德克萨斯太平洋铁路

德克萨斯太平洋铁路公司，通常称为T&P，是德克萨斯州和美国西南部历史上重要的铁路。它于1871年根据联邦特许成立，目标宏伟：修建一条连接德克萨斯州马歇尔和加利福尼亚州圣迭戈的南部横贯大陆铁路。拟议路线旨在为美国中部和北部正在发展的铁路提供南部替代方案，同时开放德克萨斯州和西南部地区，促进定居、商业和农业发展。 公司最初的计划因融资问题、艰难的施工条件、其他铁路的竞争以及联邦和州授权的路线和土地赠予的争议而变得复杂。尽管铁路在德克萨斯州建立了重要的网络并到达埃尔帕索，但从未完成通往圣迭戈的规划线路。1881年，它在德克萨斯州谢拉布兰卡与南太平洋铁路连接，建立了联运关系，提供了通往加利福尼亚的通道，但并未使T&P拥有独立的横贯大陆线路。 铁路在1870年代迅速扩张。1873年在朗维尤和达拉斯之间开通服务，同年晚些时候开通马歇尔-特克萨卡纳线路。到1881年，其轨道已到达阿比林，西部建设已推进到埃尔帕索。该系统最终成为德克萨斯州具有标志性的铁路运营商之一，服务于全州各地，并与密苏里太平洋、南太平洋等铁路连接。其网络支持客运、货运、牛和农产品市场、工业增长以及沿线社区的发展。 财务压力一直是公司历史中反复出现的特征。建设债务、干旱、农作物歉收和路易斯安那州的洪水导致1888年破产。破产后铁路土地的处置促成了德克萨斯太平洋土地信托的成立，这是一个独立的实体，负责出售和管理与铁路土地赠予相关的大量土地。关于这些赠予的范围和有效性的争议也导致了公司与德克萨斯州之间的诉讼。 1879年杰伊·古尔德获得权益后，T&P与古尔德的铁路利益紧密相关。古尔德还控制着密苏里太平洋，后者从1881年到1885年租赁了T&P，并在租赁期满后保持了合作关系。密苏里太平洋于1928年获得T&P的多数股权，但铁路继续以自己的身份运营数十年。1976年10月15日，它并入密苏里太平洋。密苏里太平洋后来被联合太平洋收购，最终公司合并于1997年在监管和法律延误后生效。 T&P品牌主要作为历史和建筑遗产而非运营铁路而存在。其沃斯堡客运站和办公大楼已成为显著地标，前终点站后来被改建为住宅用途。2001年，车站的客运站台重新投入使用，作为三一铁路快线通勤线路的西端终点。其他建筑、机车、车站、博物馆、照片和保留的路权元素继续代表着该铁路在德克萨斯州和美国西南部经济与物质发展中的作用。

德克萨斯太平洋铁路起源于内战后修建南部横贯大陆铁路的推动。国会于1871年3月3日授予德克萨斯太平洋铁路公司联邦特许状，德克萨斯州立法随后跟进。该企业被授权收购前身公司，包括南太平洋铁路和南部横贯大陆铁路。1872年，其公司名称改为德克萨斯太平洋铁路公司。宾夕法尼亚铁路总裁托马斯·A·斯科特在公司早期扩张期间担任总裁。 铁路的预定路线从马歇尔向西穿过德克萨斯州，通往埃尔帕索，最终到达圣迭戈。早期提案考虑采用窄轨，但德克萨斯州立法要求标准轨距4英尺8.5英寸。公司于1873年7月在朗维尤和达拉斯之间开始运营，并于同年12月开通马歇尔-特克萨卡纳线路。它还于1873年收购了孟菲斯、埃尔帕索和太平洋铁路。建设在德克萨斯州推进，但资金限制和困难的地理条件减缓了进度。到1881年，T&P已到达阿比林，并在埃尔帕索附近的谢拉布兰卡与南太平洋铁路连接。这一连接使公司能够进入加利福尼亚的交通，但T&P从未修建自己的通往圣迭戈的线路。 拟议的横贯大陆路线与南太平洋产生了重大竞争。南太平洋向西修建至埃尔帕索，而T&P声称拥有该地区的勘测和联邦安排。由此产生的争议导致了关于轨道共享、联运和合作的诉讼和谈判协议。后来的立法取消或削弱了若干有利于T&P的条款。土地赠予是公司历史上另一个重要且有争议的部分。在1873年至1881年间，铁路修建了约972英里的轨道，并有资格获得大量土地。德克萨斯州对部分赠予提出异议，诉讼最终减少了铁路保留的土地。 杰伊·古尔德于1879年获得T&P的权益。由于古尔德还控制着密苏里太平洋，两个系统紧密相连。密苏里太平洋从1881年到1885年租赁了T&P，之后继续保持合作关系。T&P的财务状况在1880年代末恶化，原因是建设债务、德克萨斯州干旱导致的农作物歉收、路易斯安那州的洪水以及更广泛的收入压力。它于1888年破产。成立了独立的德克萨斯太平洋土地信托来管理和出售大量与铁路相关的土地，创造了与铁路本身不同的持久制度遗产。 在二十世纪，T&P仍然是德克萨斯州和西南部重要的承运商。它运营货运服务和一系列命名的客运列车，包括德克萨斯鹰、阳光特快、德克萨斯人、西部人、路易斯安那鹰和南方人。1925年，利马机车厂向公司提供了2-10-4蒸汽机车；这种机车类型被广泛称为“德克萨斯”型。该铁路系统，包括附属和子公司线路，延伸至服务德克萨斯州的广泛网络，并连接通往密西西比河谷、西南部和与墨西哥相关的门户。 密苏里太平洋于1928年获得T&P股票的多数股权，尽管子公司继续以自己的名义运营多年。1976年10月15日，T&P正式并入密苏里太平洋。密苏里太平洋于1980年被联合太平洋收购，但竞争铁路的诉讼和监管程序推迟了批准。联合太平洋-密苏里太平洋合并于1982年获得批准，而未偿还的密苏里太平洋债券和相关公司事务将实际最终合并推迟到1997年1月1日。 T&P的物理遗迹在沃斯堡尤为明显。公司的车站和办公大楼帮助塑造了城市的南部天际线，附近的仓库也幸存下来。前客运终点站和公司办公室被改建为住宅公寓。2001年，历史悠久的车站站台通过三一铁路快线重新用于客运，连接沃斯堡和达拉斯。博物馆、保存的机车、车站、档案照片和幸存的建筑继续记录着T&P在铁路扩张和德克萨斯发展中的作用。

• 2001

  沃斯堡站台重新投入客运服务

  [1]Texas and Pacific Railwayen.wikipedia.org

  历史悠久的T&P车站站台成为三一铁路快线的西端终点。

• 1976

  并入密苏里太平洋

  [1]Texas and Pacific Railwayen.wikipedia.org

  T&P于10月15日并入密苏里太平洋，结束了其独立的公司存在。

• 1928

  密苏里太平洋获得多数股权

  [1]Texas and Pacific Railwayen.wikipedia.org

  密苏里太平洋获得T&P股票的多数股权，同时允许铁路保持独立运营。

• 1925

  德克萨斯型蒸汽机车交付

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  利马机车厂交付了2-10-4机车，其车轮布置与“德克萨斯”型相关联。

• 1888

  破产和德克萨斯太平洋土地信托的成立

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  财务困境导致破产程序，并将大量铁路土地分离到德克萨斯太平洋土地信托。

• 1881

  到达埃尔帕索地区并与南太平洋连接

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  T&P的西部线路到达谢拉布兰卡地区并与南太平洋连接，尽管没有继续通往圣迭戈。

• 1879

  杰伊·古尔德获得权益

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  杰伊·古尔德成为有影响力的投资者，将T&P与密苏里太平洋系统更紧密地联系起来。

• 1873

  德克萨斯州初期线路投入运营

  [1]Texas and Pacific Railwayen.wikipedia.org

  铁路在朗维尤和达拉斯之间开通服务，并将马歇尔-特克萨卡纳线路投入运营。

• 1872

  更名为德克萨斯太平洋铁路公司

  [1]Texas and Pacific Railwayen.wikipedia.org

  联邦立法更改了公司名称，托马斯·A·斯科特成为总裁。

• 1871

  联邦特许状授予

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  国会特许成立德克萨斯太平洋铁路公司，以修建从德克萨斯州通往圣迭戈的南部横贯大陆铁路线。

以德克萨斯为中心的干线铁路和拟议的南部横贯大陆承运商，定位于西南部地区的长途货运和客运连接。

• 铁路运输 · 1873

  货运铁路网络

  T&P的核心业务是在德克萨斯州运输货物，并将该州与密苏里太平洋、南太平洋和其他铁路系统连接起来。其路线支持农产品、牛、工业材料、制成品和一般商业的运输。铁路网络还帮助在其走廊沿线建立了城镇和市场。

• 客运列车

  德克萨斯鹰

  德克萨斯鹰是连接圣路易斯与德克萨斯州多个目的地的命名客运服务。T&P运营该路线的重要德克萨斯和西部部分，包括通往埃尔帕索和拉雷多的服务，并提供前往加利福尼亚和与墨西哥相关的旅行连接。

• 客运列车

  阳光特快

  阳光特快连接圣路易斯与埃尔帕索和拉雷多。它是T&P长途客运组合的一部分，展示了公司在连接德克萨斯州与美国中部和西南部方面的作用。

• 客运列车

  德克萨斯人

  德克萨斯人是从圣路易斯开往圣安东尼奥和休斯顿的命名服务。它代表了T&P参与德克萨斯铁路网络中的城际客运。

• 客运列车

  西部人

  西部人在圣路易斯、达拉斯和埃尔帕索之间运营，并提供前往洛杉矶的南太平洋连接。它是T&P主要的西行客运服务之一。

• 客运列车

  路易斯安那鹰

  路易斯安那鹰提供新奥尔良、达拉斯和沃斯堡之间的客运服务，将T&P的覆盖范围扩展到密西西比河谷下游和路易斯安那州。

• 蒸汽机车 · 1925

  德克萨斯型机车

  T&P的2-10-4机车由利马机车厂于1925年交付，与“德克萨斯”机车类型相关联。它们专为重型货运设计，成为铁路机械遗产的重要组成部分。

• 1976

  并入密苏里太平洋并购

  背景

  密苏里太平洋自1928年以来持有多数股权，而T&P继续作为独立的运营实体。

  采取的行动

  T&P于1976年10月15日并入密苏里太平洋。

  后续影响

  T&P作为独立的铁路品牌消失，尽管其路线、结构、设备和历史身份通过继任系统继续存在。

  来源

• 1888

  通过土地信托分离铁路土地其他

  背景

  铁路在债务负担因干旱、农作物歉收、洪水和建设相关财务压力而加重后破产。

  采取的行动

  铁路土地被置于德克萨斯太平洋土地信托中进行有序管理和出售。

  后续影响

  该信托成为与T&P土地持有相关的长期继任机构。

  来源

• 1881

  接受南太平洋连接而非完成圣迭戈路线战略

  背景

  T&P被特许修建通往圣迭戈的铁路，但面临建设和融资困难，而南太平洋则向埃尔帕索推进。

  采取的行动

  两家公司在德克萨斯州谢拉布兰卡连接，并通过谈判安排提供联运和通往加利福尼亚的通道。

  后续影响

  T&P获得了实际的西部连接，但从未成为独立的南部横贯大陆铁路。

  • Southern Pacific — 南太平洋修建通往埃尔帕索的连接线，并与T&P谈判运营和轨道共享安排。

  来源

1. 1Texas and Pacific Railwayen.wikipedia.org
2. 2Handbook of Texas: History of the Texas and Pacific Railway Companytshaonline.org