大力士
一个连接法国、比利时、荷兰和德国的前欧洲高速铁路品牌。
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概览
Thalys是一个欧洲高速铁路品牌，旨在通过一体化的国际服务连接巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和德国莱茵-鲁尔地区。其运营理念源于1987年法国、比利时、荷兰和西德之间关于在四国之间建立高速铁路轴线的政治协议。品牌名称于1995年1月推出，首列品牌列车于1996年6月4日从巴黎出发。 该服务基于阿尔斯通TGV衍生、多电压的列车组，能够在多个国家铁路系统中运行。推出时，许多计划中的高速基础设施尚未完工，因此早期旅程混合使用了传统线路和高速线路。随着新基础设施的投入使用，服务得到了显著改善。比利时的HSL 1于1997年投入使用，使巴黎至布鲁塞尔的旅程大幅提速，而比利时的HSL 2和HSL 3以及荷兰的HSL-Zuid/HSL 4走廊随后实现了通往科隆和阿姆斯特丹的更快连接。Thalys列车在专用高速路段上的最高运营速度通常为300公里/小时。 其核心网络以巴黎北站和布鲁塞尔南站为中心，提供定期或延伸服务至安特卫普、鹿特丹、阿姆斯特丹、列日、亚琛、科隆、杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森和多特蒙德。季节性及特殊服务还连接了法国目的地和阿尔卑斯山滑雪胜地，包括布尔格圣莫里斯，该公司还运营或测试了通往巴黎戴高乐机场和布鲁塞尔机场等机场的线路。巴黎至布鲁塞尔走廊是该品牌的主要市场。Thalys还发展了航空合作伙伴关系和铁路-航空安排，帮助航空公司在高速铁路提供有竞争力的旅行时间的航线上替代或减少短途航班。 该业务最初由Thalys International管理，SNCF持有多数股权，SNCB/NMBS为比利时合作伙伴。德国铁路在2007年至2013年间持有少数股权。2015年，Thalys重组为THI Factory，一家独立的列车运营公司，车队转入运营公司。重组旨在使服务在保留Thalys商业标识的同时，从股东铁路公司获得更大的运营独立性。 Thalys同时服务于休闲和商务旅客，以速度、直达国际旅程、预留座位和车上服务为核心，提供高端定位。它还提供季节性产品，如Thalys Neige和Thalys Soleil、机场连接，以及后来的“My Driver by Thalys”首末公里司机服务。该品牌在2018年撤出一些低需求服务时面临路线合理化调整，包括与里尔相关的运营。 2019年，Thalys和欧洲之星宣布“绿色速度计划”，计划合并运营，打造更广泛的欧洲高速铁路集团。欧盟委员会于2022年3月批准了该交易。THI Factory于2022年4月被欧洲之星集团收购，Thalys服务在过渡期内继续运营。自2023年9月29日起，这些服务以欧洲之星品牌运营。Thalys的红色列车涂装在过渡期间保留在许多车辆上，但Thalys品牌不再是面向客户的活跃运营品牌。
沿革
现代Thalys项目源于巴黎和布鲁塞尔之间早期的国际铁路连接，包括历史悠久的“北极星”服务。到20世纪70年代，传统列车在两个首都之间仍需大约两个半小时，这促使政府和铁路公司考虑更快的跨境替代方案。1987年10月，法国、比利时、荷兰和西德正式确立了建立连接巴黎、布鲁塞尔、科隆和阿姆斯特丹的高速铁路网络的政治雄心。 该项目需要协调不同的国家铁路系统、技术标准和基础设施计划。荷兰最初对拟议路线提出质疑，随后的谈判产生了经由布雷达的路线，而不是最初讨论的经由罗森达尔的路线。德国选择升级迪伦和科隆之间的现有基础设施，而不是在该路段修建全新的高速线路。1993年1月28日，SNCF、SNCB/NMBS、荷兰铁路和德国联邦铁路签署了联合运营国际轴线的协议。 Westrail International由法国和比利时铁路公司于1995年1月成立。Thalys名称和视觉标识同时创建。选择该名称是因为它可以在所服务国家的语言中发音，并不打算具有特定的字面含义。选择阿尔斯通TGV衍生列车是因为它们适合国际路线的电气系统和运营要求。合作伙伴决定在所有新高速线路完工之前推出服务，这意味着初始服务结合了专用高速轨道和传统铁路路段。 首列Thalys列车于1996年6月4日离开巴黎。初始服务连接巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和科隆，尽管巴黎至比利时走廊的频率要高得多。比利时HSL 1于1997年12月开通，使从巴黎到布鲁塞尔的旅程更快，并支持了德国服务的扩展。Thalys还推出了季节性阿尔卑斯山运营、机场连接和通往法国南部的路线。2000年，它开始了布鲁塞尔至日内瓦的服务，并在随后的几年中开发了前往瓦朗斯、阿维尼翁和马赛的Thalys Soleil服务，以及前往马恩拉瓦莱的Thalys Nuits d'Été服务。 基础设施的改善继续重塑网络。比利时的HSL 2和HSL 3线路改善了对列日和亚琛的通道。Thalys在列车配备所需的欧洲列车控制系统技术后，于2009年12月开始使用HSL 3。同月，服务开始使用安特卫普和阿姆斯特丹之间的荷兰HSL-Zuid/HSL 4路线。这些项目缩短了旅行时间，使该品牌在航空旅行中更具竞争力。巴黎至布鲁塞尔市场变得特别强劲，包括法国航空和荷兰皇家航空在内的航空公司与Thalys签订了铁路-航空或代码共享协议，而不是维持所有直接竞争的短途航班。 所有权和运营结构多次变化。从1996年到2022年，Thalys International主要与SNCF和SNCB/NMBS相关，而THI Factory运营列车。德国铁路于2007年收购了10%的股份，但在2013年退出了所有权结构。2015年3月30日，Thalys重组为THI Factory，一家拥有自己运营商证书的传统列车运营公司。车队转入公司，布鲁塞尔成为其总部，并在巴黎设有分支机构。这旨在使运营更加独立于其股东铁路公司。 并非所有路线扩展都被证明在商业上可持续。该公司于2015年撤出了几条比利时和法国路线，并在报告需求疲软和财务表现不佳后于2018年结束了其里尔欧洲运营。与此同时，核心国际走廊仍然是品牌的核心，服务延伸至比利时、荷兰和德国。 2019年9月，Thalys和欧洲之星宣布了“绿色速度计划”。拟议的合并旨在汇集两个互补的网络，支持共同的票务和忠诚度安排，并减少重复的公司和商业职能。欧盟委员会于2022年3月28日批准了合并。THI Factory于2022年4月被欧洲之星集团收购，Thalys服务在过渡期内继续在新集团内运营。品牌重塑始于2023年秋季。自2023年9月29日起，这些服务以欧洲之星品牌运营，使Thalys成为一个历史品牌，而不是活跃的独立铁路运营商。
- 2023
Thalys品牌被欧洲之星取代
[1]自2023年9月29日起，原Thalys服务以欧洲之星品牌运营。
- 2022
欧洲之星集团收购THI Factory
[1]在欧盟委员会批准后，合并结构得以实施，THI Factory成为欧洲之星集团的一部分。
- 2018
里尔运营终止
[1]Thalys在需求疲软和财务业绩不佳后结束了其里尔欧洲运营。
- 2015
THI Factory成为运营公司
[1]该业务重组为独立的列车运营公司，并获得了自己的运营商证书。
- 2009
荷兰和比利时高速走廊投入使用
[1]在信号和列车设备工作完成后，Thalys开始使用通往亚琛的HSL 3和通往阿姆斯特丹的HSL-Zuid/HSL 4。
- 2007
德国铁路收购少数股权
[1]德国铁路收购了10%的股份，而SNCF和SNCB/NMBS调整了各自的持股。
- 1999
机场和季节性网络扩展
[1]直达巴黎戴高乐机场的服务以及额外的季节性法国服务扩展了品牌的乘客价值主张。
- 1997
HSL 1缩短巴黎至布鲁塞尔旅行时间
[1]Thalys开始使用比利时的HSL 1，将巴黎至布鲁塞尔的旅程缩短至约1小时25分钟。
- 1996
首列Thalys服务
[1]首列品牌列车于1996年6月4日从巴黎出发，开始前往布鲁塞尔、阿姆斯特丹和科隆的服务。
- 1995
Thalys名称和标识推出
[1]Westrail International创建了Thalys品牌，并为该服务选择了阿尔斯通制造的TGV衍生列车组。
产品与定位
面向商务和休闲旅客的高端、便捷、省时的国际高速铁路服务。
客运铁路 · 1996
国际高速客运服务
Thalys的主要产品是巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹和德国西部城市之间的预留座位国际高速铁路。该网络结合了专用高速线路和传统铁路路段，并使用多电压TGV衍生列车组。其最强劲的走廊是巴黎至布鲁塞尔，而其他主要路线服务于安特卫普、鹿特丹、阿姆斯特丹、列日、亚琛、科隆、杜塞尔多夫、杜伊斯堡、埃森和多特蒙德。
季节性休闲铁路 · 1998
Thalys Neige
Thalys Neige是一项季节性服务，旨在连接国际乘客与法国阿尔卑斯山目的地。它始于前往塔朗泰斯山谷和布尔格圣莫里斯的服务，为滑雪和冬季休闲旅行提供铁路替代方案。
季节性休闲铁路 · 2000
Thalys Soleil
Thalys Soleil提供从比利时和更广泛的Thalys网络到法国南部的季节性直达连接。该服务最初到达瓦朗斯，后来扩展到阿维尼翁和马赛，针对夏季休闲需求。
多式联运旅行 · 1999
铁路-航空连接
Thalys支持与主要航空枢纽的连接，特别是巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。代码共享和AirRail安排允许乘客将Thalys列车作为航空行程的一部分，同时帮助航空公司在高速铁路提供有效服务的城市之间减少或取消一些短途航班。
出行服务 · 2020
My Driver by Thalys
My Driver by Thalys是2020年宣布的一项首末公里出行服务。它旨在让乘客在铁路旅程周围安排后续地面交通，将品牌的主张扩展到列车本身之外。
品牌决策
2019
绿色速度计划并购背景
Thalys和欧洲之星运营互补的高速网络，在法国、比利时和荷兰有重叠市场。
采取的行动
股东宣布计划合并两家运营商，包括共同的票务和忠诚度能力。
后续影响
该计划于2022年获得监管批准，并最终导致Thalys品牌被欧洲之星取代。
2018
2015
转型为独立列车运营公司战略背景
以前的模式严重依赖股东铁路公司进行运营、车队所有权和铁路授权。
采取的行动
Thalys International重组为THI Factory，获得自己的运营商证书并拥有Thalys车队。
后续影响
公司在保持Thalys商业品牌和股东关系的同时，以更大的正式独立性运营。
2013
德国铁路退出Thalys战略背景
德国铁路曾持有少数股权并参与Thalys服务的车票销售。
采取的行动
德国铁路停止销售Thalys车票，并决定出售其10%的股份。
后续影响
Thalys回归以SNCF和SNCB/NMBS为中心的结构，德国铁路不再作为股东。
1995
在完整高速网络建成前推出战略背景
在准备国际服务时，几条计划中的高速线路仍在建设中。
采取的行动
Thalys利用传统铁路线路和当时可用的高速基础设施推出服务，同时采购多电压TGV衍生列车。
后续影响
服务可以在1996年开始，而不是等待每个基础设施项目，随着新线路的开通，旅行时间得到改善。
近期事件
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