蒂林集团

蒂林集团是英国主要的运输和工业集团。其起源可追溯至1846年托马斯·蒂林在伦敦创立的马车运输业务。从一个小型马车行发展而来，该企业成为该国最重要的巴士运营商和运输集团之一。在第一次和第二次世界大战之间，蒂林和英国电力牵引公司是控制英国巴士行业（除直接运营的市政系统和由伦敦通用公共汽车公司主导的伦敦业务外）的两大主要私营集团。 托马斯·蒂林早期的成功基于严格的运营。他的马车巴士在固定站点和时刻表运行，使车队获得了“时报”巴士的绰号。公司从客运扩展到马车租赁、货运和公用事业服务。1866年伦敦大都会消防队成立后，它还为其提供和训练马匹。到1893年托马斯·蒂林去世时，该企业已成为一家规模可观的伦敦运输企业。 创始人的儿子理查德和爱德华，以及女婿沃尔特·沃尔西，于1897年将企业注册为托马斯·蒂林有限公司。公司早期采用机动化，于1904年在伦敦将米尔恩斯-戴姆勒双层机动巴士投入公共服务。1907年推出了牛津广场和西德卡普之间的长途机动巴士服务，后来采用了蒂林-史蒂文斯汽油电动巴士。尽管机动车日益重要，公司直到二十世纪初仍维持着庞大的马匹运营。 蒂林在伦敦的增长受到伦敦通用公共汽车公司实力的限制。1909年，两家企业达成合作协议，共享资源并限制直接竞争。蒂林随后将大部分扩张集中在首都以外，在福克斯通、布莱顿、伊普斯维奇和其他省级市场发展业务。它还与铁路公司和英国电力牵引公司建立了关系。这些安排创建了一个共同拥有和关联的巴士公司网络，并最终于1928年促成了蒂林和英国汽车牵引有限公司的成立。 在两次世界大战期间，蒂林成为全国性的运输集团。它收购或发展了省级巴士运营商的权益，于1931年接管了布里斯托尔电车和马车公司以及东郡公共汽车公司，并于1935年收购了皇家蓝。皇家蓝使集团在英格兰南部和西部拥有重要的长途客车业务。蒂林家族与公司的直接联系随着理查德·蒂林于1929年去世而结束。1942年联合结构解散后，蒂林和英国电力牵引公司继续作为独立的集团运营。 国有化改变了业务的运输方面。根据1947年运输法案，铁路权益和主要巴士控股通过英国运输委员会转入公有制。蒂林于1949年初将其剩余的巴士权益出售给委员会。前蒂林公司继续作为一个管理集团处理，并保留独特的红色和绿色涂装，尽管这些企业是公有制的。1963年，运输控股公司接管了英国运输委员会的巴士资产，1969年国家巴士公司由前蒂林和英国电力牵引网络的大部分组成。 未被国有化的蒂林集团继续作为多元化的工业控股公司。其业务包括建筑材料、工厂和泵制造、出版、针织品、电气分销、除尘设备、医疗保健、建筑材料、瓷砖和陶器、保险、床和家具。重要的关联名称包括Tilcon、Selwood、Heinemann、Pretty Polly、Newey和Eyre、Vokes等。

托马斯·蒂林于1846年作为马车行老板进入伦敦运输业，最初在沃尔沃思经营一辆马车。1850年，他购买了佩克汉姆和牛津街之间的公共马车路线。他的车辆以定期时刻表和固定站点而闻名，这种可靠性帮助业务与竞争对手区分开来，并导致车队获得“时报”巴士的绰号。 公司在十九世纪下半叶迅速扩张。蒂林将公共马车运营与马车租赁、货运和公用事业工作相结合。从1866年起，它为伦敦大都会消防队训练和供应马匹。到1893年托马斯·蒂林去世时，据报道该企业控制着数千匹马，并已成为伦敦领先的运输能力供应商之一。 理查德和爱德华·蒂林以及他们的姐夫沃尔特·沃尔西于1897年将业务重组为托马斯·蒂林有限公司。机动化始于1904年引入米尔恩斯-戴姆勒双层机动巴士。到1905年，蒂林运营着二十辆机动巴士，同时仍维持着非常庞大的马匹车队，并于1907年推出了从伦敦市中心到西德卡普的早期长途机动巴士服务。1909年，它与伦敦通用公共汽车公司达成合作协议，限制了在伦敦的独立扩张，但实现了协调运营，包括后来成为伦敦12路公交的路线。蒂林还引入了汽油电动巴士，并在第一次世界大战期间，随着男性员工入伍，雇佣女性担任售票员。 从1914年起，蒂林在伦敦以外寻求增长。它在福克斯通、布莱顿、伊普斯维奇和其他省级中心建立或扩展了业务。它与英国电力牵引公司的关系发展成一个复杂的共同所有权网络。1928年，英国汽车牵引结构重组为蒂林和英国汽车牵引有限公司，使两个集团能够整合其在众多运营公司中的权益。蒂林还收购了在1920年代英国铁路行业重组期间由主要铁路公司转让的股份。 蒂林家族在理查德·蒂林于1929年去世后不再与公司有直接联系。1931年，托马斯·蒂林有限公司收购了布里斯托尔电车和马车公司以及东郡公共汽车公司；后者的车身制造业务后来成为东部客车厂。1935年收购皇家蓝加强了蒂林在英格兰南部和西部的长途客车和旅游业务。蒂林和英国汽车牵引公司于1942年因内部分歧而解散，其权益在蒂林和英国电力牵引公司之间分配。 1947年运输法案启动了英国大部分运输业的国有化。与蒂林相关的铁路控股和主要巴士权益转入英国运输委员会，而蒂林于1949年初将其剩余的巴士控股转让给委员会。前蒂林公司仍普遍被称为蒂林集团，并保留红色或绿色涂装和奶油色装饰。其运营和工程传统，包括使用布里斯托尔底盘和东部客车厂车身，持续了数十年。1963年，运输控股公司接管了巴士资产，1969年国家巴士公司由前蒂林和BET系统的大部分组成。 运输权益被国有化后，一个独立的非国有化蒂林集团继续作为工业集团运营。它收购或发展了建筑材料、机械、出版、针织品、分销、医疗保健、建筑用品、陶器、保险和家具等业务。Tilcon于1970年通过三家子公司的合并创建，而Selwood于1972年被收购，PASCON于1982年由Palmers、Selwood和Croker合并而成。BTR有限公司于1983年收购了该集团。随后的处置包括Tilcon，BTR于1995年将其出售给Minorco，以及PASCON，于1994年出售，后来被称为Selwood Pumps。蒂林集团不再作为独立的运营集团存在。

• 1983

  蒂林集团被BTR收购

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  BTR有限公司收购了独立的工业集团。

• 1970

  Tilcon成立

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  三家蒂林子公司合并创建了Tilcon，一家建筑材料企业。

• 1949

  巴士权益转让给英国运输委员会

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  国有化将蒂林剩余的巴士控股从私人所有权中移除。

• 1942

  蒂林-BAT联合结构解散

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  蒂林和英国汽车牵引公司被清算，其运营公司权益在蒂林和BET之间分配。

• 1935

  收购皇家蓝

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  此次收购增加了一个服务于英格兰南部和西部的著名长途客车网络。

• 1931

  收购布里斯托尔和东郡

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  蒂林收购了布里斯托尔电车和马车公司以及东郡公共汽车公司，包括后来的东部客车厂业务。

• 1928

  蒂林和英国汽车牵引公司成立

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  联合巴士行业结构在蒂林和英国汽车牵引公司名下重组。

• 1909

  与伦敦通用公共汽车公司达成协议

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  蒂林和LGOC同意合作并共享资源，限制了蒂林在伦敦的独立扩张。

• 1907

  早期长途机动巴士服务

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  公司开始运营牛津广场和肯特郡西德卡普之间的机动巴士服务。

• 1904

  机动巴士运营开始

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  蒂林引入了米尔恩斯-戴姆勒机动巴士，包括伦敦早期的公共服务双层巴士。

• 1897

  托马斯·蒂林有限公司成立

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  创始人的儿子和女婿将家族企业重组为有限公司。

• 1866

  大都会消防队马匹合同

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  蒂林开始为伦敦新成立的大都会消防队训练和供应马匹。

• 1850

  获得第一条公共马车路线

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  蒂林购买了一辆马拉公共马车，并获得了在佩克汉姆和牛津街之间每天运营四趟的权利。

• 1846

  托马斯·蒂林进入伦敦运输业

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  托马斯·蒂林在沃尔沃思开始作为马车行老板经营，建立了后来成为蒂林集团的企业。

一家以运输为核心的多元化英国工业集团，在巴士运营、省级网络扩张以及后来被纳入国有化巴士系统的业务发展方面具有特别重要的历史意义。

• 巴士运输 · 1850

  蒂林巴士服务

  核心历史活动是定期巴士运输。蒂林从伦敦的马拉公共马车开始，在二十世纪初引入机动巴士，并扩展到省级运营公司。其前子公司后来成为英国国有化巴士系统的重要组成部分。

• 长途客车运输 · 1935

  皇家蓝

  皇家蓝是蒂林于1935年收购的成熟长途客车和旅游业务。其网络连接英格兰南部和西部的目的地，并补充了集团的本地巴士运营。

• 建筑材料 · 1970

  Tilcon

  Tilcon生产骨料和预拌混凝土。它于1970年在蒂林集团内通过三家现有子公司的合并成立，后来被BTR出售给Minorco。

• 工厂和泵设备 · 1972

  Selwood

  Selwood从事工厂和泵的制造、销售和租赁。它于1972年成为蒂林的一部分，后来与PASCON和Selwood Pumps名称相关。

• 巴士车身制造 · 1936

  东部客车厂

  东部客车厂由蒂林于1931年收购的东郡公共汽车公司的车身制造活动发展而来。其车身多年来一直与前蒂林车队密切相关。

• 1983

  将集团出售给BTR并购

  背景

  在运输权益国有化后，蒂林作为多元化的工业集团运营。

  采取的行动

  BTR有限公司收购了蒂林集团。

  后续影响

  该集团不再作为独立的公司实体运营，其业务随后被重组或剥离。

  来源

• 1949

  将巴士权益转让给国家战略

  背景

  1947年运输法案为国有化英国运输业的主要部分创造了框架。

  采取的行动

  蒂林将其剩余的巴士控股出售给英国运输委员会。

  后续影响

  巴士运营成为国有化运输系统的一部分，而独立的工业蒂林集团继续私有制。

  来源

• 1909

  与伦敦通用公共汽车公司合作战略

  背景

  LGOC主导了伦敦巴士市场，限制了独立运营商扩张的能力。

  采取的行动

  蒂林与LGOC达成了资源共享和路线合作协议，同时保留其公司身份。

  后续影响

  蒂林越来越多地在伦敦以外寻求增长，而合作伙伴关系支持了12路等联合服务。

  来源

• 1904

  引入机动巴士新品

  背景

  机动运输开始挑战马拉城市服务，而蒂林仍运营着庞大的马匹车队。

  采取的行动

  蒂林将米尔恩斯-戴姆勒机动巴士投入公共服务，并开始将其部分车队过渡到机动运营。

  后续影响

  此举使蒂林成为伦敦早期的机动巴士运营商，尽管马匹服务持续了多年。

  来源

1. 1Tilling Groupen.wikipedia.org