TGV Lyria

TGV Lyria是用于法国和瑞士之间高速铁路服务的商业品牌和运营公司。它与法国国家铁路公司（SNCF）和瑞士联邦铁路（在瑞士称为SBB或CFF）联合相关，结合了法国TGV基础设施和列车运营以及瑞士铁路服务和跨境管理。该公司根据法国法律组织为简化股份公司（société par actions simplifiée，简称SAS）。其股权由SNCF持有74%的资本，瑞士联邦铁路持有剩余的26%。在采用当前法律形式之前，该合资企业曾作为经济利益集团（groupement d'intérêt économique）运营，这是一种为协调国际TGV服务而创建的合作性经济利益结构。 该服务源于一条更古老的国际铁路走廊。从1961年起，巴黎-洛桑路线由Trans Europ Express Cisalpin服务，该服务继续前往米兰。1984年1月22日，Cisalpin服务被使用三电流机车的TGV运营所取代，尽管该服务最初被缩短至洛桑。列车被赋予与法瑞走廊相关的个别名称，包括Champs-Élysées、Lemano、Lutetia和Cisalpin。1987年，该运营被重新归类为EuroCity品牌，并建立了前往伯尔尼的服务。 联合协调的运营实体于1993年5月23日创建，以管理巴黎至洛桑或伯尔尼之间的服务。日内瓦最初不在公司的范围内，尽管巴黎-日内瓦TGV服务已经通过LGV Sud-Est网络存在。在1995-1996年冬季，每日一对往返列车从洛桑延伸至布里格，服务于罗纳河谷的社区和滑雪目的地。这项季节性运营被营销为TGV des Neiges。1997年，该服务被重组并更名为Ligne de Cœur，并配有专门的涂装。Lyria名称于2002年首次出现，并逐渐成为连接法国和瑞士的国际TGV服务的总品牌。巴黎-日内瓦服务大约在2005年采用了Lyria名称。 网络发展与法国高速铁路基础设施密切相关。2007年LGV Est的开通将巴黎-苏黎世列车改道经斯特拉斯堡、科尔马、米卢斯和巴塞尔，并暂时将其巴黎终点站从里昂车站改为东站。巴黎-日内瓦的旅程受益于Bourg-en-Bresse和Bellegarde-sur-Valserine之间Haut-Bugey路线的重新开放和现代化。从2010年12月起，这使旅行时间减少了约30分钟，达到约3小时5分钟，并可能将每个方向的频率从7列增加到9列。2011年LGV Rhin-Rhône的完工使巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世服务进一步减少了约30分钟，列车途经第戎、米卢斯和巴塞尔；这些服务的巴黎终点站返回里昂车站。 TGV Lyria的主要产品是定期的国际高速客运。其主要走廊包括巴黎-日内瓦、巴黎-洛桑、巴黎-伯尔尼、巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世，并季节性延伸至布里格和阿尔卑斯山目的地。该服务跨越两个国家铁路系统运营，每列列车在整个旅程中配备一名法国和一名瑞士列车经理。到2020年，用于品牌服务的车队由配备Wi-Fi的双层TGV列车组成。2019年，15列双层TGV 2N2列车取代了单层TGV POS列车，将每列列车的名义座位容量从约355个增加到507个，即增加约30%。因此，该品牌在国内高速铁路和国际城际交通之间占据了一个专业位置：它为法国和瑞士主要城市、机场和阿尔卑斯山目的地之间的旅行提供直接、频繁和面向高端的铁路替代方案。

TGV Lyria源于法国和瑞士之间长期存在的国际铁路走廊。1961年至1984年间，巴黎-洛桑路线由Trans Europ Express Cisalpin服务，该服务继续前往米兰。1984年1月22日，使用三电流机车的TGV服务取代了该运营，最初仅继续到洛桑。列车通过Champs-Élysées、Lemano、Lutetia和Cisalpin等名称保持了国际身份。1987年，该服务被重新归类为EuroCity，并增加了前往伯尔尼的路线。 1993年5月23日，SNCF和瑞士联邦铁路建立了一个经济利益集团，以协调前往洛桑和伯尔尼的法瑞TGV服务。日内瓦不在最初的公司范围内，尽管巴黎-日内瓦TGV服务已经作为法国高速网络的一部分运营。1995-1996年冬季，从洛桑到布里格的冬季延伸服务被引入，以服务罗纳河谷的阿尔卑斯社区和滑雪目的地。这些列车被营销为TGV des Neiges。1997年，该运营获得了Ligne de Cœur身份和相应的视觉处理。 Lyria名称于2002年3月4日引入。它逐渐成为法国和瑞士之间TGV服务的通用品牌，包括大约在2005年1月之前的巴黎-日内瓦服务。到2005年底，该服务已运送300万名乘客。随后，该品牌的网络和性能受益于法国主要基础设施项目。LGV Est于2007年开通后，巴黎-苏黎世列车改道经斯特拉斯堡、科尔马、米卢斯和巴塞尔，出发站暂时从里昂车站移至东站。Haut-Bugey路线经过重建并重新开放供客运使用，从2010年12月起改善了巴黎-日内瓦走廊。旅行时间减少了约半小时，达到约3小时5分钟，而基础设施允许每个方向的列车从7列增加到9列。 2011年LGV Rhin-Rhône的开通带来了另一项重大改进。巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世的行程经第戎、米卢斯和巴塞尔缩短了约30分钟，巴黎终点站返回里昂车站。2011年2月，合作伙伴宣布了涉及19列TGV POS列车和增加频率的服务改进。SNCF随后于2012年将整个TGV POS车队转让给Lyria。 视觉标识也在演变。早期的列车使用标准的蓝灰色TGV颜色，带有红色带和额外的Lyria或前身品牌。2012年，车队采用了SNCF Carmillon时代TGV涂装的变体，通过修改车门颜色来区分Lyria列车。机车车辆从三电流TGV Sud-Est列车演变为TGV POS和翻新的TGV Réseau列车，最后演变为双层TGV 2N2列车。2019年，15列TGV 2N2列车取代了单层POS列车。其名义容量为507个座位，而POS列车约为355个座位，容量增加了约30%。 TGV Lyria现在既是一个品牌，也是一家法国SAS公司。SNCF持有74%的资本，瑞士联邦铁路持有26%。列车跨越两个国家铁路系统运营，全程配备一名法国和一名瑞士列车经理。该服务的主要走廊包括巴黎-日内瓦、巴黎-洛桑、巴黎-伯尔尼、巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世，季节性阿尔卑斯延伸历史上曾到达布里格。其业务主张是直接的国际高速铁路，由现代双层列车和车载Wi-Fi支持。

• 2019

  双层TGV 2N2车队投入使用

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  15列TGV 2N2列车取代了TGV POS列车，增加了名义座位容量并支持配备Wi-Fi的服务。

• 2012

  采用基于Carmillon的Lyria涂装

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  Lyria列车获得了较新的Carmillon TGV视觉标识的变体，车门颜色有所修改。

• 2011

  LGV Rhin-Rhône改善巴塞尔和苏黎世旅程

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  新高速线路缩短了巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世的旅程，并允许相关服务返回里昂车站。

• 2010

  Haut-Bugey重新开放改善巴黎-日内瓦服务

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  Bourg-en-Bresse和Bellegarde-sur-Valserine之间的重建路线减少了巴黎-日内瓦的旅行时间并增加了可用容量。

• 2007

  巴黎-苏黎世路线转向LGV Est

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  巴黎-苏黎世列车开始使用新的LGV Est路线经法国东部和巴塞尔，暂时从东站出发。

• 2002

  引入Lyria名称

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  Lyria名称首次应用于该服务，随后扩展到更广泛的法国-瑞士TGV网络。

• 1997

  引入Ligne de Cœur身份

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  该服务被重组并营销为Ligne de Cœur，并应用于机车车辆的专用涂装。

• 1995

  季节性TGV des Neiges延伸至布里格

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  在1995-1996年冬季，每日一对往返列车从洛桑延伸至布里格，以服务阿尔卑斯和滑雪目的地。

• 1993

  建立联合运营实体

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  SNCF和瑞士联邦铁路于5月23日创建了一个经济利益集团，以协调巴黎-洛桑和巴黎-伯尔尼服务。

• 1987

  服务更名为EuroCity

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  国际运营被重新归类为EuroCity品牌，在此期间也建立了前往伯尔尼的服务。

• 1984

  TGV取代Cisalpin服务

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  使用三电流机车的TGV运营于1月22日取代了巴黎-洛桑Cisalpin服务。

• 1961

  Cisalpin开始服务于巴黎-洛桑走廊

  [1]TGV Lyriaen.wikipedia.org

  Trans Europ Express Cisalpin开始运营于巴黎和洛桑之间，然后继续前往米兰，建立了后来TGV Lyria使用的走廊。

连接法国和瑞士主要城市的跨境高速铁路专家，提供直达服务和比航空及传统国际铁路旅行更高端的替代方案。

• 跨境高速铁路

  巴黎-日内瓦服务

  巴黎和日内瓦之间的直达高速客运连接。该路线受益于重建的Haut-Bugey线路，自2010年12月起将旅程缩短了约30分钟，并提高了可用运营容量。日内瓦服务历来使用兼容法国和瑞士电气系统的列车。

• 跨境高速铁路 · 1984

  巴黎-洛桑服务

  TGV Lyria的基础走廊之一，连接巴黎和洛桑。该路线源自早期的Cisalpin和EuroCity国际服务，是联合运营实体最初范围的一部分。它构成了法国首都和法语瑞士之间的核心联系。

• 跨境高速铁路

  巴黎-伯尔尼服务

  连接巴黎和瑞士首都的直达国际服务。伯尔尼在TGV走廊早期发展期间被纳入法瑞运营伙伴关系协调的网络，并且仍然是Lyria品牌的主要城市对之一。

• 跨境高速铁路 · 2007

  巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世服务

  前往德语瑞士的长途服务，途经法国东部和巴塞尔。LGV Est和LGV Rhin-Rhône改变了路线、巴黎出发站和旅行时间。这些服务后来受益于引入具有更大座位容量的双层TGV 2N2列车。

• 季节性铁路服务 · 1995

  季节性布里格和阿尔卑斯服务

  从洛桑向布里格的冬季延伸服务被引入，以提供前往罗纳河谷社区和滑雪目的地的直达通道。这些列车历史上被营销为TGV des Neiges，并说明了Lyria在服务休闲以及商务和城际旅行方面的作用。

• 机车车辆和客运服务 · 2019

  TGV 2N2车载服务

  为Lyria服务引入的双层TGV 2N2列车每列提供约507个座位，而它们取代的单层TGV POS列车约为355个座位。这些列车配备Wi-Fi，并支持法国-瑞士主要路线上使用的高容量国际运营模式。

• 2019

  用双层TGV 2N2列车取代TGV POS列车新品

  背景

  用于Lyria服务的单层TGV POS列车每列提供约355个座位，限制了繁忙国际走廊的容量。

  采取的行动

  15列双层TGV 2N2列车取代了POS车队，每列提供约507个座位和配备Wi-Fi的服务。

  后续影响

  名义座位容量增加了约30%，使Lyria能够使用其专用车队运送更多乘客。

  来源

• 2011

  为巴塞尔和苏黎世服务使用LGV Rhin-Rhône换代

  背景

  LGV Rhin-Rhône的开通提供了通往法国东部和瑞士的更快路线。

  采取的行动

  巴黎-巴塞尔和巴黎-苏黎世服务使用新的高速基础设施经第戎、米卢斯和巴塞尔。

  后续影响

  旅行时间减少了约30分钟，这些服务的巴黎出发点返回里昂车站。

  来源

• 2010

  使用重建的Haut-Bugey路线换代

  背景

  巴黎-日内瓦走廊受到Bourg-en-Bresse和Bellegarde-sur-Valserine之间Haut-Bugey线路不完整状况的限制。

  采取的行动

  从12月12日起，服务使用修复后的路线，将巴黎-日内瓦的旅行时间减少了约30分钟，并增加了可用轨道容量。

  后续影响

  旅程缩短至约3小时5分钟，而基础设施支持每个方向最多9列列车，而不是7列。

  来源

• 2007

  将巴黎-苏黎世列车改道经LGV Est战略

  背景

  LGV Est的开通创建了一条通往巴塞尔和瑞士的东部新高速路线。

  采取的行动

  巴黎-苏黎世服务被转移到经斯特拉斯堡、科尔马、米卢斯和巴塞尔的新路线，出发站暂时移至东站。

  后续影响

  在进一步基础设施改进（包括LGV Rhin-Rhône）后，该服务后来返回里昂车站。

  来源

• 2002

  采用Lyria品牌战略

  背景

  该服务此前曾以多种身份出现，包括Cisalpin、EuroCity和Ligne de Cœur。

  采取的行动

  引入了Lyria名称，并逐渐扩展到连接法国和瑞士的TGV服务。

  后续影响

  Lyria成为跨境网络的通用商业标识，覆盖了超出最初巴黎-洛桑和巴黎-伯尔尼范围的路由。

  来源

• 1993

  创建法瑞联合运营结构战略

  背景

  SNCF和瑞士联邦铁路需要一个协调结构来管理连接巴黎与洛桑和伯尔尼的国际TGV服务。

  采取的行动

  合作伙伴建立了一个经济利益集团来管理和协调相关的跨境服务段。

  后续影响

  该安排成为Lyria品牌的组织基础，后来被法国SAS结构取代，SNCF为多数股东。

  来源

1. 1TGV Lyriaen.wikipedia.org
2. 2TGV Lyria official websitetgv-lyria.com