德克萨斯太平洋运输公司

德克萨斯太平洋运输有限公司（报告标记TXPF）是一家在西德克萨斯运营的短线货运铁路公司。其主要资产是南奥连特铁路线，这是一条州有线路，从德克萨斯州科尔曼附近的圣安吉洛枢纽向西南延伸，经圣安吉洛和阿尔派恩至墨西哥边境的普雷西迪奥。该公司根据与德克萨斯州交通部和德克萨斯州签订的租赁和运营协议运营该线路，而墨西哥集团是其主要的公司所有者。 该铁路作为区域货运连接线而非全国性网络运营。在圣安吉洛枢纽，德克萨斯太平洋与BNSF铁路和沃斯堡西部铁路交汇。它还在阿尔派恩与联合太平洋铁路连接。普雷西迪奥端的路线旨在提供通往墨西哥奇瓦瓦州奥希纳加的国际铁路门户，该线路可在此与Ferromex连接。自2008年2月29日普雷西迪奥-奥希纳加国际铁路桥发生火灾损坏以来，该跨境连接一直未恢复。恢复国际联运还需要在美国一侧建设美国海关与边境保护局检查设施。 南奥连特路线有着悠久而复杂的制度历史。最初的铁路由科罗拉多谷铁路于1897年修建，作为连接科罗拉多市科罗拉多河与圣安吉洛的拟议线路的一部分。其北端后来移至斯威特沃特。1909年，该线路成为德克萨斯州堪萨斯城、墨西哥和东方铁路的一部分，该系统旨在连接红河地区与格兰德河。1928年，阿奇森、托皮卡和圣塔菲铁路收购了该线路。 1992年发生重大变化，圣塔菲将路权和固定资产转让给南奥连特农村铁路运输区，这是德克萨斯州的一个州属机构。南奥连特铁路公司租赁了该线路和打捞权，但在1998年通知地面运输委员会打算放弃该路线。州政府保留所有权，服务中断。2001年，德克萨斯州交通部和墨西哥集团联合收购了该线路，并成立了德克萨斯太平洋运输公司。2004年，在修复了从圣安吉洛枢纽经圣安吉洛至阿尔派恩的路段后开始运营。 进一步的修复工作集中在通往普雷西迪奥的剩余72英里路段。一笔700万美元的联邦FASTLANE拨款支持了这项工作，增强了该路线作为西德克萨斯货运走廊和国际门户的潜力。受损的桥梁仍然是恢复与墨西哥铁路联运的主要障碍。据报道，2024年3月，德克萨斯州交通委员会批准了一个3300万美元的项目，用于建设所需的检查设施。后来在2026年6月德克萨斯铁路倡导者会议上的演示表明，X光检查设施的建设进展顺利，同时还有一座相关的海关与边境保护局设施，位于桥北约两英里处。 德克萨斯太平洋的战略价值在于将当地和区域托运人与一级铁路网络以及潜在的墨西哥铁路市场连接起来。因此，其身份基于基础设施运营、短线货运服务、换装协调和跨境物流，而非面向消费者的产品。公开可用的参考资料未确定现任首席执行官、详细的商品组合、独立网站或单独报告的财务业绩。

南奥连特铁路线现由德克萨斯太平洋运输公司运营，起源于十九世纪末。科罗拉多谷铁路于1897年修建了第一段，作为连接科罗拉多市科罗拉多河与圣安吉洛的拟议路线的一部分。该线路的北端后来改为斯威特沃特。1909年，它成为德克萨斯州堪萨斯城、墨西哥和东方铁路的一部分，这是一个旨在建立从红河到格兰德河路线的大型项目。 1928年，阿奇森、托皮卡和圣塔菲铁路收购了该线路。其所有权于1992年结束，当时铁路将路权和固定资产转让给南奥连特农村铁路运输区，这是德克萨斯州的一个州属机构。南奥连特铁路公司租赁了该线路和打捞权。1998年，该运营商通知地面运输委员会打算放弃该铁路。德克萨斯州保留所有权，但南奥连特服务中断。 2001年，德克萨斯州交通部和墨西哥集团联合收购了该线路，并成立了德克萨斯太平洋运输公司。该公司于2004年开始运营。初步修复恢复了从圣安吉洛枢纽经圣安吉洛至阿尔派恩的路线。通往普雷西迪奥的剩余72英里随后成为联邦支持的修复计划的重点，包括700万美元的FASTLANE拨款。 德克萨斯太平洋的路线具有战略重要性，因为它与多家主要铁路连接。它在圣安吉洛枢纽与BNSF铁路和沃斯堡西部铁路交汇，在阿尔派恩与联合太平洋铁路连接。在普雷西迪奥，该铁路历史上通过普雷西迪奥-奥希纳加国际铁路桥与墨西哥的Ferromex连接。2008年2月29日桥梁火灾损坏后，该联运暂停。 仅修复物理通道不足以恢复国际服务。还需要美国海关与边境保护局检查设施。据报道，2024年3月，德克萨斯州交通委员会批准了一个3300万美元的项目用于该设施。2026年6月向德克萨斯铁路倡导者所做的演示描述了X光检查设施的建设进展顺利，并在桥北约两英里处建造相关的海关与边境保护局设施。 因此，德克萨斯太平洋最好被理解为一个区域基础设施和货运铁路运营商，其重要性超出了其当前的本地服务。其运营走廊将西德克萨斯社区与国家一级铁路系统连接起来，并保留着成为美墨跨境货运路线的潜力。公开参考资料未提供完整的商品、客户、高管、财务业绩或独立公司网站。

• 2026

  边境检查建设据报道正在进行中

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  德克萨斯铁路倡导者会议上的演示报告了X光检查设施和相关的海关与边境保护局设施的进展。

• 2024

  检查设施项目推进

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  据报道，德克萨斯州交通委员会批准了一个3300万美元的项目，用于建设所需的普雷西迪奥检查设施。

• 2008

  桥梁火灾暂停墨西哥联运

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  普雷西迪奥-奥希纳加国际铁路桥的火灾损坏导致与Ferromex的联运交通停止。

• 2004

  开始运营

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  德克萨斯太平洋开始运营修复后的路线，最初在圣安吉洛枢纽和阿尔派恩之间。

• 2001

  德克萨斯州和墨西哥集团成立德克萨斯太平洋运输公司

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  德克萨斯州交通部和墨西哥集团联合收购了该线路，并成立了德克萨斯太平洋运输公司。

• 1998

  南奥连特宣布计划放弃

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  南奥连特铁路公司通知地面运输委员会其打算放弃该线路，此后服务中断。

• 1992

  州铁路区接收基础设施

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  圣塔菲将路权和固定资产转让给南奥连特农村铁路运输区，而南奥连特铁路公司租赁了该线路。

• 1928

  阿奇森、托皮卡和圣塔菲收购该线路

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  阿奇森、托皮卡和圣塔菲铁路收购了该铁路。

• 1909

  线路成为德克萨斯州堪萨斯城、墨西哥和东方铁路的一部分

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  该路线被纳入堪萨斯城、墨西哥和东方铁路系统在德克萨斯州的部分。

• 1897

  科罗拉多谷铁路修建原始路线

  [1]Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org

  科罗拉多谷铁路修建了最初的铁路，作为连接科罗拉多市和圣安吉洛的拟议线路的一部分。

一家私营运营、与州政府关联的短线铁路，定位为西德克萨斯区域货运连接线，并具有成为美墨铁路门户的潜力。

• 货运铁路运营 · 2004

  南奥连特铁路线货运服务

  德克萨斯太平洋运营南奥连特铁路线，从科尔曼附近的圣安吉洛枢纽经圣安吉洛和阿尔派恩至普雷西迪奥。这家三级铁路提供区域货运运输，并将客户和换装交通与BNSF铁路、沃斯堡西部铁路和联合太平洋铁路运营的更大铁路网络连接起来。

• 跨境铁路门户

  普雷西迪奥-奥希纳加国际铁路连接

  普雷西迪奥端点通过国际铁路桥连接墨西哥奥希纳加，与Ferromex相连。2008年桥梁火灾后联运暂停，目前仍取决于桥梁相关工作和美国海关与边境保护局检查基础设施的安装。

• 2024

  推进普雷西迪奥边境检查基础设施战略

  背景

  国际铁路联运需要美国海关检查能力，然后交通才能返回桥梁。

  采取的行动

  据报道，德克萨斯州交通委员会批准了一个3300万美元的检查设施项目。

  后续影响

  后来向德克萨斯铁路倡导者提交的报告表明，检查设施的建设正在推进。

  Project cost. $33 million (2024)

  来源

• 2008

  桥梁火灾后暂停国际联运其他

  背景

  普雷西迪奥-奥希纳加国际铁路桥于2008年2月29日被火灾损坏。

  采取的行动

  普雷西迪奥与Ferromex的联运交通被暂停。

  后续影响

  恢复服务一直等待桥梁相关修复和美国海关与边境保护局检查设施。

  来源

• 2001

  创建与州政府关联的短线运营商战略

  背景

  在南奥连特铁路公司寻求放弃且服务结束后，德克萨斯州和墨西哥集团收购了该线路，并寻求保留和修复它。

  采取的行动

  德克萨斯州交通部和墨西哥集团联合收购了该铁路，并成立了德克萨斯太平洋运输公司。

  后续影响

  新公司于2004年开始运营，恢复了圣安吉洛枢纽和阿尔派恩之间的服务，然后进一步向普雷西迪奥推进。

  来源

1. 1Texas Pacifico Transportationen.wikipedia.org