特拉普兰

特拉普兰是底特律哈德逊汽车公司在1932年至1938年间生产的汽车品牌和车型系列。它在大萧条给汽车行业带来严重压力之际，取代了哈德逊老化的低价埃塞克斯系列。哈德逊的目标是创造一款将低制造成本和亲民价格与通常与更昂贵汽车相关联的造型、舒适性、结构强度和性能相结合的车辆。 首批汽车于1932年7月推出，以埃塞克斯-特拉普兰的名义销售。这一名称将新产品与既有的埃塞克斯系列联系起来，同时也唤起了当时公众对航空的迷恋。发布活动被打造为一场全国性盛事，吸引了来自美国各地的2000多名哈德逊经销商。飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特参与了发布活动，帮助哈德逊将这款车呈现为现代、充满活力的产品。1932年的产品线最初包括一款轴距为106英寸的六缸车型，但1933年产品线扩展，增加了更多轴距、车身样式、商用变体和可选直列八缸发动机。 特拉普兰车型以相对轻巧而著称，同时提供强劲的加速和操控性能。1933年的埃塞克斯-特拉普兰八缸车型尤其以异常出色的功率重量比而闻名。其性能使其在爬山赛、创纪录尝试和其他汽车赛事中颇具吸引力，而其低调的外观和迅猛的加速也使其在当时一些美国罪犯中颇受欢迎。一辆1933年的特拉普兰八缸敞篷跑车创造了华盛顿山登顶纪录，据报道该纪录保持了二十多年。这些车还配备了哈德逊的双自动制动系统，结合了液压和机械制动，即使液压回路失效，机械制动仍可发挥作用。 1934年车型年，哈德逊去掉了埃塞克斯的名称，使特拉普兰成为独立品牌。八缸选项被取消，车辆变得稍重，在竞赛中也不再那么突出，尽管该品牌继续提供广泛的乘用车和商用车。特拉普兰的销售为哈德逊在大萧条时期的生存和增长做出了重要贡献。在1930年代中期，特拉普兰的销量一度超过哈德逊品牌汽车，据报道，这一情况促使管理层决定取消该品牌，以免其盖过母公司名称。 该品牌逐渐被并回哈德逊。1938年，即最后一年，车辆以哈德逊-特拉普兰的名义销售。哈德逊还提供了密切相关的Model 112，一款轴距更短、发动机更小的车型。特拉普兰的生产和品牌在1938年车型年后结束。然而，该名称通过幸存的收藏车、汽车历史文献、使用特拉普兰机械部件的英国Railton汽车以及罗伯特·约翰逊1936年的布鲁斯歌曲《特拉普兰布鲁斯》而得以在历史上延续。

特拉普兰源于哈德逊用其取代廉价汽车系列埃塞克斯的努力。埃塞克斯在20世纪20年代初帮助哈德逊使封闭式汽车更易获得，但到20年代末其销量开始下滑。大萧条的经济崩溃加剧了问题：买家需要廉价的交通工具，而制造商需要能够以更低成本制造且不显得粗糙或动力不足的车辆。 哈德逊总裁罗伊·D·查平支持了一项以最低价格级别轻型汽车为中心的战略。拟议的车辆旨在结合风格、舒适性、可靠性和性能。特拉普兰名称的选择部分是因为航空在20世纪30年代初具有强大的公众吸引力。哈德逊认为，这个名称可以给一款廉价的汽车赋予现代而充满活力的身份，而不是仅仅将其呈现为一款简配的经济型车型。 首款埃塞克斯-特拉普兰于1932年7月21日在底特律亮相。发布会以全国规模组织，来自40个州的2000多名经销商出席。阿梅莉亚·埃尔哈特参与了发布活动，强化了以航空为灵感的营销。1932年的汽车采用钢制车架、106英寸轴距和193立方英寸的六缸发动机。虽然外观与早期的埃塞克斯产品相似，但它被设计为一款全新且更轻的车辆。 1933年，哈德逊大幅扩展了产品线。Model K继续采用较短的轴距，而KU六缸和KT八缸车型采用113英寸轴距。较大的车型提供标准和豪华装饰，轻型商用衍生车型也加入了乘用车系列。八缸埃塞克斯-特拉普兰仅生产了1933年，但它为品牌带来了特别强劲的性能形象。其高效的下吸式化油器和低整车重量为大众市场汽车带来了令人印象深刻的功率重量比。当代的性能测试和爬山赛成绩帮助确立了特拉普兰不仅仅是一款基本经济型汽车的地位。 特拉普兰的机械规格还包括哈德逊的双自动制动系统。液压和机械制动系统同时提供，如果液压管路失效，机械系统可以辅助停车。这一特性支持了该品牌对可靠性和工程价值的强调。特拉普兰出现在众多美国创纪录尝试和竞赛中，尤其是爬山赛。一辆1933年的八缸敞篷跑车创造了华盛顿山登顶纪录，据报道该纪录保持了二十多年。 这些汽车在美国各地销售，并在多个海外市场组装或分销。加拿大、英国、澳大利亚、新西兰和南非进行了许可或散件组装生产。在澳大利亚，本地车身制造非常重要，进口底盘由包括Smith & Waddington、G. H. Olding & Sons和Ruskins Body Works在内的公司安装车身。在新西兰，Dominion Motors和其他组装商处理哈德逊相关车辆，而基督城的Motor Assemblies从20世纪30年代中期开始组装哈德逊和特拉普兰产品。在英国，Hudson-Essex Motors在布伦特福德建立了一家工厂，在那里组装特拉普兰底盘和车身，并生产本地设计的车身。 特拉普兰底盘还支持专业应用。英国Railton在其早期汽车中使用了特拉普兰八缸机械部件，包括一款1934年的轻型运动旅行车，具有非凡的战前加速性能和声称的107英里/小时的最高速度。特拉普兰车辆也出现在英国体育赛事中，包括蒙特卡洛拉力赛和苏格兰拉力赛。 从1934年起，哈德逊去掉了“埃塞克斯”，将特拉普兰作为独立名称使用。该系列一直生产到1937年，商用车型变得越来越重要。特拉普兰在大萧条期间的销量强劲，在1930年代中期部分年份超过了哈德逊品牌汽车。这一成功造成了内部品牌问题：低价系列比母品牌更显眼、更具商业重要性。哈德逊最终选择退役该名称，并将产品身份并入哈德逊。 1938年，这些汽车被称为哈德逊-特拉普兰。哈德逊还提供了Model 112，一款轴距更短、发动机更小的相关车型。特拉普兰名称在1938年车型年后消失。尽管该品牌寿命短暂，但由于其低价、轻量化构造、加速性能、竞赛成功和独特的航空时代营销，它成为哈德逊战前最知名的产品之一。

• 1938

  最后的哈德逊-特拉普兰车型

  [1]Terraplaneen.wikipedia.org

  哈德逊在最后一个车型年使用了哈德逊-特拉普兰品牌，之后结束了特拉普兰的生产。

• 1935

  新西兰组装扩展

  [1]Terraplaneen.wikipedia.org

  基督城的Motor Assemblies Limited开始组装哈德逊和特拉普兰车辆以及其他品牌。

• 1934

  埃塞克斯名称退役

  [1]Terraplaneen.wikipedia.org

  该品牌更名为特拉普兰，与之前的埃塞克斯身份分离。

• 1933

  增加八缸车型

  [1]Terraplaneen.wikipedia.org

  扩展后的系列包括KT八缸车型、更多轴距、更广泛的车身样式和轻型商用车。

• 1933

  华盛顿山性能纪录

  [1]Terraplaneen.wikipedia.org

  一辆特拉普兰八缸敞篷跑车在华盛顿山创造了登顶赛纪录，据报道该纪录保持了二十多年。

• 1932

  埃塞克斯-特拉普兰推出

  [1]Terraplaneen.wikipedia.org

  哈德逊在大萧条期间推出了埃塞克斯-特拉普兰，作为埃塞克斯的低价替代品。

一款面向大萧条时期大众市场买家、价格亲民、轻量化、耐用且动力异常强劲的汽车，定位介于基本低价交通工具和更高级的哈德逊汽车之间。

• 六缸乘用车 · 1932

  1932年埃塞克斯-特拉普兰Model K

  最初的特拉普兰车型采用106英寸轴距和193立方英寸六缸发动机。它被设计为一款轻巧、结构坚固、价格实惠的汽车，面向受大萧条经济条件影响的买家。

• 八缸乘用车 · 1933

  1933年埃塞克斯-特拉普兰八缸

  1933年的八缸车型采用244立方英寸直列八缸发动机，轴距为113英寸。其低重量和强劲加速使其在廉价量产汽车中具有异常高的性能表现。

• 乘用车 · 1934

  特拉普兰乘用车系列

  从1934年到1937年，独立的特拉普兰品牌涵盖了多种常见的美国车身样式和装饰级别。这些车强调亲民定价、实用舒适性、可靠性和轻量化构造。

• 轻型商用车 · 1933

  特拉普兰商用车

  哈德逊从1933年开始提供有限的轻型商用衍生车型，到1936年商用生产变得更加重要。相关车身和实用配置也通过当地组装安排在国外市场生产。

• 乘用车 · 1938

  哈德逊-特拉普兰

  1938年的哈德逊-特拉普兰代表了该品牌的最后阶段。哈德逊使用复合名称，同时准备将特拉普兰作为独立身份取消。

• 1933特拉普兰性能与纪录营销

  United States · United Kingdom

  哈德逊和私人参赛者使用特拉普兰参加爬山赛、创纪录尝试、拉力赛和其他竞技赛事，以宣传汽车的轻量化和加速性能。

  结果. 这些赛事强化了该品牌尽管定位低价却拥有性能声誉的形象。

  来源
• 1932埃塞克斯-特拉普兰全国发布

  United States

  哈德逊在底特律为来自全国各地的经销商举办了一场大型发布活动，并利用飞行员阿梅莉亚·埃尔哈特将这款新车与现代航空和全国性的兴奋感联系起来。

  结果. 此次发布获得了广泛的报纸关注，并帮助确立了特拉普兰作为哈德逊主要低价产品的地位。

  来源

• 1938

  退役特拉普兰身份战略

  背景

  特拉普兰的销量相对于哈德逊品牌车辆变得强劲，哈德逊管理层选择逐步淘汰这一独立品牌。

  采取的行动

  哈德逊将最后的车辆更名为哈德逊-特拉普兰，之后在1938年车型年后结束了该品牌。

  后续影响

  特拉普兰不再作为活跃的汽车品牌存在，而相关的哈德逊车型继续生产。

  来源

• 1934

  使特拉普兰成为独立品牌战略

  背景

  过渡性的埃塞克斯-特拉普兰名称在埃塞克斯系列退役后已经完成了其使命。

  采取的行动

  哈德逊去掉了埃塞克斯名称，将汽车直接以特拉普兰的名义销售。

  后续影响

  特拉普兰身份一直持续到1937年，并成为哈德逊战前最畅销的名称之一。

  来源

• 1932

  用更轻的低价汽车取代埃塞克斯战略

  背景

  埃塞克斯销量下滑和大萧条造成了降低制造成本和零售价格的压力。

  采取的行动

  哈德逊开发并推出了埃塞克斯-特拉普兰，作为一款将经济性与动力和舒适性相结合的轻量化汽车。

  后续影响

  新系列成为哈德逊大萧条时期销售的重要贡献者。

  来源

1. 1Terraplaneen.wikipedia.org