阿利坎特都会轻轨
TRAM Metropolità d'Alacant是服务于西班牙巴伦西亚自治区阿利坎特及周边沿海和内陆社区的都会轨道交通网络品牌。
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概览
TRAM Metropolità d'Alacant，西班牙语称为TRAM Metropolitano de Alicante，英语称为Alicante Tram，是用于服务西班牙巴伦西亚自治区阿利坎特及周边城市的公共交通品牌。该系统由地区政府的铁路管理局Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana（FGV）运营，结合了多种铁路运输形式，而非仅仅作为传统的路面有轨电车。其服务包括在阿利坎特市中心设有地下车站的城市轻轨系统、连接阿利坎特与贝尼多姆的轨道-列车服务，以及从贝尼多姆经重要沿海城镇延伸至德尼亚的内燃机区域铁路。 现代网络于2003年8月15日开通，取代了阿利坎特和埃尔坎佩略之间的窄轨内燃机铁路，提供了更一体化的都会铁路服务。这是在一个具有悠久有轨电车传统的地区恢复和现代化城市电气铁路的更广泛尝试的一部分。阿利坎特最初的街道有轨电车于1893年7月13日开始运营。早期网络扩展到穆查梅尔、埃尔切、克雷维连特和圣维森特德尔拉斯佩格等地。最初使用马拉车辆，1903年起出现蒸汽牵引，1923年开始电气化。经过与汽车和公交车的数十年竞争，原有的街道有轨电车系统于1969年11月14日消失。 铁路服务以现代化概念于1999年3月13日回归，当时FGV开通了Plaza del Mar和Albufereta之间的试验路线。该路线后来延伸至埃尔坎佩略，并成为现代TRAM网络的基础。阿利坎特市中心通过地下基础设施逐步改造：Mercado站于2007年5月10日开通，Luceros站于2010年6月18日开通。L1、L2、L3和L4线使用MARQ和Luceros之间的中央地下段，使区域、郊区和城市服务能够通过市中心整合。 网络的主要服务具有不同角色。L1提供阿利坎特和贝尼多姆之间的有限停靠服务，而L2连接市中心与Plaza Mar 2、阿利坎特综合医院、阿利坎特大学和圣维森特德尔拉斯佩格。L3提供前往埃尔坎佩略的停靠服务，L4服务于Playa de San Juan环线。L5使用Porta del Mar和Sangueta之间的旧线路，然后继续通过Playa de San Juan环线。L9是贝尼多姆至德尼亚的传统内燃机沿海通勤服务，停靠阿尔特亚和卡尔佩等城镇；其运营受到与计划电气化相关的工程影响。 TRAM Metropolità d'Alacant既服务于日常都会出行，也服务于科斯塔布兰卡的旅游业。2022年，该系统运送了超过1300万名乘客。Luceros是当年列出的最繁忙车站，其次是Mercado、贝尼多姆、圣维森特德尔拉斯佩格和埃尔坎佩略。计划中并讨论的改进包括将地下段向西延伸至服务于阿利坎特主要火车站及可能的汽车站的多式联运站，以及未来可能通往圣维森特德尔拉斯佩格、阿利坎特南部社区、圣胡安地区和穆查梅尔、托雷维耶哈和奥里韦拉、埃尔切和阿利坎特机场的线路。这些提议代表发展计划，而非已确认的建成线路。
沿革
阿利坎特自19世纪末以来一直有城市铁路服务。第一条有轨电车线路于1893年7月13日开始运营，并在接下来的几十年里扩展到穆查梅尔、埃尔切、克雷维连特和圣维森特德尔拉斯佩格。最初的系统使用马拉车辆。蒸汽牵引从1903年开始引入，到1924年消除了马匹运营，而电气化始于1923年。该网络在1940年代被大量使用，并在20世纪中叶继续服务于城市。 私家车和公共汽车服务的兴起，加上电力成本，在1950年代削弱了有轨电车的地位。历史悠久的街道运行系统最终于1969年11月14日停止运营。因此，阿利坎特在大约三十年的时间里没有传统的城市有轨电车服务，尽管窄轨铁路基础设施继续将城市与北部沿海社区连接起来。 现代城市电气铁路的回归始于1999年3月13日，当时FGV在Plaza del Mar和Albufereta之间开通了一条试验服务。这条初始路线展示了更新都会铁路系统的潜力，后来延伸至埃尔坎佩略。2003年8月15日，现代阿利坎特有轨电车网络正式开通，取代了阿利坎特和埃尔坎佩略之间的窄轨内燃机服务，并引入了一个能够结合城市和区域功能的品牌系统。 该网络通过地面铁路、有轨电车和地下基础设施的混合发展。Mercado站于2007年5月10日开通，随后Luceros站于2010年6月18日开通。这些新增设施在阿利坎特市中心创建了一个中央地下段，由L1、L2、L3和L4线在MARQ和Luceros之间共享。这种安排允许较长距离的轨道-列车服务和本地城市服务使用同一中央走廊，同时减少与道路交通的冲突。 线路结构随时间发生了变化。L1成为阿利坎特和贝尼多姆之间的主要有限停靠连接。L2被开发为城市和大学走廊，服务于阿利坎特综合医院和圣维森特德尔拉斯佩格。L3保留了前往埃尔坎佩略的停靠模式，而L4服务于Playa de San Juan地区。Porta del Mar和Sangueta之间的短途4L穿梭服务于2013年停运。其旧线路后来成为L5的一部分，L5于2019年开通，并继续通过Playa de San Juan环线。 该系统还包括通往德尼亚的前区域铁路。FGV于1987年接管了贝尼多姆-德尼亚铁路，并在现代系统开通后将其与阿利坎特有轨电车网络联系起来。如今，L9提供通过阿尔特亚和卡尔佩等城镇的沿海服务。该段仍然使用内燃机运营，并经历了与工程和电气化准备相关的服务中断。 到2022年，该网络运送了超过1300万名乘客，证实了其作为都会通勤系统和科斯塔布兰卡游客交通选择的重要性。未来的发展提案包括将中央地下段向西延伸至与阿利坎特主要火车站相连的多式联运站，以及可能通往圣布拉斯、圣奥古斯丁、阿利坎特南部、圣胡安、贝尼马格雷尔、穆查梅尔、托雷维耶哈、奥里韦拉、埃尔切和阿利坎特机场的新走廊。这些提案尚未全部完成或正式委托。
- 2022
乘客量超过1300万
[1]该网络在年内服务了超过1300万名乘客。
- 2019
L5开通
[1]L5开始从Porta del Mar经Sangueta并通过Playa de San Juan环线提供服务。
- 2013
4L穿梭服务结束
[1]Porta del Mar-Sangueta的短途4L服务停止运营；其线路后来被纳入L5。
- 2010
Luceros地下站开通
[1]Luceros站于6月18日开通，延伸了中央地下路线，并加强了城市的主要城市铁路走廊。
- 2007
Mercado地下站开通
[1]Mercado站于5月10日开通，作为阿利坎特中央地下铁路段的一部分。
- 2003
现代阿利坎特有轨电车网络开通
[1]当前的都会系统于8月15日开通，取代了阿利坎特和埃尔坎佩略之间的窄轨内燃机服务。
- 1999
现代有轨电车服务回归
[1]Plaza del Mar和Albufereta之间的试验路线于3月13日开通，后来成为现代网络的一部分。
- 1969
历史悠久的街道有轨电车关闭
[1]原有的街道有轨电车网络在与道路运输的长期竞争后于11月14日停止运营。
- 1923
电气化开始
[1]阿利坎特有轨电车线路的电气化开始，系统向现代电力运营迈进。
- 1903
引入蒸汽牵引
[1]蒸汽动力有轨电车投入使用，开始取代原有的马拉运营。
产品与定位
一个多模式都会铁路系统，将市中心轻轨、轨道-列车运营和沿海区域铁路整合在一个公共交通品牌下。
轨道-列车
L1
连接阿利坎特市中心与贝尼多姆的有限停靠服务，大约需要70分钟。在贝尼多姆，乘客可以换乘L9前往德尼亚。
城市轻轨
L2
连接阿利坎特市中心与Plaza Mar 2、阿利坎特综合医院、阿利坎特大学和圣维森特德尔拉斯佩格的城市和郊区路线，行程时间约为28分钟。
城市和郊区有轨电车 · 1999
L3
从阿利坎特开往埃尔坎佩略的停靠服务，与其他都会线路共享中央地下段。
城市轻轨
L4
从阿利坎特市中心出发，服务于Playa de San Juan区的环线。
城市轻轨 · 2019
L5
L5于2019年开通，从Porta del Mar经Sangueta运行，然后沿前L4在Playa de San Juan的环线行驶。它整合了以前与4L穿梭服务相关的设施。
区域通勤铁路
L9
贝尼多姆和德尼亚之间的内燃机沿海铁路，服务阿尔特亚和卡尔佩等城镇。该线路一直受到与计划电气化相关的工程影响。
品牌决策
2022
向西中央延伸的进展战略背景
中央地下段已提议向阿利坎特的多式联运交通枢纽和主要火车站延伸。
采取的行动
巴伦西亚政府主席承诺提供资金以推进拟议的延伸。
后续影响
在引用的材料中，延伸仍然是发展提案，而非运营线路。
2019
引入L5换代背景
Porta del Mar和Sangueta之间的前4L穿梭线路已于2013年作为独立服务停止运营。
采取的行动
新的L5服务于2019年开通，从Porta del Mar和Sangueta延伸至Playa de San Juan环线。
后续影响
前线路被整合到更长的路线中，而不是保留为短途穿梭服务。
2003
更换阿利坎特-埃尔坎佩略内燃机铁路战略背景
现代都会系统是为了取代阿利坎特和埃尔坎佩略之间的窄轨内燃机服务，并重新引入现代城市电气铁路。
采取的行动
FGV于2003年8月15日开通了品牌化的阿利坎特都会轻轨网络，将城市轻轨与较长距离的轨道-列车运营相结合。
后续影响
开通确立了运营模式，后来将阿利坎特城市服务与贝尼多姆及更广泛的沿海铁路连接起来。
来源2 个来源
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