特斯拉中国

特斯拉中国是特斯拉公司在中国的运营主体。特斯拉公司是美国电动汽车与清洁能源企业，因此特斯拉中国并非独立持股的公司，而是特斯拉在全球最大电动汽车市场中的本地制造、销售、服务与对接监管的品牌载体。其最知名的资产是上海超级工厂，生产面向中国客户并用于出口的Model 3轿车与Model Y跨界车，也使特斯拉成为最早在中国全资拥有乘用车工厂的外国车企之一。 在中国市场，特斯拉销售国产Model 3与Model Y，以及进口的Model S与Model X，并配套建设特斯拉门店、交付中心、服务中心与超级充电/充电网络。品牌定位强调性能、以空中升级（OTA）为代表的软件定义功能与驾驶辅助系统，以及直营销售模式而非传统经销商加盟体系。 特斯拉中国也是对接中国监管与召回事务的主体。2026年的一次大规模召回体现了该品牌的本地运作方式：多个召回编号合计涉及约298万辆车，分为国产Model 3、Model Y与进口Model 3、Model X、Model S两部分，补救措施主要通过OTA软件升级完成，另提供免费的车门应急拉手标识贴纸，车主可在三年内到服务中心领取。特斯拉中国客服直接向媒体说明了流程，表示车主无需全部到店。 由于特斯拉以单一全球上市公司形式报告业绩，特斯拉中国没有单独财报或股票代码，其经营成果并入特斯拉公司披露。其管理层由特斯拉全球管理层与常驻中国的管理者组成，在中国的公众形象主要围绕工厂产量、价格调整、软件发布与合规事务。

特斯拉最初以进口方式进入中国市场，向高端买家销售Model S及后来的Model X，同时建设门店与超级充电网络。决定性的一步是决定在中国建设全资工厂，而非采用中国通常要求外国车企设立的合资架构。位于浦东临港的特斯拉上海超级工厂于2019年动工，同年开始交付中国制造的Model 3，随后投产Model Y。 本地生产改变了特斯拉在中国的地位：降低成本与售价、缩短交付周期，使特斯拉成为全球最大电动汽车市场中的规模化参与者。上海工厂也成为出口枢纽，将中国制造的车辆运往欧洲及其他地区。特斯拉中国的零售模式依靠公司直营门店与交付中心而非加盟经销商，并在中国自建充电网络。 随着时间推移，竞争格局发生变化。比亚迪等本土对手以及一批中国电动汽车新创企业推动激进定价与快速车型迭代，特斯拉中国多次调整价格并推出激励措施以守住份额。该品牌也频繁受到中国监管关注，包括召回与软件相关安全行动。 2026年的一次召回是突出例子：特斯拉中国处理了涉及约298万辆车的召回。备案分为多个编号：其中国产Model 3（2019年3月至2026年4月生产）973,156辆、国产Model Y（2020年11月至2026年4月生产）1,956,713辆；进口Model 3、Model X、Model S合计46,041辆；另有编号涉及2020年11月至2025年12月生产的国产Model 3、Model Y共2,740,642辆，原因是驾驶辅助开启时注意力监测不足，将通过OTA增加舱内摄像头监测功能。召回自9月25日起实施。特斯拉中国客服说明，车主会因车辆情况收到不同提示：部分只需等待OTA软件升级，需要车门应急拉手标识的可在三年实施期内到任一服务中心免费领取贴纸，贴纸预计9月底发放至各服务中心。问题根源在于车内应急机械门拉手与内饰颜色接近，在低压系统失效的极端碰撞情形下不易识别和操作。 因此，特斯拉中国的历史更像是一个全球品牌在其最重要的海外市场本地化制造、零售与监管运作的过程，而非一家独立公司的成长史。

• 2026

  特斯拉中国处理涉及约298万辆车的召回，主要通过OTA升级与免费车门应急拉手标识解决。

• 2020

  国产Model Y在中国投产并开始交付。

• 2019

  上海超级工厂动工，中国制造Model 3开始交付。

面向大众市场、偏高端定位的电动汽车，采用直营销售，以软件、性能与充电基础设施形成差异化。

• Model 3

  在上海超级工厂生产、面向中国客户的轿车；2026年召回备案涉及2019年3月至2026年4月生产的973,156辆。

• Model Y

  本地生产的跨界车；2026年召回备案涉及2020年11月至2026年4月生产的1,956,713辆。

• Model S / Model X

  进口旗舰车型；2026年召回备案涉及进口Model 3、Model X、Model S合计46,041辆。

• 2021

  特斯拉中国就名誉权纠纷起诉韩潮

  特斯拉中国就名誉权纠纷起诉韩潮，索赔经济损失500万元及维权支出5万元。特斯拉中国于2021年9月28日向第一财经证实该诉讼属实。该纠纷涉及名誉权侵权指控。公司说明了起诉中主张的索赔金额。来源未提供有关诉讼程序或结果的更多细节。

  来源

• 2020

  特斯拉中国表示不会就价格调整赔偿老车主

  针对用户对频繁调价的质疑，特斯拉中国副总裁陶琳表示公司不会赔偿老车主，并称定价策略不允许只给部分车主折扣或补贴。

  来源

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• 尚未确定

  特斯拉就名誉权纠纷起诉韩潮[2]Tesla China sues Han Chao in defamation disputeauto.sina.com.cn

  特斯拉就名誉权纠纷起诉韩潮，索赔经济损失500万元及维权支出5万元。特斯拉中国于9月28日向第一财经证实该诉讼属实。

• 尚未确定

  特斯拉升级中国第三方置换服务[4]特斯拉升级中国第三方置换服务chinaz.com

  特斯拉升级了在中国提供的第三方置换服务。该服务在特斯拉门店配备第三方评估师，用户达成置换意向后，可在提取新车时于交付中心交付旧车及相关手续。

• 2020-10-16

  特斯拉中国终止「信心保障计划」[5]特斯拉中国终止「信心保障计划」finance.sina.com.cn

  报道日期：2020-10-20

  特斯拉中国官网显示，「特斯拉信心保障计划」于2020年10月16日终止并下线，此后购车订单不再享有该计划保障。

• 2020-05-01

  特斯拉中国表示不会就价格调整赔偿老车主[3]Tesla China says it will not compensate existing owners over price changesfinance.sina.com.cn

  报道日期：2020-05-01

  针对用户对频繁调价的质疑，特斯拉中国副总裁陶琳表示公司不会赔偿老车主，并称定价策略不允许只给部分车主折扣或补贴。

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