特克诺特伦

特克诺特伦是一家阿根廷制造商和铁路车辆品牌，以专为乡村和轻量使用的铁路线路设计的紧凑型铁路客车而闻名。该概念源于阿根廷铁路私有化后铁路网络的恶化和部分废弃，导致许多小社区失去了实用的铁路连接。特克诺特伦没有开发传统的机车或客运列车，而是追求一种基于阿根廷汽车工业现有组件、成本低廉的车辆。 最初的车辆概念由前汽车车身制造商豪尔赫·贝里蒂奇开发。他在2003年设计了一款名为“微型列车”的原型车，旨在制造一种能够在废弃或忽视的铁路轨道上运行的车辆。原型车直到2007年才进行测试，当时它在布宜诺斯艾利斯省前拉普拉塔-拉斯皮皮纳斯线上的曼西利亚将军站进行了短途示范运行。该站后来在当地被称为巴托洛梅·巴维奥，该铁路线自1978年起关闭。 贝里蒂奇在原型车推出后不久去世，生产和进一步开发通过大布宜诺斯艾利斯埃尔塔拉尔的Tecnoporte工厂继续进行。原型车被改装成特克诺特伦配置。该设计使用易于获得的汽车组件，包括1.7升菲亚特杜纳发动机。由于发动机是二手或其他可用的汽车单元，而非专门制造的铁路动力装置，该车辆旨在降低购置、燃料和维护成本。使用标准阿根廷制造的组件也简化了维修，并减少了对专业铁路供应链的依赖。 特克诺特伦车辆重量轻，最高速度相对较低。这些特性使其适用于轨道状况不佳且不计划进行重大基础设施更新的线路。铁路客车可配置为一节、两节或三节车厢，使用自动变速箱和盘式制动器，宣称续航里程可达700公里。其设计可适应阿根廷三种主要的铁路轨距，这对于一个铁路网络地理分布广泛且技术多样的国家来说是一个重要特点。 该品牌于2010年在恩特雷里奥斯省的巴拉那-科洛尼亚阿韦利亚内达线路上进入常规公共服务。该服务最初由省级的恩特雷里奥斯铁路执行单位运营，行程约40分钟，设有25个站点。2013年，该服务的运营权移交给国家铁路公司阿根廷列车公司。同年，特克诺特伦单元开始运营拉普拉塔大学列车，这是一项使用罗卡铁路基础设施连接拉普拉塔与大学校园和一家综合诊所的短途服务。 特克诺特伦单元也用于专业和示范场合，包括在特克诺波利斯展览场地的客运。在圣地亚哥-德尔埃斯特罗省，单元被选用于“发展列车”，这是一项使用米特雷铁路轨道并跨越里奥杜尔塞河上的黑人桥的旅游导向服务。该服务于2016年启动。 因此，特克诺特伦的市场定位与其说是关于速度、容量或技术复杂性，不如说是关于可负担性、灵活性以及在传统铁路设备不经济的线路上恢复服务的可能性。其历史与阿根廷重新连接农村社区和利用未充分利用的铁路基础设施的努力密切相关。可用的参考资料并未确定公司当前的所有权、法律地位、生产量、商业网站或在阿根廷以外的运营情况。

特克诺特伦起源于阿根廷，旨在为无法证明传统铁路车辆合理性的线路开发一种简单廉价的铁路车辆。其发展受到私有化后阿根廷铁路系统部分衰退以及由此导致的一些农村社区孤立的影响。设计目标是制造一种轻量型铁路客车，能够在轻量使用的线路和状况不佳的轨道上经济地运行。 前汽车车身制造商豪尔赫·贝里蒂奇构思了最初的车辆。他在2003年设计了一款名为“微型列车”的原型车，但实际测试推迟到2007年。原型车随后在布宜诺斯艾利斯省前拉普拉塔-拉斯皮皮纳斯线上的曼西利亚将军站进行了短途运行。该线路于1978年关闭。演示表明，小型自走式车辆有可能在不适于较重列车的线路上提供服务。 贝里蒂奇在原型车推出后不久去世。进一步的生产和开发由大布宜诺斯艾利斯埃尔塔拉尔的Tecnoporte工厂继续进行。原始原型车随后被修改和改进，产生了特克诺特伦铁路客车配置。该车辆使用阿根廷可用的汽车零件，包括1.7升菲亚特杜纳发动机。这种方法旨在降低制造和维护成本，并使更换零件比专业铁路发动机更容易获得。 由此产生的铁路客车提供一节、两节和三节车厢配置。它们使用自动变速箱和盘式制动器，设计最大续航里程约为700公里。其低重量和低最高速度使其对薄弱轨道的需求小于传统列车。该设计还可适应阿根廷的三种主要轨距，使其可能在不同地区的铁路系统中使用。 特克诺特伦于2010年实现了首次有记录的常规公共运营，当时其车辆在恩特雷里奥斯省的巴拉那-科洛尼亚阿韦利亚内达线路上投入服务。该服务由省级的恩特雷里奥斯铁路执行单位运营。路线约需40分钟，包括25个站点。2013年，该服务的责任移交给阿根廷国家铁路运营商阿根廷列车公司。 同样在2013年，特克诺特伦单元用于拉普拉塔大学列车。该服务在罗卡铁路轨道上运行约4.6公里，连接拉普拉塔与大学校园和一家综合诊所。这些车辆还用于专业场合，包括在特克诺波利斯展览场地的运输。 另一个显著应用是圣地亚哥-德尔埃斯特罗省的“发展列车”。特克诺特伦单元被选用于这项旅游导向服务，于2016年启动，使用米特雷铁路轨道并跨越里奥杜尔塞河上的黑人桥。 特克诺特伦的历史重要性在于它试图将铁路设备与低需求线路相匹配，而不是传统的城际或大都市铁路要求。该品牌的工程理念优先考虑低购买成本、低燃料消耗、简单维护和对忽视基础设施的兼容性。可用的参考资料记录了其在阿根廷的发展和应用程序，但并未确定完整的公司历史、当前所有权、生产规模或当前运营状态。

• 2016

  发展列车启动

  [1]TecnoTrenen.wikipedia.org

  特克诺特伦单元被选用于圣地亚哥-德尔埃斯特罗的旅游导向服务“发展列车”。

• 2013

  拉普拉塔大学列车开始运营

  [1]TecnoTrenen.wikipedia.org

  特克诺特伦铁路客车开始在拉普拉塔运营4.6公里的大学列车服务。

• 2013

  恩特雷里奥斯路线国家运营

  [1]TecnoTrenen.wikipedia.org

  巴拉那-科洛尼亚阿韦利亚内达服务移交给阿根廷列车公司。

• 2010

  恩特雷里奥斯常规服务开始

  [1]TecnoTrenen.wikipedia.org

  特克诺特伦单元在省级铁路当局UEFER下投入巴拉那和科洛尼亚阿韦利亚内达之间的服务。

• 2007

  原型测试开始

  [1]TecnoTrenen.wikipedia.org

  微型列车原型在布宜诺斯艾利斯省前拉普拉塔-拉斯皮皮纳斯线上的曼西利亚将军站进行了短途试运行。

• 2003

  微型列车原型设计

  [1]TecnoTrenen.wikipedia.org

  豪尔赫·贝里蒂奇设计了微型列车原型，作为针对废弃或维护不善的铁路线路的低成本车辆。

低成本、轻量且易于维护的铁路设备，适用于乡村、低交通量和基础设施受限的线路。

• 铁路车辆

  特克诺特伦铁路客车

  一种轻量、自走式铁路客车，专为低交通量路线和状况不佳的铁路基础设施设计。该车辆使用汽车衍生组件，包括1.7升菲亚特杜纳发动机、自动变速箱和盘式制动器。其低速、低重量和相对简单的机械结构旨在降低燃料消耗、购置成本和维护要求。该平台可配置为单节、双节或三节车厢编组，并可适应阿根廷的主要轨距。

• 铁路车辆原型 · 2003

  微型列车原型

  由豪尔赫·贝里蒂奇开发的原始原型，是特克诺特伦铁路客车的技术和概念前身。构思于2003年，旨在在废弃或忽视的铁路线上运行，并于2007年公开测试。原型后来经过修改和改进，最终确立了特克诺特伦配置。

• 2016

  被选用于发展列车新品

  背景

  圣地亚哥-德尔埃斯特罗开发了一项使用米特雷铁路基础设施的旅游导向铁路服务。

  采取的行动

  特克诺特伦铁路客车被选用于发展列车服务，包括跨越里奥杜尔塞河上的黑人桥。

  后续影响

  这些单元与专业旅游和区域发展铁路应用相关联。

  来源

• 2013

  扩展到大学和专业运输战略

  背景

  紧凑的格式不仅适用于乡村路线，也适用于短途、专用的客运服务。

  采取的行动

  特克诺特伦单元被引入拉普拉塔大学列车，并在特克诺波利斯展览场地等专业场合使用。

  后续影响

  该品牌获得了超出其原始乡村线路用例的额外应用。

  来源

• 2010

  启动恩特雷里奥斯常规铁路客车服务新品

  背景

  巴拉那-科洛尼亚阿韦利亚内达路线需要经济型铁路车辆，用于相对较短且站点众多的区域服务。

  采取的行动

  特克诺特伦铁路客车在省级铁路当局UEFER下投入常规服务。

  后续影响

  该路线继续运营，并于2013年移交给阿根廷列车公司。

  来源

1. 1TecnoTrenen.wikipedia.org