帝摩国民之子

PT Timor Putra Nasional，通常称为TPN或Timor，是一家印度尼西亚汽车制造商，主要活跃于1996年至2000年。该公司是在苏哈托总统努力创建印度尼西亚国家汽车工业的背景下成立的，由其最小的儿子、商人Hutomo Mandala Putra（俗称汤米·苏哈托）控制。其被指定为政府唯一的国家汽车先驱，使Timor成为20世纪90年代末印度尼西亚最具政治影响力的汽车项目之一。 公司名称被呈现为Tenaga或Teknologi Industri Mobil Rakyat的音节缩写，大致翻译为人民汽车工业的力量或技术。当代报道也将该名称与帝汶岛联系起来，该岛当时在占领东帝汶期间仍处于印度尼西亚控制之下。“Putra Nasional”意为“国家之子”或“民族之子”。 TPN选择韩国起亚汽车作为其外国技术和制造合作伙伴。第一款Timor产品S515是换标的起亚Sephia轿车。由于TPN的印度尼西亚生产设施尚未完成，最初的汽车以整车形式从韩国进口。一项总统令授予这些汽车免征进口关税和其他旨在用于国家汽车产品的财政特权。TPN随后推出了燃油喷射的S515i，并开始在印度尼西亚进行有限的散件组装。 Timor计划被宣传为一种负担得起的印度尼西亚汽车。其大量补贴的定价使其价格约为丰田卡罗拉等同类紧凑型轿车的一半，使该品牌在1997年获得了印度尼西亚紧凑型轿车市场的可观份额。这种优惠待遇也引起了老牌制造商以及日本、美国和欧洲共同体的反对，他们认为该计划歧视进口产品并偏袒国内成分。 TPN计划在西爪哇的Cikampek建立一个大型组装和零部件制造综合体。拟议的设施将通过PT Kia Timor Motors运营，这是一家合资企业，TPN将持有多数股权，起亚持有少数股权。然而，该项目受到亚洲金融危机、印度尼西亚汽车需求崩溃、政治动荡和苏哈托时代结束的干扰。该公司的销售额在1998年急剧下降，大量库存未售出。 1998年，世界贸易组织的争端解决程序认定印度尼西亚的国家汽车措施不符合其在WTO协定下的义务。这些特权被视为与国内商品挂钩的禁止性补贴，税收豁免被撤销。印度尼西亚下令终止该计划，并要求追缴未缴纳的奢侈品税。TPN的商业运营随后变得不活跃。起亚在2000年左右考虑重组和振兴该合资企业，但拟议的投资未能实现。 Timor品牌生产了S5轿车系列和极少数衍生或原型车，包括SW516i旅行车和SL516i豪华轿车原型。其他计划中的产品，如基于起亚Sportage的J520i SUV和内部开发的S213i掀背车，未进入常规批量生产。TPN在其商业崩溃后仍陷入法律纠纷和资产相关诉讼。根据参考报道，在其资产被印度尼西亚政府根据涉及汤米·苏哈托的法律决定没收后，该公司于2021年11月5日正式不复存在。

TPN源于印度尼西亚在苏哈托总统任期最后几年建立国内控制的国家汽车工业的尝试。1996年第2号总统指示指示相关部委加速发展该行业。政策框架为先锋公司提供优惠待遇，前提是它们使用印尼拥有的品牌、在国内制造、逐步提高本地含量并保留出口能力。要求考虑在头三年内实现20%、40%和60%的本地含量目标，而符合条件的车辆可以免除进口关税和奢侈品税。 据报道，TPN由汤米·苏哈托控制99%，被选为唯一的国家汽车先驱。该公司评估了外国合作伙伴，最终选择了起亚汽车。TPN表示，起亚愿意让其以Timor品牌生产、修改、换标并可能出口起亚衍生的车辆。这种合作关系使TPN能够迅速行动，尽管其自己的印度尼西亚生产综合体尚未完成。 第一款产品是Timor S515，于1996年7月8日亮相。它源自起亚Sephia，最初以整车形式从韩国进口。进口安排由政府特殊待遇促成，并成为批评的焦点，因为这些汽车获得了竞争对手无法获得的优惠。1996年6月至1997年7月期间，进口了近4万辆汽车。TPN通过PT Timor Distributor Nasional在全国范围内分销，该品牌在1997年据报道占据了印度尼西亚紧凑型轿车市场35.82%的份额。 TPN于1997年4月推出了燃油喷射的S515i。同年5月，在勿加西Tambun的PT Indauda Putra Nasional运营的工厂开始了散件组装。还启动了一个更大的工业计划：1997年2月24日，在西爪哇Cikampek的Mandala Putra工业区开始建设组装和零部件制造综合体。拟议的工厂与PT Kia Timor Motors相关，计划为TPN占多数股权、起亚占少数股权的合资企业，年产能为5万辆。另一个实体Timor Industri Komponen负责零部件生产。 该计划的快速扩张受到需求疲软和亚洲金融危机的破坏。据报道，到1998年初，雅加达仍有约1.5万辆进口汽车未售出。销量从1997年的19,471辆下降到1998年的2,493辆，而印度尼西亚整体汽车市场也严重收缩。在1998年5月的骚乱期间，一些车主移除了Timor徽章以避免与苏哈托家族有关联，经销商试图与政治联系保持距离，同时继续销售库存。 国际竞争对手质疑国家汽车计划。日本、美国和欧洲共同体将争端提交WTO，WTO于1998年裁定印度尼西亚的税收和进口优惠不符合WTO规则。这些优惠被视为依赖于使用国内商品的补贴，该计划于1998年第20号总统令终止。TPN还被要求支付先前豁免的奢侈品税，参考报道中约为13亿美元。 Timor计划影响了更广泛的印度尼西亚汽车行业。其补贴定价减少了丰田、福特、克莱斯勒和通用汽车等制造商的竞争空间。据报道，福特和克莱斯勒撤回了或重新考虑了计划中的印度尼西亚投资，而通用汽车则搁置了未来的投资计划。政府单独的Maleo国家汽车项目被取消，TPN的任命加剧了有政治关联的印度尼西亚汽车企业之间的竞争。 TPN变得不活跃后，起亚在2000年左右探索了可能的复兴。该提议涉及重组公司并完成Cikampek工厂，但韩国批准的条件是消除汤米·苏哈托的影响。该计划被放弃，起亚转而使用另一家印度尼西亚组装商进行本地套件组装。TPN随后面临持续的诉讼和关于其义务和资产的争议。参考材料中描述该公司在政府根据涉及汤米·苏哈托的法律决定没收其资产后，于2021年11月5日正式不复存在。

• 2021

  正式解散

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  参考报道记录了TPN在政府根据法律程序没收资产后于11月5日正式结束。

• 2000

  未完成的复兴提案

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  起亚考虑重组TPN，但未继续拟议的投资。

• 1998

  WTO争端结束优惠计划

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  WTO认定国家汽车激励措施不符合WTO规则，导致印度尼西亚终止该计划。

• 1997

  Cikampek工厂开始建设

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  西爪哇Cikampek计划中的组装和零部件综合体开始建设。

• 1997

  S515i和本地散件组装

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  TPN推出了燃油喷射的S515i，并开始了有限的印度尼西亚散件组装。

• 1996

  国家汽车先驱地位

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  TPN根据政府1996年的国家汽车政策被选为印度尼西亚唯一的国家汽车先驱。

• 1996

  Timor S515推出

  [1]Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org

  TPN于7月8日在雅加达推出了基于起亚Sephia的S515。

一个由印度尼西亚政府政策支持的低价国家汽车品牌，与国内工业发展相关。

• 紧凑型轿车 · 1996

  Timor S515

  S515是TPN的发布产品，是起亚Sephia的换标右舵版本。它使用化油器发动机，最初从韩国进口，之后才在印度尼西亚进行散件生产。为了支持低零售价，Timor版本比许多全球市场的Sephia变体功能更少，包括没有自动变速箱选项、安全气囊或防抱死制动系统。

• 紧凑型轿车 · 1997

  Timor S515i

  S515i是S515的燃油喷射发展型。它使用DOHC发动机，并成为1997年推出的印度尼西亚散件组装的基础。该车型代表了TPN从进口车辆转向本地工业参与的努力，同时保留了原Timor轿车的低成本定位。

• 紧凑型轿车

  Timor S516i LE

  The S516i LE was a limited, sports-oriented version of the S5 family. It was associated with Prodrive licensing and formed the basis for several special-body derivatives, including the very small run of SW516i station wagons and the one-off SL516i limousine prototype.

• 旅行车

  Timor SW516i

  SW516i是S516i的稀有旅行车衍生车型，由马格朗的印度尼西亚车身制造商New Armada制造。TPN计划生产50辆，但参考报道称只生产了30辆。它通过Timor经销商销售，尽管产量有限，后来成为收藏品。

• 豪华轿车原型

  Timor SL516i

  SL516i是基于S516i的六门豪华轿车原型。只制造了一辆，并未成为常规生产车型。

• 运动型多用途车

  Timor J5 (J520i)

  J520i是计划中的第一代起亚Sportage的换标车型。J代表印度尼西亚语中的吉普车，而520i名称表示计划中的2.0升发动机。由于WTO争端、起亚的困境和印度尼西亚的政治变化，该车型未投入生产。

• 掀背车原型 · 2000

  Timor S2 (S213i)

  S213i是由工程总监Soeparto Soejatmo监督、Zagato造型的内部开发掀背车原型。它使用1.3升16气门DOHC燃油喷射发动机、五速手动变速箱和带有单片钢板弹簧的独特独立后悬架。原型于2000年完成，但未进入批量生产。

• 运动型多用途车概念车

  Timor Borneo

  Timor Borneo是一项据称计划，将取消的兰博基尼LM003 SUV换标。该名称指的是婆罗洲，在印度尼西亚称为加里曼丹。该概念未成为量产车。

• 1998

  对国家汽车计划的WTO挑战

  日本、美国和欧洲共同体对印度尼西亚的国家汽车措施提出质疑。WTO认定这些优惠不符合WTO补贴和贸易规则。

  来源

• 1996

  政治偏袒和税收特权

  TPN被指定为唯一的国家汽车先驱、由总统之子控制以及免除进口关税和奢侈品税，引发了政治偏袒和不公平竞争的指控。

  来源

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• 2000

  考虑与起亚重组并购

  背景

  TPN变得不活跃后，起亚考虑投资该公司并完成Cikampek工厂。

  采取的行动

  起亚提议以消除汤米·苏哈托的影响为条件进行复兴，但未完成投资。

  后续影响

  起亚转而使用另一家印度尼西亚组装商进行本地套件组装，使TPN没有商业复兴。

  来源

• 1998

  结束优惠的国家汽车计划战略

  背景

  WTO争端解决程序认定印度尼西亚的税收和进口激励不符合WTO义务。

  采取的行动

  印度尼西亚通过1998年第20号总统令终止了优惠安排，并寻求追缴未缴纳的奢侈品税。

  后续影响

  TPN的业务变得不活跃，其计划中的制造扩张未完成。

  Reported unpaid luxury-goods taxes. US$1.3 billion claimed for repayment (1998 WTO dispute and subsequent enforcement)

  来源

• 1996

  选择起亚汽车作为战略合作伙伴战略

  背景

  TPN需要外国汽车合作伙伴，而其印度尼西亚制造设施仍在开发中。

  采取的行动

  公司选择了起亚汽车，并采用起亚衍生的车辆以Timor品牌销售。

  后续影响

  这种合作关系使公司能够快速进入市场，但在其自身工业计划未完成时，品牌依赖进口和基于套件的起亚生产。

  • Ford — 据报道，福特撤回了计划中的印度尼西亚组装投资，理由是难以与受补贴的Timor竞争。
  • Chrysler — 据报道，克莱斯勒撤回了在印度尼西亚用套件生产Neon的计划。
  • General Motors — 据报道，通用汽车搁置了未来的印度尼西亚投资计划。

  来源

• 1996

  推出Timor S515新品

  背景

  TPN需要一款可销售的车辆，而其计划中的印度尼西亚工厂尚未准备好。

  采取的行动

  它推出了基于起亚Sephia的S515，并从韩国进口了首批车辆。

  后续影响

  该车型迅速在印度尼西亚紧凑型轿车市场获得份额，而进口特权引起了法律和政治反对。

  来源

1. 1Timor Putra Nasionalen.wikipedia.org