技术与航空开发公司
一家开创性的希腊航空公司，从1935年起运营国内航线，直至1951年被并入希腊国家航空公司（TAE）。
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概览
技术与航空控股公司，通常缩写为T.A.E.，是一家由Stephanos Zotos于1935年创立的希腊航空公司。它诞生于希腊民航发展的早期，当时该国的客运市场很小，航空运输集中在有限的国内航线上。该公司与国营的希腊航空运输公司（E.E.E.S.）同时成立，最初专注于其竞争对手未服务的航线。它还利用其飞机和飞行员进行航空培训，反映了商业飞行与希腊更广泛航空能力发展之间的密切关系。 T.A.E.从雅典北部的塔托伊机场开始运营，使用一架德哈维兰DH 87大黄蜂蛾和一架德哈维兰DH 82A虎蛾。其战前活动因第二次世界大战而中断。1940年10月意大利入侵希腊后，许多民用飞行员被征召入伍。1941年4月德国入侵导致T.A.E.的飞机被德国空军摧毁，使该航空公司在战争期间停止运营。 战后，佐托斯在环球航空公司的帮助下重建了公司。T.A.E.获得了三架前美国陆军航空队C-47飞机，于1946年在埃及改装为道格拉斯DC-3。这些飞机于1946年7月30日从新建的雅典埃利尼孔机场投入服务。T.A.E.战后首批定期航线连接雅典与塞萨洛尼基和干尼亚，成为战后首家恢复民航服务的希腊航空公司。其早期运营条件简陋：乘客最初在机场基础设施开发期间在一个大帐篷里等待航班。尽管如此，该公司在战后第一年运送了约11,000名乘客。 在此期间，T.A.E.也是唯一悬挂希腊国旗的航空公司，并承担了国家代表角色，包括于1946年10月4日运送希腊代表团参加巴黎和谈。1947年，机队增加了三架从美国和英国军事来源获得的DC-3。另一批飞机从德黑兰的英国皇家空军获得，使该航空公司拥有更大的机队，并能够服务更广泛的国内网络。 公司的成长发生在一个日益竞争激烈且财务脆弱的市场中。1947年，希腊议会授权另外三家航空公司：希腊航空公司、希腊航空运输公司和代达罗斯航空公司。然而，T.A.E.在1947年运送了约66,000名乘客，1948年超过184,000名。市场无法维持所有竞争运营商。1949年，随着希腊经济疲软以及公路和海上运输的改善，乘客需求趋于平稳。T.A.E.还经历了严重的安全事故，包括1949年6月在帕尼萨山的一次致命事故和同年早些时候的一次非致命着陆事故。 1950年，希腊航空公司的财务困难加深，代达罗斯航空公司停止运营，整个行业的乘客总数急剧下降。为了保留悬挂希腊国旗的国家航空公司并合理化行业，希腊政府于1951年要求幸存的运营商合并。T.A.E.被并入新成立的希腊国家航空公司，结束了其独立存在。因此，该公司在希腊航空史上占有重要的过渡地位：它帮助战后重启国内航空服务，扩大了该国的商业DC-3运营，并成为后来国有化航空公司结构的前身之一。
沿革
技术与航空控股公司由斯特凡诺斯·佐托斯于1935年创立，当时希腊民航仍在发展，客运量不大。该公司在雅典附近的塔托伊机场运营，并通过服务现有国家运营商未覆盖的航线来补充现有的希腊航空运输公司。其初始设备包括一架德哈维兰DH 87大黄蜂蛾和一架德哈维兰DH 82A虎蛾。T.A.E.还部分作为航空培训组织，利用其飞机和飞行员支持希腊商业航空劳动力发展。 该公司在1940-1941年的战时中断之前一直保持活跃。意大利入侵导致许多民用飞行员被动员加入希腊皇家空军。当德国军队于1941年4月入侵希腊时，T.A.E.的飞机被德国空军摧毁。该航空公司因此在战争期间停止运营。 佐托斯在第二次世界大战结束后重振了公司。他与环球航空公司合作，安排收购三架前美国陆军航空队C-47，并于1946年夏天在埃及改装为民用道格拉斯DC-3。这些飞机注册号为SX-BAA、SX-BAB和SX-BAC，于1946年7月30日从雅典埃利尼孔机场投入服务。重启恢复了希腊定期民航，最初连接雅典与塞萨洛尼基和干尼亚。机场设施简陋，乘客使用帐篷作为临时等候区，但T.A.E.在第一年运送了约11,000名乘客。 T.A.E.作为战后初期唯一悬挂希腊国旗的航空公司，承担了象征性的国家职能。1946年10月4日，它运送希腊代表团参加巴黎和谈。1947年夏天，该航空公司又购买了三架DC-3，两架来自美国军事来源，一架来自英国皇家空军。这些飞机于8月31日在国王保罗出席的仪式上公开命名。随后在1947年9月3日发生致命事故，SX-BAB在接近埃利尼孔机场时在沃拉附近坠毁。 1947年希腊议会授权希腊航空公司、希腊航空运输公司和代达罗斯航空公司后，竞争环境发生了变化。T.A.E.继续扩张，1947年运送约66,000名乘客，1948年超过184,000名。后来又从德黑兰的英国皇家空军购买了五架额外的DC-3。该航空公司的国内网络包括雅典、塞萨洛尼基、干尼亚、伊拉克利翁、科孚岛、约阿尼纳、卡瓦拉和阿格里尼翁，但有些服务不定期或受运营条件影响。 1940年代末带来了运营、安全和财务困难。1948年9月12日，SX-BAH飞机在从雅典飞往塞萨洛尼基的航班上被三人劫持，要求前往南斯拉夫。飞行员在斯科普里东南部降落，劫机者下机，然后继续飞往塞萨洛尼基。1949年，SX-BAF在埃利尼孔的一次着陆事故中损毁，无人员伤亡。同年6月6日，SX-BAI在从卡瓦拉飞往雅典的途中在帕尼萨山北坡坠毁，机上18人全部遇难。 国内航空市场无法支持众多竞争航空公司。经济衰退以及公路和海上运输的改善限制了进一步增长，总客运量在1949年达到平稳后急剧下降。代达罗斯航空公司于1950年关闭。1951年，希腊政府要求剩余航空公司合并，以维持悬挂希腊国旗的国家服务并减少财务不稳定。T.A.E.被并入希腊国家航空公司，结束了独立品牌，同时将其角色和运营资产转移到国有继任者。
- 1951
并入希腊国家航空公司
[1]希腊政府合并了该国剩余的航空公司，T.A.E.成为新的国有航空公司的一部分。
- 1949
两起严重飞机事故
[1]SX-BAF在一次非致命着陆事故中报废，而SX-BAI在帕尼萨山坠毁，机上18人全部遇难。
- 1948
乘客增长和飞机劫持事件
[1]T.A.E.运送超过184,000名乘客，并经历了SX-BAH在雅典-塞萨洛尼基航线上的劫持事件。
- 1947
机队扩张和战后首次致命事故
[1]该航空公司增加了三架DC-3，运送约66,000名乘客，但SX-BAB飞机于9月在沃拉附近坠毁。
- 1946
战后重启
[1]T.A.E.于7月30日使用三架改装的道格拉斯DC-3飞机从雅典埃利尼孔机场恢复定期民航服务。
- 1941
战时暂停
[1]德国入侵摧毁了T.A.E.的飞机，导致其在第二次世界大战期间停止运营。
- 1935
公司成立
[1]斯特凡诺斯·佐托斯创立技术与航空控股公司，作为一家服务国内航线并支持航空培训的希腊航空公司。
产品与定位
一家开创性的希腊国内航空公司，结合定期客运和航空培训。二战后，它定位为希腊国旗航空公司，并通过收购过剩的军用DC-3飞机进行扩张。
客运航空服务 · 1935
国内定期客运服务
T.A.E.在二战前运营希腊国内客运航班，并在1946年后恢复定期服务。其战后时刻表最初侧重于雅典-塞萨洛尼基和雅典-干尼亚，后来扩展到伊拉克利翁、科孚岛、约阿尼纳、卡瓦拉和阿格里尼翁等目的地。服务频率和规律性因航线和时期而异。
航空教育和培训 · 1935
航空培训
在战前时期，T.A.E.将其飞机和飞行员用作培训学校。这项活动补充了该航空公司有限的客运业务，并为希腊民航能力的发展做出了贡献。
商用飞机机队 · 1946
道格拉斯DC-3运营
战后，T.A.E.围绕改装为民用道格拉斯DC-3的前军用C-47飞机重建了机队。该机型构成了其战后网络的运营骨干，使该航空公司能够恢复中程国内定期服务。
品牌决策
1951
政府强制航空公司合并并购背景
希腊航空公司面临需求疲软、经济压力以及公路和海上运输竞争加剧。
采取的行动
希腊政府要求剩余航空公司合并为希腊国家航空公司，吸收T.A.E.并结束其独立运营。
后续影响
T.A.E.不再作为独立航空公司存在，而其国家航空公司的角色转移给了新的国家控制组织。
1946
通过与环球航空公司的合作重建航空公司战略背景
在战时机队被摧毁后，T.A.E.需要飞机和技术支持来恢复希腊民航。
采取的行动
斯特凡诺斯·佐托斯与环球航空公司合作，获得了三架前美国陆军航空队C-47，并将其改装为民用道格拉斯DC-3。
后续影响
这些飞机于1946年7月投入服务，使T.A.E.成为战后首家恢复民航运营的希腊航空公司。
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