多伦多终点站铁路公司
一家加拿大铁路公司，负责指挥和控制通过多伦多联合车站铁路走廊的列车运行。
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概览
多伦多终点站铁路公司（TTR）是一家加拿大铁路公司，负责多伦多市中心联合车站铁路走廊的运营控制和维护。该走廊从西部的巴瑟斯特街附近延伸至东部的唐河，全长约6.4公里。它是加拿大最大的客运铁路设施——多伦多联合车站的核心铁路门户，容纳了GO Transit通勤服务、VIA Rail城际列车、联合车站-皮尔逊机场快线以及其他铁路运输的密集混合。 TTR于1906年7月13日注册成立，旨在开发、维护和运营多伦多的联合客运站。它是由大干线铁路公司和加拿大太平洋铁路公司各占50%股份的合资企业。因此，该公司的原始目的与创建多伦多中央客运站及其所需的轨道、信号和运营系统密切相关。当大干线铁路公司破产并被加拿大政府国有化后，其在TTR的一半股份转归加拿大国家铁路公司，保持了公司CN-CP联合结构。 现在的联合车站于1927年8月部分开放，并于1930年完工。TTR在相关的轨道网络中发挥了核心运营作用，包括车站引道、站台、联锁、信号和调车安排。随着多伦多客运量的增长，其职责后来也有所演变。联合车站铁路走廊包含众多轨道和联锁，列车运行由与约翰街、樱桃街和斯科特街相关的设施指挥。运行指挥员持续工作，通过无线电通信、信号系统和轨道切换设备分配路线并协调列车。 随着GO Transit在20世纪70年代的发展，该走廊变得越来越重要。湖滨西线路线与使用乔治城走廊的路线之间的交叉口容量限制导致了大量延误。包括地下通道在内的立体交叉工程于1983年11月获批并开通，允许冲突的列车运行使用不同层面，改善了进入走廊轨道组的通道。 2000年发生了一个重大的制度变化，GO Transit从TTR手中购买了联合车站铁路走廊。在2009年区域交通治理重组后，GO Transit成为Metrolinx的一部分。Metrolinx随后承担了走廊资本基础设施的所有权，而TTR仍然是签约的运营和维护方。这意味着TTR的当代角色主要是运营性的，而不是整个铁路设施的独立所有者。 该公司的工作支持着加拿大最繁忙的交通节点之一。联合车站连接通勤、城际、机场、地铁、公交和其他交通方式，铁路走廊必须在受限的城市环境中协调高频服务。因此，TTR的业务重点是铁路交通控制、联锁和信号操作、基础设施维护以及多个铁路和运输机构之间的安全协调，而不是客运售票或面向消费者的列车品牌。 在2010年代，Metrolinx开始对走廊老化的信号系统进行大规模现代化改造，为GO Transit服务的长期增长做准备。未来的规划包括东部走廊的额外或改造轨道、唐车场的扩建、更高的列车速度，以及可能在北巴瑟斯特车场附近新建GO车站。TTR继续与这一战略重要铁路走廊的日常运营和维护职能相关联。
沿革
多伦多终点站铁路公司于1906年7月13日注册成立，其任务是建造、提供、维护和运营多伦多的联合客运站。该企业由大干线铁路公司和加拿大太平洋铁路公司合资创建，各持有一半股份。其成立反映了将多伦多主要铁路服务整合到一个统一的市中心终点站的需求，而不是继续依赖各自独立且日益受限的设施。 在新联合车站的开发过程中，大干线铁路公司破产，随后被加拿大政府国有化。其铁路资产成为加拿大国家铁路公司的一部分，CN继承了TTR中干线铁路的50%股份。因此，在建设继续进行的同时，该公司继续作为CN和CP联合关联的终点站铁路公司。 第三个联合车站于1927年8月6日举行了启用仪式，尽管建设尚未完成。四天后，铁路运营从旧联合车站转移到新设施。新车站的高架桥、大厅、列车棚和相关轨道基础设施分阶段完成，最终工作持续到1930年。旧车站在转移后不久被拆除，新综合体成为多伦多铁路网络的中心。 随着通勤铁路的扩展，TTR的运营环境变得更加复杂。在20世纪70年代，GO Transit服务的增长暴露了一个瓶颈，即湖滨西线与使用乔治城走廊的路线（包括米尔顿和后来的布拉德福德服务）相交。由于交叉口依赖手动道岔，列车可能延误长达约半小时。加拿大运输委员会批准了一项重大的立体交叉解决方案，并于1983年11月22日完工。由此产生的地下通道分离了冲突的列车运行，使湖滨西线列车和乔治城走廊列车能够更有效地进入联合车站的不同轨道组。 联合车站铁路走廊包括巴瑟斯特街和唐河之间约6.4公里的铁路基础设施。它包括走廊内多达14条轨道、多个联锁、约40公里的铺设轨道、站台、信号、道岔机和其他运营设备。TTR通过与约翰街、樱桃街和斯科特街相关的联锁位置指挥列车运行。其运行指挥员全天候工作，分配路线、与列车乘务员通信、控制信号和管理道岔。 2000年，GO Transit从多伦多终点站铁路公司手中收购了联合车站铁路走廊。GO Transit后来并入区域交通组织，该组织于2009年成为Metrolinx。Metrolinx承担了走廊资本基础设施的所有权，而TTR仍然负责合同运营和维护。这一变化使TTR从终点站铁路基础设施的所有者-运营商转变为公共控制交通系统内的专业运营合作伙伴。 此后，该走廊已成为加拿大使用最密集的铁路设施之一。它处理GO Transit通勤服务、VIA Rail城际列车和联合车站-皮尔逊机场快线，同时直接连接多伦多的地铁和其他交通方式。2014年，Metrolinx开始对走廊的信号系统进行大规模现代化改造。该计划旨在更换或改进已服务数十年的设备，并为GO Transit客流量的重大增长做准备。 进一步的区域快速铁路规划已确定东部走廊的变化，包括增加或重新配置主线轨道、扩建唐车场、提高列车速度，以及可能在北巴瑟斯特车场附近新建GO车站。这些项目将增加对走廊的运营需求，并强化TTR交通控制和维护职能的重要性。所提供的参考资料未确定TTR当前的高管、股东、年收入或精确的当代公司所有权结构。
- 2014
信号现代化开始
[1]Metrolinx开始对走廊老化的信号系统进行大规模现代化改造，以应对GO Transit客流量的未来大幅增长。
- 2009
Metrolinx承担区域交通所有权角色
[1]GO Transit成为Metrolinx的一个部门，后者承担了联合车站铁路走廊等资本基础设施资产的所有权。
- 2000
GO Transit收购联合车站铁路走廊
[1]走廊的所有权从多伦多终点站铁路公司转移给GO Transit。
- 1983
湖滨西线和乔治城走廊交叉口的地下通道开通
[1]11月22日完成的立体交叉工程减少了进入联合车站铁路走廊的路线之间的冲突。
- 1930
联合车站建设完成
[1]多伦多第三个联合车站的列车棚和其余主要部分已完成。
- 1927
第三个联合车站开放
[1]新联合车站于8月6日举行了启用仪式，四天后铁路运营从旧车站转移，尽管建设仍在继续。
- 1906
多伦多终点站铁路公司成立
[1]TTR于7月13日注册成立，旨在开发、维护和运营多伦多的联合客运站。大干线铁路公司和加拿大太平洋铁路公司各持有50%的股份。
产品与定位
一家专业的铁路基础设施和运营提供商，作为多伦多中央客运铁路走廊的控制和维护运营商。
铁路运营 · 1906
联合车站铁路走廊运营
TTR指挥和控制通过服务多伦多联合车站的约6.4公里铁路走廊的列车运行。其工作包括路线分配、无线电协调、信号操作以及走廊联锁区的调车。该设施容纳多个客运铁路运营商和服务，使交通管理成为公司的主要运营产品。
铁路基础设施控制
铁路信号和联锁服务
公司运营控制进入联合车站轨道的信号、调车和联锁环境。运行指挥员在联锁位置持续工作，协调路线并在繁忙的城市铁路设施中保持列车之间的安全间隔。
基础设施维护 · 2000
铁路走廊维护
在基础设施所有权首先转移给GO Transit，后来转移给Metrolinx之后，TTR继续按合同维护联合车站铁路走廊。维护角色涵盖运营铁路环境和相关系统，以支持可靠的客运列车运行。
品牌决策
2014
对联合车站铁路走廊信号系统进行现代化改造换代背景
信号系统已有约80年历史，预计GO Transit的增长需要更大的容量和运营弹性。
采取的行动
Metrolinx启动了走廊的重大信号升级，TTR继续其运营和维护角色。
后续影响
现代化旨在支持增加列车频率和未来的区域快速铁路发展。所提供的材料给出了3.655亿加元的项目成本，但此处未提供独立的财务来源URL，因此该数字未作为财务记录包含在内。
2000
将走廊所有权转移给GO Transit并购背景
联合车站铁路走廊是服务于多伦多不断扩展的通勤和城际铁路网络的战略公共交通资产。
采取的行动
GO Transit从多伦多终点站铁路公司购买了走廊。TTR仍作为签约运营和维护方参与。
后续影响
该基础设施后来成为Metrolinx公共控制资产基础的一部分，而TTR的角色集中在运营和维护上。
1983
在湖滨西线交叉口实施立体交叉战略背景
GO Transit运营的增长在湖滨西线列车与使用乔治城走廊的服务相交处造成了瓶颈。手动道岔导致延误可能达到约30分钟。
采取的行动
地下通道于11月22日获批并开通，分离了冲突的列车运行，并为联合车站铁路走廊内的不同轨道组提供了更直接的通道。
后续影响
立体交叉路口提高了走廊处理相交通勤铁路路线的能力。
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