托马斯·哈灵顿父子公司
一家苏塞克斯车身制造商，以在第三方商用车底盘上打造独特的豪华客车和巴士车身而闻名。
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概览
托马斯·哈灵顿父子公司是一家英国车身制造公司，从1897年运营至1966年。公司始于布莱顿，最初制造马车，后适应机动车的兴起，在乘用车和商用车底盘上建造车身。第一次世界大战前，公司业务日益集中于商用车、巴士和客车。战后，公司尤其以豪华和旅游客车闻名，同时继续承担巴士车身、特殊用途车身及其他形式的车身制造。 1930年，公司迁至霍夫旧肖勒姆路一座专门建造的装饰艺术风格工厂。这座建筑成为公司视觉形象的重要组成部分：工厂形象出现在哈灵顿的贴花和宣传材料上。在竞争激烈的英国车身制造市场中，管理层追求两项互补优势：与老牌运营商建立长期关系，并发展出可识别的哈灵顿造型语言，而非完全按照客户个人模式生产匿名车身。重要客户包括南唐斯汽车服务公司、灰绿公司、西北道路汽车公司、德文通用公司、银星公司和查利汽车公司。 哈灵顿的造型在20世纪30年代尤为独特。其设计通常采用流畅的窗线和半驾驶室布局，发动机上方无顶篷。公司还开发并申请了背鳍专利，这是一种位于客车后部的截断鳍状结构。除了有助于车身的流线型外观外，该设计还旨在通过帮助车辆行驶时从车厢排出污浊空气来改善通风。 第二次世界大战期间，民用客车生产受到政府管制。哈灵顿被分配了韦斯特兰莱桑德飞机的生产任务，这是一种短距起降飞机，后来与欧洲被占领土上的秘密行动有关。飞机生产使工人掌握了新方法，包括夹具制造以及轻质合金型材和挤压件的处理。1945年后，公司受益于巴士和客车需求的积累，并发展了出口业务，尤其是在南美和英属非洲殖民地。其战后车身结合了钢加强硬木框架，并日益广泛使用铝和玻璃纤维增强塑料。 韦法勒（Wayfarer）从1951年生产至1961年，是哈灵顿生产时间最长的命名设计。它适用于包括AEC和利兰在内的制造商生产的卧式发动机底盘，也安装在某些福登底盘上。其他重要产品包括康坦德（Contender）整体式巴士和客车系列、1958年推出的克鲁萨德（Crusader）轻型客车车身，以及后来的卡瓦利尔（Cavalier）和格雷纳迪尔（Grenadier）豪华客车车身。卡瓦利尔和格雷纳迪尔尤其受到巴士爱好者的推崇，并共同赢得了《经典巴士》读者投票，被评为有史以来最时尚的客车。 公司还从事较小和特殊的车辆项目。它为一系列四分之一比例、可在公路行驶的模型客车建造了车身，这些客车用于儿童乘坐，并从20世纪50年代末起为鲁特斯集团提供其内部公共交通工具——康默1500小型客车的改装。哈灵顿的工程方法结合了合金框架、铝板、玻璃纤维增强塑料模压件以及现代内饰层压板，如福米卡和韦尔赖特。公司保持国际视野，并与意大利车身制造商奥兰迪交流设计理念。 到20世纪60年代初，竞争、整合和客车车身市场的萎缩给独立和专业车身制造商带来了压力。1965年，公司决定关闭霍夫工厂。生产于1966年4月结束。普拉克斯顿随后收购了哈灵顿的备件、库存商品和商誉。尽管公司作为制造企业消失了，但许多哈灵顿车身的车辆在保存中留存下来，该品牌仍然是爱好者活动和聚会的主题。
沿革
托马斯·哈灵顿父子公司于1897年在布莱顿成立，最初制造马车。机动化改变了公司的方向，第一次世界大战前转向机动车车身。其重点转向商用车、巴士和客车，后来在豪华旅游客车方面建立了特别强大的声誉。 1930年，哈灵顿从布莱顿迁至霍夫旧肖勒姆路一座专门建造的装饰艺术风格工厂，这是一个重大的组织和视觉发展。公司在分散的市场中竞争，其中包含许多小型车身制造商。其应对措施是将可靠的客户关系与可识别的设计身份相结合。南唐斯汽车服务公司、灰绿公司、西北道路汽车公司、德文通用公司和银星公司等运营商提供了重要的连续性，而哈灵顿独特的流畅造型使其车身在众多可互换的竞争对手中脱颖而出。 在20世纪30年代，哈灵顿的外观包括典型的半驾驶室、阶梯式玻璃和曲线车身线条。公司申请了背鳍专利，这是一种后部空气动力学和通风功能，允许弯曲的后圆顶而不妨碍后座乘客。第二次世界大战的爆发结束了正常的民用客车生产。哈灵顿被分配为战争部生产韦斯特兰莱桑德飞机。这项工作拓宽了其在轻质合金结构、夹具制造和受飞机影响的生产方法方面的能力。 战后对替代巴士和客车的需求创造了机会，尽管出口要求和国民经济压力塑造了市场。哈灵顿在南美和英属非洲殖民地建立了销售，同时继续服务英国运营商。其车身在许多国内应用中使用了钢加强硬木，以及更先进的铝和玻璃纤维增强塑料结构。公司还尝试了内饰层压板，并与包括意大利公司奥兰迪在内的欧洲大陆制造商保持联系。 韦法勒于1951年为新兴的卧式发动机底盘市场推出，一直生产到1961年，成为公司寿命最长的命名设计。哈灵顿还在20世纪50年代生产了康坦德整体式巴士和客车系列。一个著名的康坦德变体是为英国海外航空公司建造的，而该系列也被梅德斯通和地区等运营商使用。基于卡里尔和康默货车底盘的小型客车扩大了产品范围，哈灵顿在20世纪50年代末和60年代初负责鲁特斯集团的康默1500小型客车改装。 克鲁萨德于1958年推出，使用大量玻璃纤维前后模压件，并经历了四个型号。公司随后生产了越来越受赞赏的豪华设计，包括用于卧式发动机底盘的卡瓦利尔和格雷纳迪尔。这些车身成为该品牌最后经典时期的象征。哈灵顿继续建造选定的单层巴士车身和其他特殊工作，但市场变得更加集中和竞争激烈。杜普尔和普拉克斯顿等大公司具有相当大的规模，而运营商偏好和所有权结构的变化减少了小型专业制造商的空间。 鲁特斯家族投资公司拥有运营，尽管哈灵顿本身不是鲁特斯集团的一部分。1965年决定关闭霍夫工厂，生产于1966年4月停止。普拉克斯顿收购了剩余的备件、库存商品和商誉。因此制造业务结束了，但保存下来的哈灵顿车辆和爱好者聚会继续维持该品牌的形象。
- 1966
生产结束
[1]制造于4月停止；普拉克斯顿后来收购了哈灵顿的备件、库存商品和商誉。
- 1965
决定关闭工厂
[1]在困难且日益集中的车身制造市场中，公司决定关闭其霍夫工厂。
- 1958
克鲁萨德推出
[1]克鲁萨德成为哈灵顿的轻型客车车身，并使用大型玻璃纤维前后模压件。
- 1951
韦法勒推出
[1]哈灵顿为卧式发动机底盘推出了韦法勒；该设计一直生产到1961年。
- 1940
战时生产开始
[1]在民用车辆生产受到限制后，公司被分配生产韦斯特兰莱桑德飞机。
- 1930
迁至霍夫工厂
[1]公司迁至霍夫旧肖勒姆路一座专门建造的装饰艺术风格工厂。
- 1930
背鳍开发
[1]哈灵顿开发并申请了其独特的背鳍后部处理专利，旨在支持流线型和车厢通风。
- 1897
公司成立
[1]托马斯·哈灵顿父子公司开始在布莱顿作为马车制造商运营。
产品与定位
一家专业的英国车身制造商，定位独特造型、高端旅游客车车身、长期运营商关系以及材料和车辆设计方面的实用创新。
豪华旅游客车车身 · 1951
韦法勒
韦法勒于1951年推出，专为AEC和利兰的新一代卧式发动机底盘开发，也安装在某些福登底盘上。它经历了四个型号，一直生产到1961年，使其成为哈灵顿任何命名设计中生产寿命最长的。该车型被灰绿、银星、南唐斯、西北和查利汽车等运营商使用。
整体式巴士和客车 · 1950
康坦德
康坦德是20世纪50年代中期的整体式巴士和客车系列，使用与康默复仇者和TS3发动机系列相关的机械单元。车身以多种视觉形式生产，包括为英国海外航空公司提供的特殊直腰线、多窗格设计。该系列展示了哈灵顿对集成车辆设计的兴趣，尽管在商业上不如一些竞争的整体式产品成功。
轻型客车车身 · 1958
克鲁萨德
克鲁萨德于1958年推出，适用于贝德福德SB、康默复仇者和福特泰晤士等轻型底盘。其前后面板大量使用玻璃纤维增强塑料。马克2建立了更成功的外观，而后来的马克扩大了侧面和后部玻璃。客户包括北方通用、加雷洛赫黑德、南唐斯、巴顿运输和泰晤士河谷运输。
豪华客车车身 · 1959
卡瓦利尔
卡瓦利尔是哈灵顿最著名的晚期豪华客车车身之一，专为卧式发动机底盘设计。从1959年到1964年生产，它与公司精致的造型相关联，并与格雷纳迪尔一起被铭记为该品牌的经典设计之一。
豪华客车车身 · 1962
格雷纳迪尔
格雷纳迪尔从1962年到1966年生产，是哈灵顿晚期为卧式发动机底盘设计的豪华客车车身。它与巴顿运输特别相关，该公司运营着一支著名的格雷纳迪尔车身的信赖牌车队。与卡瓦利尔一起，它后来因其造型而受到经典巴士爱好者的高度认可。
小型客车改装 · 1950
康默1500小型客车改装
从20世纪50年代末到工厂关闭，哈灵顿生产了鲁特斯集团内部公共交通工具——康默1500小型客车的改装。这项工作将公司的业务扩展到更小的客运车辆，并被克罗斯维尔等运营商使用。哈灵顿关闭后，这项工作转移到前蒂林-史蒂文斯工厂。
品牌决策
1965
关闭霍夫工厂战略背景
公司所处的车身制造行业面临整合、激烈竞争以及小型专业制造商前景黯淡的局面。
采取的行动
管理层决定关闭霍夫工厂，使制造业务走向终结。
后续影响
生产于1966年4月停止，普拉克斯顿收购了剩余的备件、库存商品和商誉。
来源1 个来源
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