了30辆 Pesa Twist 低地板车辆，并现代化了75辆 Konstal 105Na 电车。第二阶段增加了轨道和架空线更新，并带来了12辆部分低地板、双向的 Modertrans Beta 车辆。总投资据报道为6.2695亿兹罗提，其中大量欧盟支持和欧洲投资银行贷款。 2014-2020年财务视角下的后续欧盟资助计划将重点扩大到网络扩展、更广泛的轨道更新和新机车车辆。2020年合同下开始建设15号线 Zagórze 延伸段，新路段于2022年12月开通。2022年协议后开始建设卡托维兹市中心的专用轨道连接线，该路线于2023年12月开通。这些项目标志着从早几十年的收缩转向选择性网络重建和能力提升。

• 2023

  卡托维兹市中心连接线开通

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  连接 Chorzowska 和 Gliwicka 街的专用轨道线路投入运营。

• 2022

  Zagórze 延伸段开通

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  15号线延伸至索斯诺维茨的 Rondo Jana Pawła II 环岛。

• 2014

  Pesa Twist 服务开始

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  作为重大基础设施和车队计划的一部分，首批 Pesa Twist 车辆开始载客。

• 2003

  Tramwaje Śląskie 开始运营

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej 的商业化继承公司开始以现名运营。

• 2001

  Citadis 100 电车投入运营

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  第一辆现代 Citadis 100 电车开始客运运营；这些车辆后来获得昵称 Karlik。

• 1991

  WPK Katowice 清算

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  在区域公共交通重组中，Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej 成立。

• 1951

  WPK Katowice 接管系统

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  区域电车系统进入统一的国有运营结构。

• 1928

  东布罗瓦盆地系统发展

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  在索斯诺维茨、本津和东布罗瓦古尔尼恰建立了标准轨距电车系统。

• 1898

  电气化开始

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  卡托维兹-扎沃杰段成为区域系统电气化的起点。

• 1894

  第一条西里西亚城际电车路线开通

  [1]Silesian Interurbansen.wikipedia.org

  一条785毫米轨距的窄轨蒸汽城际铁路在上西里西亚开始运营。

一个面向公众的区域性电车运营商，将传统的城际基础设施与逐步现代化的机车车辆和轨道相结合，服务于西里西亚大都市区。

• 公共交通 · 2003

  定期电车服务

  该公司在上西里西亚和东布罗瓦盆地相互连接的城市区域运营定期电动电车线路。服务结合街道运行路线和隔离轨道，连接住宅区、工业区和都市中心。

• 低地板电车 · 2014

  Pesa Twist

  Pesa Twist 车辆是通过2010年代现代化计划引入的现代低地板电车。它们提高了无障碍性，代表了与公司重建的高地板车队相比更新一代的机车车辆。

• 现代化电车 · 2012

  现代化 Konstal 105Na

  105Na 现代化计划保留了西里西亚既有车队的大部分，同时用更新的设备和改进的乘客设施升级车辆。在2012-2015年投资计划中，有75辆车进行了现代化改造。

• 部分低地板电车 · 2015

  Modertrans Beta MF 16 AC BD

  这些部分低地板、双向电车根据2014年合同供应，为网络的现代化走廊和终点站布局增加了无障碍运力。

• 2022

  卡托维兹市中心连接线建设战略

  背景

  该项目旨在提供一条通过卡托维兹市中心的额外路线，并减少对主要走廊的依赖。

  采取的行动

  格伦德曼街沿线的专用轨道段被签约连接 Chorzowska 和 Gliwicka 街。

  后续影响

  该连接线于2023年12月开通。

  来源

• 2020

  Zagórze 15号线延伸段合同战略

  背景

  后来的区域投资计划旨在扭转部分网络削减，并改善不断增长的城市地区的通达性。

  采取的行动

  Tramwaje Śląskie 签署了一份建设合同，将15号线延伸至索斯诺维茨的 Zagórze 住宅区。

  后续影响

  延伸段于2022年12月开通，低地板服务运行至新的 Rondo Jana Pawła II 环岛。

  来源

• 2011

  启动重大网络现代化战略

  背景

  老化的轨道、架空设备和车辆在多年投资受限后需要大规模更新。

  采取的行动

  上西里西亚当局启动了一项多年计划，以现代化轨道和接触网，并采购和重建机车车辆。

  后续影响

  该计划更新了约48公里的轨道，引入了30辆 Pesa Twist 电车，并现代化了75辆105Na车辆。

  Total second-stage investment cost. PLN 626.95 million (2012-2015)

  来源

• 2003

  商业化与 Tramwaje Śląskie 的成立战略

  背景

  WPK Katowice 的清算和城际服务融资安排的分散使区域电车系统处于不稳定的组织状态。

  采取的行动

  财政部将 Przedsiębiorstwo Komunikacji Tramwajowej 改制为一家名为 Tramwaje Śląskie 的国库独资公司，该公司于2003年1月1日开始运营。

  后续影响

  这一变化确立了公司目前的法人身份，尽管区域电车交通的潜在融资模式仍然困难。

  来源

1. 1Silesian Interurbansen.wikipedia.org
2. 2Tramwaje Śląskie official websitetram-silesia.pl