临时军用铁路
临时军用铁路是1904年日本军方为建设和运营横跨大韩帝国的京义线而设立的铁路管理机构。
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概览
临时军用铁路，更准确地说是临时军用铁路局，是日俄战争期间由大日本帝国陆军创建的一个准企业化铁路实体。其主要任务是接管韩国政府的西部铁路项目，并完成从京城（今首尔）向北经开城和平壤至鸭绿江畔新义州的铁路。由此建成的铁路成为京义线，是朝鲜半岛的主要交通走廊之一。 该组织源于一项长期但未成功的在韩国首都与西北部之间修建铁路的努力。1896年，法国公司Fives Lille获得了修建韩国铁路的权利，但未能获得必要的资金。1899年，该特许权转给了韩国铁路公司，但同样没有成功。1900年，韩国政府的西部铁路开始进行路线勘测，未来京义线的第一段工程于1902年开工。 日本认为拟议中的西北铁路具有战略重要性。它已经获得了首尔和釜山之间的京釜线特许权，并寻求对整个南北交通系统的影响力。1904年日俄战争爆发后，日本无视韩国宣布的中立，在仁川登陆，并迫使韩国政府接受一项协议，赋予日本军方对被认为军事行动所需的铁路项目的权力。因此，大日本帝国陆军设立了临时军用铁路局，并接管了西部铁路。 这条铁路主要是为战略和后勤目的而建，而非普通的商业企业。龙山至开城段于1904年3月完工。平壤至新义州段于1905年4月28日完工，龙山至新义州之间的货运服务于1905年11月5日开始。尽管日俄战争于1905年9月5日结束，但陆军仍保留对该组织和铁路的控制，反映了日本巩固其在韩国地位的更广泛努力。在清川江和大同江上的桥梁完工后，全线贯通成为可能。 标准轨距的京义线于1906年4月3日正式开通。它延伸约496.7公里，连接龙山和新义州，成为朝鲜半岛上开通的第二条铁路线。该线的开通正值韩国在政治上从属于日本的决定性时期。1905年末签署的第二次日韩协约使大韩帝国成为日本的保护国，日本统监府随后建立了集中的铁路管理机构。 1906年7月1日，统监府行政机构设立了铁路局。9月1日，该局从军事管理机构手中接管了京义线，并将其与日本控制的京釜铁路合并，成立了国有铁路管理局。因此，临时军用铁路作为一个独立的运营实体不复存在。其主要制度遗产是完工的京义线以及将军事修建的铁路转入日本集中的殖民铁路系统。 该组织还运营着一支重要的机车队伍。1904年，它购买了六台二手的美国制造的2-8-0蒸汽机车，用于施工和后来的货运服务。此外，它还订购了52台2-6-2罐式机车，与1901年京釜铁路订购的机车类似。后者以散件形式交付，并在仁川组装。国有化后，这些机车组被纳入铁路系统，最终分别被命名为Sorii级和Purei级。
沿革
到十九世纪末，已有从韩国首都向西北修建铁路的计划，但由于资金不足，多次尝试均告失败。Fives Lille于1896年获得建设权，在未能为项目融资后，于1899年将其转让给韩国铁路公司。1900年，政府所有的西部铁路开始勘测从京城通往开城的路线，并于1902年开始建设。 日本认为这条路线具有战略价值，因为它可以将朝鲜半岛与面对满洲的边境连接起来。在获得首尔和釜山之间的京釜线特许权后，日本还寻求控制北部路线。1904年日俄战争爆发时，尽管韩国政府宣布中立，日军仍进入朝鲜。日本随后迫使韩国政府授予其军方对被认为与军事行动相关的铁路项目的控制权。 大日本帝国陆军设立了临时军用铁路局，并接管了西部铁路。龙山至开城段于1904年3月完工。平壤至新义州段于1905年4月28日完工，龙山至新义州之间的货运业务于11月5日开始。即使在1905年9月战争结束后，陆军仍保留该铁路。这种持续的军事控制反映了该铁路在日本确保在韩国政治和后勤主导地位方面的作用。 大同江和清川江上的桥梁建设使全线贯通成为可能。标准轨距的京义线长约496.7公里，于1906年4月3日正式开通。这是朝鲜半岛上开通的第二条铁路线。该线从京城附近的龙山出发，经开城和平壤至新义州。 铁路的制度转型很快发生。在韩国建立日本保护国制度后，统监府行政机构于1906年7月1日设立了铁路局。9月1日，该局接管了京义线，并将其与日本控制的京釜铁路合并。合并后的系统成为国有铁路管理局，结束了临时军用铁路的独立存在。 该局还拥有自己的机车车辆。1904年购买了六台二手的美国2-8-0蒸汽机车，最初用于建设，后来用于货运服务。订购了五十二台2-6-2罐式机车，以散件形式交付，并在仁川组装。国有化后，这些机车组被纳入继任铁路系统，最终被归类为Sorii级和Purei级。
- 1906
京义线开通
[1]完工的496.7公里标准轨距铁路于4月3日正式开通。
- 1906
临时军用铁路并入国有铁路管理局
[1]统监府铁路局于9月1日接管京义线，并将其与京釜铁路合并。
- 1905
平壤至新义州段完工
[1]平壤和新义州之间的北段于4月28日完工。
- 1905
货运服务开始
[1]龙山和新义州之间的货运业务于11月5日开始。
- 1904
陆军铁路局成立
[1]日俄战争期间，大日本帝国陆军设立了临时军用铁路局，并接管了西部铁路。
- 1904
龙山至开城段完工
[1]龙山和开城之间的铁路段于3月完工。
- 1902
建设开始
[1]将成为京义线的铁路开始建设。
- 1900
西部铁路开始路线勘测
[1]韩国政府所有的西部铁路勘测了从京城通往开城的路线。
- 1899
权利转给韩国铁路公司
[1]不成功的Fives Lille特许权被转让给韩国铁路公司。
- 1896
Fives Lille获得铁路建设权
[1]法国公司Fives Lille获得了在韩国修建铁路的权利，但由于无法获得资金，该项目未能进行。
产品与定位
一个由军方控制的铁路建设和运营管理机构，旨在为日本提供一条横跨大韩帝国的战略运输走廊。
铁路线 · 1906
京义线
京义线是临时军用铁路的主要基础设施项目。它采用标准轨距，连接京城附近的龙山和新义州，途经开城和平壤。该线全长约496.7公里，旨在支持货运和军事后勤。桥梁工程完工后，于1906年4月3日开通直达服务，并于当年晚些时候移交给统监府铁路局。
机车 · 1904
2-8-0蒸汽机车
该局于1904年购买了六台二手的美国制造的2-8-0蒸汽机车。它们最初用于铁路建设，随后用于货运列车。铁路国有化后，这些机车被纳入继任系统，最终与Sorii级名称相关联。
机车 · 1904
2-6-2罐式机车
为该铁路订购了五十二台2-6-2罐式机车。它们在技术上与1901年京釜铁路订购的2-6-2机车相似。以散件形式交付，并在仁川组装。国有化后，它们进入继任铁路车队，最终被指定为Purei级。
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