汽车制造协会AS
一家波兰汽车和机械零件制造商，1924年至1939年间在华沙运营。
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概览
Towarzystwo Budowy Samochodów AS，字面意思为AS汽车制造公司，是波兰第二共和国时期活跃的一家波兰汽车和机械零件制造商。1924年由商人扬·瓦斯基和工程师切斯瓦夫·兹别兰斯基在华沙创立，该公司开发并生产了AS，这是波兰战间期汽车工业中相对少数的乘用车设计之一。兹别兰斯基与华沙汽车修理厂有联系，该厂的装配设施位于兹沃塔街64号，用于车辆的开发和制造。公司总部位于华沙斯雷布纳街16号。 AS项目将本地生产的车身结构与国际进口的法国机械部件相结合。兹别兰斯基担任生产经理，而工程师亚历山大·利伯曼设计了底盘。首批原型车于1927年1月4日完成，最终底盘于1927年3月27日在什德沃维茨的韦格热茨基兄弟马车厂生产。经过道路测试后，该车获准销售。它提供多种车身样式，包括出租车landaulet、敞篷车、豪华轿车和厢式货车。客户也可以单独购买底盘，为本地完成或特殊车身提供选择。 生产了两种主要的机械版本。S1使用Chapuis-Dornier发动机，而S2使用CIME发动机；早期示例也采用Ruby发动机。这些发动机和变速箱从法国进口，而其余车辆部件在波兰制造。出租车landaulet是最成功的版本，大约生产了100辆。其他车身样式的产量要小得多，AS总产量通常估计约为150辆，分三个系列。该车因其安静运行、低阻力和精确的关门机构而受到关注。 该公司在1929年波兹南波兰综合展览会上因其AS汽车获得银牌。同年，亚历山大·利伯曼从扬·瓦斯基手中收购股份，成为公司所有者。生产大约在1930年结束，因为大萧条使汽车制造变得困难。1932年，一场大火摧毁了装配线所需的大部分机械，进一步限制了公司制造整车的能力。 在1930年代后半期，切斯瓦夫·兹别兰斯基将幸存的机械和车辆部件移至梅杰申的一家工厂。Towarzystwo Budowy Samochodów AS随后专注于为AS车辆和其他汽车制造零部件和替换零件，以及飞机零件。它还生产锥齿轮和正齿轮，反映了从整车制造向机械分包和工业零件生产的更广泛转变。该公司在1939年德国入侵波兰和战前波兰国家经济遭到破坏后不复存在。其遗产主要在于AS汽车及其在波兰早期汽车制造史上的地位。
沿革
Towarzystwo Budowy Samochodów AS于1924年由扬·瓦斯基和切斯瓦夫·兹别兰斯基在华沙成立。瓦斯基是华沙商人，而兹别兰斯基是与华沙汽车修理厂有关的工程师，该修理厂是位于兹沃塔街64号的一组汽车装配和维修设施。公司总部设在斯雷布纳街16号。其主要目标是利用国内生产能力并依赖选定的进口机械部件来制造波兰汽车。 兹别兰斯基负责生产，工程师亚历山大·利伯曼设计了底盘。首批AS原型车于1927年1月4日完成。最终底盘于1927年3月27日在什德沃维茨的韦格热茨基兄弟马车厂制造。经过几个月的道路测试后，该车获准商业销售。AS提供出租车landaulet、敞篷车、豪华轿车和厢式货车。客户也可以订购裸底盘，以便根据特定的车身要求完成车辆。 该车有S1和S2两种版本。S1车使用Chapuis-Dornier发动机，而S2车使用CIME发动机。一些早期示例配备了Ruby发动机。这些发动机和变速箱来自法国，而车辆的其余部分在波兰制造。出租车landaulet成为最常见的版本，大约生产了100辆。其余车身样式的产量要小得多，总产量约为150辆。这些车分三个系列制造：前两个系列分别约60辆和80辆，而计划的第三系列100辆仅部分完成。 AS在1929年波兹南波兰综合展览会上获得公众认可，并获得了银牌。据报道，展览观察者重视该车安静运行、低阻力和精心设计的关门系统。同年，利伯曼从瓦斯基手中购买了股份，成为公司所有者。然而，商业环境很快恶化，大萧条使整车生产在1930年左右结束。 随后在1932年发生了重大挫折，一场大火摧毁了装配线所需的大部分机械。在1930年代后半期，兹别兰斯基将剩余的机械和部件移至梅杰申的一家工厂。公司的活动转向零部件制造而非整车。它为AS汽车和其他车辆生产替换零件，供应飞机零件，并制造锥齿轮和正齿轮。 公司以这种缩减的工业角色生存到1939年。德国入侵波兰以及随之而来的国家战前政治和经济秩序的破坏使其不复存在。因此，Towarzystwo Budowy Samochodów AS既被铭记为一家短命的车辆制造商，也被视为波兰尝试建立本土汽车工业的早期例子。
- 1939
运营结束
[1]在德国入侵波兰后，公司不复存在。
- 1932
装配线机械被火灾摧毁
[1]一场大火摧毁了汽车装配所需的大部分机械。
- 1930
整车生产停止
[1]在大萧条期间，公司停止制造完整的AS汽车。
- 1929
在波兰综合展览会上获得银牌
[1]AS汽车在波兹南波兰综合展览会上获得银牌。
- 1929
利伯曼取得所有权
[1]亚历山大·利伯曼从扬·瓦斯基手中收购股份，成为公司所有者。
- 1927
AS原型车和最终底盘完成
[1]首批原型车于1月完成，最终版本的底盘于3月在什德沃维茨生产。
- 1924
公司在华沙成立
[1]扬·瓦斯基和切斯瓦夫·兹别兰斯基创立了Towarzystwo Budowy Samochodów AS，以在波兰开发和制造汽车。
产品与定位
一家开创性的战间期波兰汽车制造商，将本地生产的车身和部件与进口的法国发动机和变速箱相结合。
汽车 · 1927
AS S1
AS S1是该公司战间期汽车的两个主要生产版本之一。它使用从法国进口的Chapuis-Dornier发动机，以及进口变速箱和波兰制造的结构和车身部件。该车型在更广泛的AS系列中提供出租车、乘用车和实用车身样式。
汽车 · 1927
AS S2
AS S2是AS汽车的第二个主要机械版本。它配备了从法国采购的CIME发动机，而大多数非发动机部件在波兰制造。与S1一样，它可以提供多种车身配置，包括乘用车和商用形式。
出租车 · 1927
AS出租车landaulet
出租车landaulet是最成功的AS车身样式，约占100辆。其受欢迎程度反映了公司努力满足实际商业运输需求以及私人客户。它构成了AS总产量中最大的可识别部分。
乘用车 · 1927
AS敞篷车
敞篷车是AS底盘上提供的乘用车车身样式之一。其产量远低于出租车landaulet，是公司有限的本地组装战间期车辆系列的一部分。
乘用车 · 1927
AS豪华轿车
豪华轿车是AS汽车的封闭式乘用车版本。它使用与其他AS变体相同的通用车辆平台和进口法国机械设备，车身在波兰生产。
商用车 · 1927
AS厢式货车
厢式货车将AS平台扩展到轻型商业用途。它是公司提供的四种主要车身样式之一，与出租车landaulet、敞篷车和豪华轿车并列。
车辆底盘 · 1927
AS底盘
客户可以购买没有完成车身的AS底盘。此选项降低了购买价格，并允许替代车身或专用车辆完成。底盘由亚历山大·利伯曼设计，采用波兰生产的部件和进口法国传动系统部件混合制造。
机械零件
汽车和飞机部件
整车生产结束后，公司为AS车辆和其他汽车制造替换零件，以及飞机部件。它还生产锥齿轮和正齿轮，使机械零件生产成为其后期的主要活动。
品牌决策
1932
转向零部件制造战略背景
一场大火摧毁了用于汽车装配线的大部分机械。
采取的行动
在剩余设备和部件移至梅杰申后，公司专注于机械部件和替换零件，而非整车。
后续影响
公司以缩减的工业角色继续运营，直到1939年不复存在。
1930
结束整车制造战略背景
大萧条削弱了公司小规模汽车生产的可行性。
采取的行动
Towarzystwo Budowy Samochodów AS停止制造整车。
后续影响
该业务后来专注于替换零件、车辆部件、飞机零件和齿轮生产。
1927
推出AS汽车新品背景
在原型车建造和道路测试后，公司获准以多种乘用车、出租车和商用车身样式销售AS汽车。
采取的行动
公司开始生产S1和S2版本的AS车辆，并单独提供底盘。
后续影响
在整车制造于1930年左右结束之前，共生产了约150辆AS车辆，分三个系列。
近期事件
- 1939
公司因入侵波兰而停止存在[1]
其他
在德国入侵波兰和波兰第二共和国崩溃后，公司停止运营。
- 1932
火灾损坏装配机械[1]
其他
一场大火摧毁了用于汽车装配的大部分机械，限制了公司制造整车的能力。
- 1930
汽车生产结束[1]
破产
在大萧条的经济压力下，整车生产停止。
- 1929
AS在波兰综合展览会上获得银牌[1]
其他
该公司的AS汽车在波兹南波兰综合展览会上获得银牌，车辆因其安静运行和精确的关门机构而受到关注。
- 1929
亚历山大·利伯曼成为所有者[1]
人事变动
亚历山大·利伯曼从扬·瓦斯基手中收购股份，成为公司所有者。
- 1927
AS原型车完成[1]
产品发布
AS汽车的首批原型车于1月完成，随后在3月生产了最终底盘设计。
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