土佐電交通

土佐电交通是一家总部位于高知县高知市的日本公共交通公司。其核心业务是运营城市有轨电车网络以及本地和城际巴士服务。该公司于2014年10月1日成立，是公共部门支持的重组高知财政困难交通运营商的一部分。它合并了历史上该县主要的有轨电车和铁路运营商土佐电气铁路的业务，以及土佐电梦服务和高知県交通的区域巴士业务。由此产生的公司通常与土佐电名称相关联，并作为高知公共交通系统的主要组成部分。 有轨电车业务源自土佐电气铁路，该公司成立于1903年，并于1904年开通了第一条有轨电车线路。土佐电交通的有轨电车网络包括栈桥线、伊野线和后免线。这些线路形成一个以播磨屋桥为中心的互联系统，通过直通运行，许多服务可以在伊野和后免走廊之间继续。网络延伸约25.3公里，包括76个车站。它被广泛描述为日本仅次于广岛电铁系统的第二长的路面有轨电车网络。这些线路与JR四国的土赞线和土佐黑潮铁路的阿佐线连接，并可通往高知站和其他重要的城市目的地。 除了有轨电车，土佐电交通还在高知及其周边运营本地巴士，以及连接高知与日本主要城市的长途高速巴士。与业务相关的城际目的地包括东京、名古屋、大阪、广岛和福冈。这种电动城市交通和道路服务的结合使公司在区域流动性方面发挥广泛作用，尽管高知都市区的规模相对较小。 公司的成立是在土佐电气铁路和高知県交通长期财务困难之后。2014年6月，股东批准了一项重建计划，根据该计划，运营业务将转移给一家由高知县和12个市町村支持的新成立公司。土佐电交通的名称是通过公开征集选出的，共收到1,235份提案。新实体旨在保留基本交通服务，同时提供更可持续的组织和财务结构。 土佐电及其前身公司面临影响日本许多地区交通运营商的结构性压力，包括人口下降、汽车依赖和乘客量下降。高知的有轨电车乘客量自1960年代的历史高峰以来一直在下降。运营商试图通过新车站和更新车辆等措施提高系统的吸引力，但这些努力并未完全扭转长期下降趋势。高知县和高知市因此考虑了支持和维护网络的方式。土佐电还在2009年1月引入了DESUCA智能卡票务系统，早于现公司的成立，作为前身运营商票务收集现代化的一部分。

土佐电交通的当前公司历史始于2014年，但其主要的电车传统可追溯到一个多世纪前。关键的前身土佐电气铁路成立于1903年7月8日。它于1904年5月2日开通了第一条电车服务，奠定了后来成为土佐电交通标志性交通资产的电气化街道铁路的基础。前身公司还运营了较重的铁路线路安艺线，直到1974年该线关闭。 在当地居民中，土佐电气铁路常被称为“土电”。在高知以外，缩写“土佐电”更常用，因为“土电”可能与东京都电车的缩写混淆。土佐电的名称最终成为后继公司公共身份的基础。 随着时间的推移，高知电车网络发展成为一个以播磨屋桥为中心的网络。其三条主要走廊是：栈桥线，从高知站前到栈桥通五丁目；伊野线，从播磨屋桥向西至伊野；后免线，从播磨屋桥向东至后免町。大多数服务在伊野和后免线之间直通运行，使系统成为一个连接的东西向城市走廊。网络覆盖约25.3公里，有76个车站。它还与JR四国的土赞线和土佐黑潮铁路的阿佐线提供换乘。 随着高知像许多日本地方城市一样经历人口变化和私家车的广泛普及，电车的作用变得越来越困难。自1960年代以来，乘客量一直在下降。土佐电气铁路和关联运营商探索了服务改进，包括新建车站和更新电车，但这些措施并未消除根本的财务压力。公共当局越来越将电车和巴士服务的保留视为区域政策问题，而不仅仅是商业事务。 前身运营商还进行了运营现代化。2009年1月，土佐电气铁路和高知県交通引入了DESUCA，一个集成的IC卡票务系统。该系统旨在简化票务支付，并支持更现代的公共交通体验。 到2014年，土佐电气铁路和高知県交通都处于资不抵债状态。同年6月，他们的股东批准了一项重建计划。根据该计划，运营业务被转移给一家由高知县和12个市町村资助或支持的新公司。新运营商还整合了土佐电梦服务的业务，该公司曾是土佐电气铁路的子公司。公开征集产生了1,235个提议名称，从中选出了“土佐电交通”。公司于2014年10月1日开始运营。 后继者保留了历史悠久的电车网络，同时整合了区域巴士业务。其本地巴士服务于高知市及周边地区，而高速巴士将高知与包括东京、名古屋、大阪、广岛和福冈在内的主要城市连接起来。这种结构使公司能够将频繁的城市交通与更长途的区域连接结合起来。 土佐电交通对高知的交通网络仍然重要，但它继续在促使其创建的限制条件下运营：乘客基础萎缩或变化、汽车竞争以及维护历史悠久的电力基础设施的成本。高知县和高知市已考虑支持措施以维持电车和相关服务。因此，公司的身份结合了商业交通运营与强大的公共服务和区域保护功能。

• 2014

  重建计划获批

  [1]Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org

  股东批准了一项计划，将资不抵债的前身运营商的业务转移给一家新的受公共支持的公司。

• 2014

  土佐电交通成立

  [1]Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org

  新公司在合并土佐电气铁路、土佐电梦服务和高知県交通后于10月1日开始运营。

• 2009

  引入DESUCA IC卡系统

  [1]Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org

  土佐电气铁路和高知県交通引入了DESUCA智能卡票务系统。

• 1974

  安艺线关闭

  [1]Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org

  土佐电气铁路的重型铁路安艺线停止运营。

• 1904

  第一条电车服务开通

  [1]Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org

  前身公司于5月2日开通了第一条电车线路。

• 1903

  土佐电气铁路成立

  [1]Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org

  土佐电气铁路，土佐电交通的主要前身，在高知成立。

一家扎根当地、受公共支持的区域交通运营商，结合了高知历史悠久的电车线路与本地及城际巴士网络。

• 城市轨道交通 · 2014

  高知电车网络

  土佐电交通运营高知的三条相连电车走廊：栈桥线、伊野线和后免线。它们合计覆盖约25.3公里，包括76个车站。系统以播磨屋桥为中心，服务通常在西部伊野走廊和东部后免走廊之间继续。它提供城市交通，并与JR四国和土佐黑潮铁路连接。

• 巴士交通 · 2014

  本地巴士服务

  公司运营高知及其周边的本地巴士路线，补充电车网络，并将公共交通覆盖范围扩展到电气铁路服务区域之外。这些服务构成了从高知県交通和其他前身业务继承的区域网络的一部分。

• 长途巴士运输 · 2014

  城际高速巴士

  土佐电交通运营高知与日本主要城市之间的长途巴士连接。与网络相关的目的地包括东京、名古屋、大阪、广岛和福冈，为该县提供超越本地电车和巴士覆盖范围的道路连接。

• 交通智能卡 · 2009

  DESUCA

  DESUCA是前身运营商于2009年1月推出的IC卡票务系统。它代表了与土佐电的电车和巴士服务相关的票务和支付现代化，尽管它早于土佐电交通本身的成立。

• 2014

  创建受公共支持的后继运营商战略

  背景

  土佐电气铁路和高知県交通都资不抵债，而高知仍然需要电车和巴士服务来维持区域流动性。

  采取的行动

  一项重建计划将运营业务转移给一家由高知县和12个市町村支持的新成立公司。土佐电梦服务也被整合到新结构中。

  后续影响

  土佐电交通于2014年10月1日开始运营，并继续前身公司的电车、本地巴士和城际巴士服务。

  来源

1. 1Tosaden Kōtsūen.wikipedia.org