波特马多克斯普纳家族

波特马多克斯普纳家族是北威尔士的一个家族，与测量、铁路工程、铁路管理、机车设计以及窄轨铁路的国际推广密切相关。他们的影响力集中在波特马多克及其周边地区，几代人都参与了费斯廷约格铁路及相关交通项目。 家族的核心人物是詹姆斯·斯普纳，他于1790年出生在伍斯特附近，是一名测量员。在从事测量工作（包括与地形测量局相关的工作）后，他定居北威尔士，并参与了该地区板岩产业带来的艰巨工程和商业问题。1830年，亨利·阿彻委托斯普纳勘测一条连接布莱奈费斯廷约格周围板岩采石场和波特马多克港口的铁路路线。詹姆斯的儿子詹姆斯·斯温顿和查尔斯·伊斯顿协助了他，经验丰富的铁路助理托马斯·普里查德也提供了帮助。由此产生的工作构成了费斯廷约格铁路的工程基础。 费斯廷约格铁路的设计基于连续下坡坡度，使满载的板岩货车能够依靠重力从采石场滑向波特马多克。斯普纳引入了“丹迪货车”，使马匹在将空车拖上山后可以乘坐货车下山。这种运营方式在窄轨蒸汽机车广泛使用之前使铁路变得实用。 1856年詹姆斯·斯普纳去世后，查尔斯·伊斯顿·斯普纳成为家族中最重要的铁路人物。他年轻时加入了费斯廷约格企业，1848年成为财务主管，此后担任经理和文员约三十年。在他管理期间，随着板岩运输量的增加，铁路面临严重的运力问题。查尔斯没有立即进行昂贵的双轨建设，而是在机车技术和更坚固的钢轨使其可行后，支持向蒸汽牵引过渡。 查尔斯·伊斯顿·斯普纳委托乔治·英格兰公司制造了第一批费斯廷约格机车，并与设计师和制造商合作，使其适应铁路异常狭窄的轨距、急弯和陡坡。1863年交付的首批机车需要大量修改，但该项目确立了费斯廷约格作为窄轨蒸汽铁路技术的重要示范。斯普纳后来与罗伯特·弗朗西斯·费尔利合作研制了关节式机车“小奇迹”。1870年在波特马多克进行的试验吸引了来自俄罗斯、美国等地的观察者，帮助传播了窄轨线路可以作为标准轨距铁路经济支线的理念。 其他家族成员扩展了这种影响。詹姆斯·斯温顿·斯普纳担任塔利林铁路的工程师，而查尔斯·埃德温·斯普纳参与了北威尔士窄轨铁路的建设，后来在马来亚从事铁路事业。乔治·珀西瓦尔·斯普纳是查尔斯·伊斯顿的儿子，接受过工程师培训，设计了费斯廷约格机车和车厢，后来与印度国家铁路有关联。该家族还参与了费斯廷约格和布莱奈铁路、卡那封郡铁路以及其他采石场和支线铁路的提案和工程工作。 因此，斯普纳家族的重要性不在于现代商业品牌，而在于一个多代人的工程和铁路网络。通过实际建设、管理、技术出版物、海外委托和公开演示，他们帮助费斯廷约格铁路成为窄轨发展的典范。他们的遗产保存在历史铁路设备、保护的基础设施、档案文献以及费斯廷约格铁路系统部分线路的持续运营中。

詹姆斯·斯普纳于1790年出生在伍斯特郡利附近，接受过土地测量员培训。在地形测量局完成该地区工作期间，他移居北威尔士，随后成为一名独立测量员。随着詹姆斯职业工作和家庭关系的发展，家族先后居住在梅恩特罗格、特雷马多格和波特马多克。 斯普纳在亨利·阿彻于1830年请他考察费斯廷约格铁路路线之前，已经勘测过服务于板岩区的拟建坡道和轨道。他的儿子詹姆斯·斯温顿和查尔斯·伊斯顿参与了测量，具有斯蒂芬森相关铁路项目经验的托马斯·普里查德协助了团队。后来与罗伯特·斯蒂芬森一起考察了路线，他的认可加强了发起人的理由。这条线路连接了布莱奈费斯廷约格周围的板岩采石场和波特马多克港口，并设计为重力辅助下坡运营。 费斯廷约格系统最初依靠马匹牵引上坡，而满载的列车依靠重力向港口下坡。詹姆斯·斯普纳引入了丹迪货车，马匹可以乘坐满载板岩货车的列车下坡。这种安排减少了对马匹单独移动的需求，成为铁路运营方法的重要组成部分。 查尔斯·伊斯顿·斯普纳在父亲去世后逐渐成为铁路的核心人物。他从1848年起担任财务主管，1856年接替詹姆斯担任经理和文员。直到19世纪80年代末因病减少活动，他一直是费斯廷约格管理和工程的主导人物。在他的指导下，波士顿洛奇工厂从铁匠铺发展成为重要的维修和制造设施。 板岩运输量的增长最终使铁路接近其运力极限。查尔斯考虑过第二条轨道是否能解决问题，但认识到建设费用可能不合理。蒸汽机车提供了更灵活的解决方案，尽管窄轨蒸汽牵引最初被许多工程师认为不切实际。费斯廷约格的轨道必须加固，机车技术必须成熟，才能引入蒸汽。 查尔斯·伊斯顿·斯普纳与乔治·英格兰公司及相关设计师合作，创造了铁路的第一批蒸汽机车。前四台机车于1863年到达，并随着铁路学习如何最好地运营它们而进行了重大改造。它们的成功证明了蒸汽机车可以在非常狭窄、急弯和陡坡的线路上有效工作。在明福德设置的换装设施也展示了窄轨铁路如何将采石区与标准轨距网络连接起来。 斯普纳后来帮助将罗伯特·弗朗西斯·费尔利的关节式机车概念引入费斯廷约格。机车“小奇迹”于1870年在波特马多克进行了试验，吸引了国际关注。来自俄罗斯、美国和其他地区的参观者和观察者考察了这项技术。查尔斯·伊斯顿·斯普纳的倡导，加上他的技术写作和与费尔利的合作，促进了窄轨铁路作为困难地形和低运量支线交通经济运输系统的推广。 家族的工作超出了费斯廷约格。詹姆斯·斯温顿·斯普纳是塔利林铁路的工程师，而查尔斯·埃德温·斯普纳在北威尔士窄轨铁路建设期间担任驻地工程师，后来在马来亚工作。乔治·珀西瓦尔·斯普纳设计了机车和客车车厢，包括费斯廷约格早期的转向架车厢，后来与印度国家铁路有关联。更广泛的家族也参与了北威尔士铁路提案和采石场线路计划。 查尔斯·伊斯顿·斯普纳于1869年在布朗伊加斯建造了一条小型花园铁路。其设备由波士顿洛奇生产，包括微型机车“托普西”，这是早期幸存的英格兰型窄轨机车模型。1998年，铁路遗产组织修复了斯普纳家族在贝德盖勒特的墓地，进一步保存了家族的历史记忆。修复有助于确保该遗址被列为二级保护古迹。家族的持久意义在于地方铁路建设、运营创新、机车发展和国际技术影响的结合。

• 1998

  斯普纳家族墓地修复

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  费斯廷约格和威尔士高地铁路遗产组织修复了贝德盖勒特教堂墓地的斯普纳家族墓地。

• 1872

  早期费斯廷约格转向架车厢引入

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  由乔治·珀西瓦尔·斯普纳设计、布朗·马歇尔公司建造的车厢成为英国开创性的转向架客运车辆。

• 1870

  小奇迹机车试验

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  罗伯特·费尔利的关节式机车在波特马多克的试验吸引了国际观察者，并宣传了窄轨蒸汽铁路的潜力。

• 1869

  布朗伊加斯花园铁路建成

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  查尔斯·伊斯顿·斯普纳在其家中建立了一条微型花园铁路，轨道和设备由波士顿洛奇制造。

• 1865

  詹姆斯·斯温顿·斯普纳参与塔利林铁路

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  詹姆斯·斯温顿·斯普纳在塔利林铁路建设期间担任其工程师。

• 1863

  首批费斯廷约格蒸汽机车交付

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  乔治·英格兰公司为费斯廷约格铁路提供了首批机车。最初的机车在有效服役前需要修改。

• 1856

  查尔斯·伊斯顿接管铁路管理

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  詹姆斯·斯普纳去世后，查尔斯·伊斯顿成为费斯廷约格铁路的经理和文员。

• 1848

  查尔斯·伊斯顿·斯普纳成为财务主管

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  查尔斯·伊斯顿·斯普纳在费斯廷约格铁路公司担任正式的财务和行政职务。

• 1836

  费斯廷约格铁路开始运营

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  该铁路建成一条窄轨板岩线，设计利用其通往波特马多克的连续下坡路线进行重力运营。

• 1830

  费斯廷约格铁路路线勘测委托

  [1]The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org

  亨利·阿彻委托詹姆斯·斯普纳勘测连接布莱奈费斯廷约格板岩区和波特马多克的路线。詹姆斯·斯温顿和查尔斯·伊斯顿·斯普纳协助了勘测。

北威尔士开创性的铁路工程家族，以实用的窄轨创新和费斯廷约格铁路技术的国际传播而闻名。

• 窄轨铁路 · 1830

  费斯廷约格铁路工程和运营

  家族的主要事业是费斯廷约格铁路的测量、建设支持、管理和技术开发。该铁路将板岩从布莱奈费斯廷约格采石场运至波特马多克，并成为重力运输、马匹牵引以及后来在非常窄的轨距上蒸汽运营的重要范例。

• 铁路运营设备

  丹迪货车

  丹迪货车允许马匹乘坐下坡的满载板岩列车。这种安排与费斯廷约格的重力运输系统相关，提高了马匹在将空车拖上山后返回的效率。

• 机车 · 1863

  费斯廷约格蒸汽机车

  查尔斯·伊斯顿·斯普纳与乔治·英格兰公司及其他工程师合作开发了第一批费斯廷约格蒸汽机车。这些机车证明了蒸汽牵引在适当修改后可以适应急弯、陡坡和异常狭窄的轨距。

• 关节式机车 · 1870

  小奇迹

  小奇迹是由罗伯特·弗朗西斯·费尔利设计、通过查尔斯·伊斯顿·斯普纳的费斯廷约格工作委托制造的关节式机车。其1870年的试验展示了关节式牵引在紧凑、陡峭和急弯窄轨铁路上的应用。

• 客运车辆 · 1872

  费斯廷约格转向架车厢15号和16号

  由乔治·珀西瓦尔·斯普纳设计、布朗·马歇尔公司于1872年建造，这些铁架车厢是开创性的转向架客运车辆。它们后来被修复，至今仍是早期窄轨客运车辆设计的重要范例。

• 微型机车 · 1869

  托普西

  托普西是波士顿洛奇为查尔斯·伊斯顿·斯普纳的花园铁路制造的3¼英寸轨距英格兰机车模型。该模型在二十世纪被重新发现，并在波特马多克港站展出。

• 1870

  演示费尔利关节式机车技术换代

  背景

  费斯廷约格需要能够在陡坡和急弯上工作的强大而灵活的机车。罗伯特·费尔利的关节式设计提供了潜在的解决方案。

  采取的行动

  斯普纳帮助委托制造了小奇迹，并在波特马多克组织了机车试验。

  后续影响

  试验吸引了海外观察者，并影响了考虑在困难地形建设窄轨支线的铁路发起人。

  来源

• 1863

  在费斯廷约格铁路采用蒸汽牵引新品

  背景

  不断增长的板岩运输量使铁路接近其实际运力，而建设双轨似乎过于昂贵。机车建造的进步和更坚固的钢轨使蒸汽牵引成为可行的替代方案。

  采取的行动

  查尔斯·伊斯顿·斯普纳委托乔治·英格兰公司制造窄轨机车，并调整铁路以适应其运营。

  后续影响

  费斯廷约格成为有影响力的示范，证明蒸汽机车可以在非常狭窄、陡峭和急弯的铁路线上成功运行。

  来源

1. 1The Spooners of Porthmadogen.wikipedia.org
2. 2Ffestiniog Railway official websitefestrail.co.uk