蒂雷尼亚意大利航运公司

蒂雷尼亚意大利航运公司是一家意大利海上运输公司，于1936年在政府对国家补贴航运系统进行重组时成立。它是根据Finmare结构设立的四家运营公司之一，其多数股权由国有工业集团IRI持有。蒂雷尼亚负责第勒尼安海、撒丁岛和西西里岛、西地中海部分地区、利比亚以及连接意大利与北欧的航线的客运和货运服务。 该公司于1936年12月在那不勒斯注册成立，1937年在接收了来自三家清算或重组运营商的53艘船舶后开始运营：Tirrenia Flotte Riunite Florio–CITRA、Società Adria di Navigazione和Società Sarda di Navigazione。随着网络的发展，还购置了更多船舶。早年，蒂雷尼亚结合了传统的客运、邮件和货运服务。多艘船舶还参与了国家指导的运输，包括1930年代末将意大利定居者运往利比亚。 第二次世界大战严重扰乱了业务。船舶被征用、改装为军用或辅助用途，或在战斗中损失。到战争结束时，蒂雷尼亚损失了大部分船队，并暂停了许多航线。战后恢复涉及租用替代船舶、将征用船舶重新投入服务、打捞沉船、修理受损船只，以及重建通往撒丁岛、西西里岛、意大利本土、北非和西地中海的连接。服务从1944年底开始逐步恢复，首先是那不勒斯-卡利亚里航线，随后扩展到巴勒莫、奥尔比亚和其他港口。 在1950年代，岛屿运输需求的增长和私人机动车的普及改变了蒂雷尼亚的运营模式。该公司根据意大利造船支持立法订购了新船，并加强了其主要航线，特别是连接意大利本土与撒丁岛的航线。客运能力、航行频率和车辆运输变得越来越重要。船队还继续服务于选定的国际航线，包括通往突尼斯、利比亚、西班牙和北欧的航线，尽管战略重心逐渐转向国内岛屿服务。 在1960年代和1970年代，蒂雷尼亚大幅现代化了其船队。传统的客货船逐渐被滚装船取代或补充，这些船旨在更有效地运输车辆和货物。这反映了汽车旅游、商业公路运输以及意大利本土与岛屿之间定期渡轮需求的增长。因此，蒂雷尼亚与撒丁岛、西西里岛和其他意大利目的地的定期渡轮服务紧密相关。 在1998年Lloyd Triestino和Italia di Navigazione私有化后，该公司仍然是最后一家主要的Finmare国有航运公司。2004年，Adriatica di Navigazione并入蒂雷尼亚，进一步将其国有海事业务集中在其名下。私有化进程于2008年开始，但遭遇了法律、财务和程序上的困难。2012年7月19日，蒂雷尼亚被Compagnia Italiana di Navigazione收购。因此，历史上的蒂雷尼亚公司既代表了一个国家创建的航运机构，也代表了一个长期运营的渡轮品牌，其服务通过私人控制的继任结构得以延续。其主要商业身份是定期客运、车辆和货运运输，而非邮轮旅游或集装箱航运。

蒂雷尼亚是意大利国家1936年重组海上运输的一部分。1936年12月颁布的皇家法令将补贴的国家利益航运分为四个地理和商业部门。蒂雷尼亚获得了第勒尼安海、西地中海、利比亚、意大利环航和北欧服务，而其他Finmare公司则负责通往美洲、直布罗陀和苏伊士以外的非洲、亚洲、澳大利亚以及亚得里亚海和东地中海的航线。 该公司于1936年12月17日在那不勒斯注册成立。其初始船队由从三家清算或重组运营商转移的53艘船舶组成。蒂雷尼亚通过进一步购买补充了这些船只，并继承了客船、货船和邮船的混合体。1938年，其多艘船只参与了一支运送意大利定居者到利比亚的船队。该公司的航线和国家补贴安排在1930年代末进行了修订，并订购了新的货轮以取代旧蒸汽船。 意大利加入第二次世界大战急剧减少了商业运营。一些船只成为辅助巡洋舰或部队和货物运输船，而其他船只则被击沉或征用。冲突期间损失了50多艘船只，使蒂雷尼亚只剩下少量可用船只。通往撒丁岛的联系在1943年实际上中断了。服务在1944年底通过租用船只开始恢复，航线从那不勒斯到卡利亚里，后来到巴勒莫，随后重新开放了奇维塔韦基亚-奥尔比亚和其他连接。 战后时期的特点是船队恢复和重建。盟军当局释放的船只重新投入使用，受损船只得到修理，几艘沉船被打捞。蒂雷尼亚还收购了前自由轮用于货运，并租用了额外的客运和货运吨位。到1940年代末，该公司已恢复了多项战前服务，包括涉及撒丁岛、西西里岛、北非和所谓的Periplo Italico的航线。 1950年代带来了岛屿旅行需求的重大增长。蒂雷尼亚根据意大利造船立法订购了新客船，并扩大了前往撒丁岛的服务的频率和容量。在此期间，通往巴勒莫、突尼斯、班加西、巴塞罗那、瓦伦西亚和北欧的航线也在运营，尽管其重要性随时间变化。该公司的船队运营多样化，结合了新摩托船、旧蒸汽船、租用船只和货运单位。 在1960年代和1970年代，私人汽车的普及和旅游业的发展促使蒂雷尼亚用滚装船取代传统的客货船。车辆运输成为商业模式的核心，尤其是在通往撒丁岛和西西里岛的航线上。由此产生的船队现代化使蒂雷尼亚成为定期意大利渡轮服务的主要提供者，而不仅仅是传统的班轮运营商。 在1998年Lloyd Triestino和Italia di Navigazione私有化后，蒂雷尼亚仍留在Finmare国有航运系统内。2004年Adriatica di Navigazione并入蒂雷尼亚，加强了其作为主要幸存的国有Finmare运营公司的角色。2008年启动的私有化努力因财务和程序问题而复杂化。Compagnia Italiana di Navigazione于2012年7月19日完成了收购。因此，历史上的公司和品牌从国有国家承运人转变为私人控制的渡轮运营，同时保留了与意大利岛屿连通性的长期联系。

• 2012

  被Compagnia Italiana di Navigazione收购

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  Compagnia Italiana di Navigazione于7月19日收购了蒂雷尼亚，结束了其作为国有Finmare运营商的长期时期。

• 2008

  私有化进程开始

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  意大利当局启动了一个旨在将蒂雷尼亚从国有所有权转移的困难进程。

• 2004

  Adriatica di Navigazione并入蒂雷尼亚

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  此次合并将额外的意大利国有海事业务整合到蒂雷尼亚旗下。

• 1998

  蒂雷尼亚成为最后一家国有Finmare运营公司

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  Lloyd Triestino和Italia di Navigazione的私有化使蒂雷尼亚成为剩余的国有Finmare航运运营商。

• 1962

  Città级船舶加强撒丁岛服务

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  Città di Napoli和Città di Nuoro在奇维塔韦基亚-奥尔比亚航线上投入使用。

• 1957

  Città di Trapani搁浅

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  该船在特拉帕尼附近搁浅后损失，事故造成船员和救援人员死亡。

• 1952

  新客船队投入使用

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  新船部署在连接意大利本土与西西里岛、撒丁岛和突尼斯的航线上。

• 1944

  战后服务恢复开始

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  蒂雷尼亚使用租用吨位恢复了那不勒斯-卡利亚里服务，开始了其网络的重建。

• 1940

  战时中断开始

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  随着船舶在第二次世界大战期间被征用、军事化或损失，商业航线减少。

• 1937

  初始船队组建

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  公司从三家重组航运公司接收了53艘船舶，并开始运营其分配的航线。

• 1936

  公司在那不勒斯成立

  [1]Tirrenia (company)en.wikipedia.org

  蒂雷尼亚作为四家Finmare运营公司之一注册成立，旨在重组国家支持的意大利海事服务。

一家定期意大利渡轮和海上物流运营商，专注于连接意大利本土、撒丁岛、西西里岛和选定的西地中海目的地。历史上，该公司还履行公共服务和国家补贴的运输义务。

• 客运海上运输 · 1937

  定期客运渡轮服务

  蒂雷尼亚的核心服务是定期海上客运，连接意大利本土与撒丁岛和西西里岛等岛屿。该网络从传统的客运和邮件航线发展为定期渡轮系统，支持居民、旅游和区域流动性。

• 滚装客运

  车辆渡轮服务

  从1960年代起，蒂雷尼亚越来越多地使用能够运载汽车、客车和其他道路车辆的滚装船。这种模式响应了私人汽车的增长，并成为与撒丁岛和西西里岛连接的核心。

• 海上物流 · 1937

  滚装货运

  该公司在客运航线之外还运营货运服务，最初使用传统货船，后来更依赖滚装能力。其货运网络服务于意大利岛屿和选定的地中海及北欧目的地。

• 国际海上运输 · 1937

  西地中海和国际服务

  在其历史上的不同时期，蒂雷尼亚连接了意大利港口与突尼斯、利比亚、西班牙、西地中海和北欧。这些服务补充了公司更持久的国内岛屿网络。

• 2012

  被Compagnia Italiana di Navigazione收购并购

  背景

  蒂雷尼亚漫长的私有化进程最终实现了所有权从国有结构的转移。

  采取的行动

  Compagnia Italiana di Navigazione于2012年7月19日收购了蒂雷尼亚。

  后续影响

  蒂雷尼亚进入私人控制的继任结构，同时保留其既定的渡轮品牌身份。

  来源

• 2008

  启动私有化进程战略

  背景

  意大利政府寻求退出对蒂雷尼亚的直接所有权，但该进程变得漫长而困难。

  采取的行动

  正式尝试将公司转让给私人所有权。

  后续影响

  该进程持续了数年，直到Compagnia Italiana di Navigazione于2012年完成收购。

  来源

• 2004

  与Adriatica di Navigazione合并并购

  背景

  在其他Finmare公司私有化后，意大利国家保留蒂雷尼亚作为其主要的剩余运营公司。

  采取的行动

  Adriatica di Navigazione并入蒂雷尼亚。

  后续影响

  此次合并将额外的航线和资产集中在蒂雷尼亚旗下，随后进行私有化。

  来源

• 1970

  采用滚装运营优先事项战略

  背景

  汽车保有量和旅游业的发展将需求从传统客运转向客货一体化运输。

  采取的行动

  蒂雷尼亚围绕滚装船和车辆渡轮运营更新和重组了其船队。

  后续影响

  车辆渡轮成为蒂雷尼亚商业身份及其岛屿网络的决定性部分。

  来源

• 1960

  转向现代摩托船并加强撒丁岛运力换代

  背景

  前往撒丁岛的旅行需求正在增加，而旧蒸汽船越来越不适合定期客运和货运运营。

  采取的行动

  蒂雷尼亚购置并部署了更新的摩托船，包括分配给热那亚-托雷斯港和奇维塔韦基亚-奥尔比亚走廊的船只。

  后续影响

  该公司增加了战略重要岛屿航线的频率和容量。

  来源

• 1936

  建立国家协调的海事运营结构战略

  背景

  意大利政府寻求合理化补贴航运，并将国家利益航线分配给专业公司。

  采取的行动

  蒂雷尼亚在Finmare框架下注册成立，并负责第勒尼安海、西地中海、利比亚和北欧服务。

  后续影响

  这一安排使蒂雷尼亚成为意大利国家支持的海事网络数十年的核心组成部分。

  来源

1. 1Tirrenia (company)en.wikipedia.org
2. 2Tirrenia official websitetirrenia.it