莲花车队

莲花车队是一支马来西亚许可的一级方程式赛车队和制造商，参加了2010和2011年国际汽联一级方程式世界锦标赛。尽管使用了历史上重要的莲花名称，但它与科林·查普曼创立的原莲花车队以及莲花汽车公路车业务是不同的组织。该车队是在宝马于2009年底退出一级方程式后创建的，为2010年的参赛阵容腾出了一个位置。 该项目源于Litespeed F3，该公司曾探索以莲花名义进入一级方程式，并与马来西亚企业家托尼·费尔南德斯合作开发。由此产生的运营公司1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.由费尔南德斯的Tune Group、Naza Group和其他马来西亚商业利益私人支持，并得到马来西亚政府和宝腾在允许使用莲花标识方面的支持。该项目与1Malaysia国家倡议相关，旨在为国际体育赛事提供可见的马来西亚存在。宝腾当时拥有莲花汽车，但该赛车运营并非莲花汽车的厂队。 车队总部设在诺福克郡欣厄姆的前RTN设施，靠近莲花汽车工厂。迈克·加斯科因领导技术项目，费尔南德斯最初担任车队负责人。里亚德·阿斯马特成为运营公司的首席执行官，基思·桑特被任命为首席运营官。雅诺·特鲁利和海基·科瓦莱宁被签约为赛车手，费鲁兹·福齐担任测试和预备车手。车队在首个赛季使用考斯沃斯发动机和Xtrac变速箱。 由于参赛资格批准相对较晚，2010年的赛车是在严重的时间压力下设计和制造的。莲花T127于2010年2月在银石赛道进行了试车，随后不久在伦敦发布。莲花车队在巴林大奖赛上首次亮相。它没有获得任何锦标赛积分，但通常确立了作为2010年三支新车队中最强者的地位，经常超越维珍车队和伊斯帕尼亚车队。赛季最佳成绩是科瓦莱宁在日本大奖赛上的第十二名，而车队在车队锦标赛中获得第十名。 车队与莲花名称的关系变得越来越有争议。宝腾和莲花汽车最初允许新运营使用该名称，但该安排并未延续到后续赛季。2011年，费尔南德斯的集团从大卫·亨特手中收购了历史上的莲花车队名称，使一级方程式运营得以以莲花车队名义参赛。这引发了与莲花汽车支持的雷诺运营的公开和法律纠纷，后者也采用了莲花品牌。该纠纷最终以允许两个组织在2011年期间使用莲花相关名称的方式解决，尽管重叠的身份给车迷和媒体造成了相当大的混乱。 2011年，莲花车队用雷诺发动机取代了考斯沃斯动力，并继续使用科瓦莱宁和特鲁利。赛车T128代表了技术上的进步，但仍然没有得分。费尔南德斯还收购了凯特勒姆汽车，并将其汽车和赛车运动利益组织在凯特勒姆集团下。2011赛季结束时，一级方程式车队更名为凯特勒姆F1车队。因此，莲花赛车身份在这一化身中只持续了两个赛季，而底层组织继续以凯特勒姆品牌运营，直到后来退出一级方程式。

莲花车队是在2010赛季一级方程式阵容扩张期间创建的。宝马宣布退出后，国际汽联邀请申请替代车队。Litespeed F3曾探索使用莲花车队身份参赛，但其最初的提案未被选中。该项目随后与马来西亚企业家托尼·费尔南德斯联手，其Tune Group控制着亚洲航空，其商业活动已经包括一级方程式赞助。 由此产生的实体1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.是一个私人资助的马来西亚项目，涉及Tune Group、Naza Group和马来西亚企业家财团。宝腾当时是莲花汽车的所有者，授权使用莲花品牌，而马来西亚政府将该项目与其1Malaysia倡议联系起来，但没有直接资助赛车队。该运营总部设在诺福克郡的RTN设施，并招募迈克·加斯科因领导技术项目。里亚德·阿斯马特负责运营公司的执行管理，基思·桑特监督日常技术运营。 第一辆赛车莲花T127是在压缩的开发周期内生产的。它使用了考斯沃斯发动机和Xtrac变速箱，并在Fondtech的空气动力学支持下开发。雅诺·特鲁利和海基·科瓦莱宁驾驶赛车，费鲁兹·福齐担任预备车手。车队在2010年巴林大奖赛上以莲花车队名义开始比赛。可靠性问题频繁，尤其是在液压系统方面，但车队通常排位赛和完赛成绩优于维珍车队和伊斯帕尼亚车队，即另外两支新车队。赛季最强成绩出现在日本，科瓦莱宁获得第十二名。莲花车队以零分结束年度车队锦标赛第十名。 车队还寻求建立独特的马来西亚身份。其设施和招待运营融入了马来西亚美食和清真食品，车队将自己呈现为国家商业和工程项目，而不仅仅是私人赛车事业。在2010年欧洲大奖赛上，该组织庆祝了与莲花品牌相关的第500场一级方程式比赛，尽管新参赛者与原莲花车队之间的确切历史关系仍然存在争议。 品牌问题成为车队第二个赛季的核心。原莲花车队名称在早期莲花车队组织崩溃后被大卫·亨特收购。费尔南德斯的公司在涉及宝腾和莲花汽车的许可安排未延长后，于2011年购买了该历史名称的权利。因此，车队以莲花车队名义参赛，而雷诺车队通过其与莲花汽车的关系更名为莲花雷诺GP。双方争夺使用莲花相关名称的权利，引发了诉讼和广泛的公众争议。法律解决方案允许两个名称在2011年期间使用，但重叠仍然在商业上造成混乱。 2011年，莲花车队推出了T128，并从考斯沃斯发动机转向雷诺动力。科瓦莱宁和特鲁利仍然是赛车手。车队继续在积分区外完赛，但保持了作为2010年新秀中领先的制造商地位。费尔南德斯收购凯特勒姆汽车导致凯特勒姆集团的成立，将一级方程式车队和英国跑车制造商纳入同一个更广泛的商业结构。2011年底，一级方程式运营更名为凯特勒姆F1车队。因此，莲花车队作为一级方程式比赛名称在两个赛季后不复存在，尽管其人员、参赛资格和基础设施继续以凯特勒姆身份运营。

• 2011

  收购历史悠久的莲花车队身份

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  费尔南德斯的组织收购了历史上的莲花车队名称，并在2011年一级方程式赛季中使用。

• 2011

  凯特勒姆集团成立

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  托尼·费尔南德斯收购凯特勒姆汽车，创建了凯特勒姆集团，其中包括一级方程式组织。

• 2011

  车队更名为凯特勒姆F1车队

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  该组织在2011赛季后将其一级方程式名称改为凯特勒姆F1车队。

• 2010

  莲花T127发布

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  新莲花赛车运营的第一辆赛车在银石赛道试车并在伦敦发布，然后才在一级方程式首次亮相。

• 2010

  以莲花名义重返一级方程式

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  莲花车队在巴林大奖赛上将莲花名称带回一级方程式阵容，这是自1994年原莲花车队停止参赛以来的首次。

• 2010

  车队确立为最强新车队

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  尽管没有得分，车队通常优于维珍车队和伊斯帕尼亚车队，并在车队锦标赛中获得第十名。

• 2009

  马来西亚支持的参赛者入选一级方程式

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  国际汽联在宝马退出后，选择了与托尼·费尔南德斯和1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.相关的项目参加2010年一级方程式锦标赛。

• 2009

  在诺福克建立技术组织

  [1]Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org

  新运营开始在诺福克郡欣厄姆的RTN设施建立其技术和制造基地，由迈克·加斯科因领导。

一支新的马来西亚支持的一级方程式参赛者，定位围绕莲花赛车名称的复兴、与其他新车队相比的竞争力，以及马来西亚商业和国家身份的国际推广。

• 一级方程式赛车 · 2010

  莲花T127

  T127是车队2010赛季的首秀一级方程式赛车。在参赛资格于2009年选拔过程后期被接受后，赛车迅速开发。它使用了考斯沃斯发动机、Xtrac变速箱和与Fondtech合作开发的空气动力学。虽然与成熟的中游车队相比没有竞争力，但总体而言，它在锦标赛方面通常比另外两支新车队更快、更可靠。

• 一级方程式赛车 · 2011

  莲花T128

  T128是莲花车队2011年的一级方程式赛车。它代表了从首秀赛车的发展一步，并在车队放弃考斯沃斯动力后使用雷诺发动机。由海基·科瓦莱宁和雅诺·特鲁利驾驶，它改善了车队的技术平台，但在组织更名为凯特勒姆之前没有获得锦标赛积分。

• 2011

  莲花一级方程式名称纠纷

  莲花车队和莲花汽车支持的雷诺运营在2011赛季都使用了莲花相关身份。他们对品牌权利的竞争主张导致了法律诉讼和长期的公众争议。该纠纷最终得以解决，使得两个名称在赛季期间都可以使用，但组织仍然分开。

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• 2011莲花车队传统复兴

  United Kingdom · Malaysia · International Formula One audience

  在获得历史悠久的莲花车队名称权利后，该组织在2011年以该身份参赛，同时试图将新制造商与早期的莲花一级方程式传统联系起来。

  结果. 该名称使用了一个赛季，之后车队采用了凯特勒姆身份。

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• 2010莲花之名重返一级方程式

  Malaysia · United Kingdom · International Formula One audience

  车队利用其一级方程式参赛资格将莲花名称重新引入锦标赛，并推广马来西亚支持的体育和商业项目。其展示强调了马来西亚所有权、国家身份以及回归该品牌历史赛车协会。

  结果. 车队完成了首个赛季，成为三支新车队中最强的，并以零分获得车队锦标赛第十名。

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• 2010马来西亚待客之道与文化遗产计划

  Malaysia · International race events

  该组织将马来西亚习俗融入其比赛运营，包括由专门厨师准备的清真食品和马来西亚美食。该倡议支持车队努力将自己呈现为具有国际体育平台的马来西亚国家项目。

  结果. 车队在第一个一级方程式赛季中保持了可见的马来西亚身份。

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• 2011

  从考斯沃斯转向雷诺发动机战略

  背景

  车队在最初的动力总成包中遇到变速箱和可靠性问题，并寻求更强大的技术平台用于第二个赛季。

  采取的行动

  莲花车队在2011赛季采用了雷诺发动机。

  后续影响

  车队在整体竞争力上继续优于其他新车队，但仍然没有获得锦标赛积分。

  来源

• 2011

  收购凯特勒姆汽车并购

  背景

  托尼·费尔南德斯寻求将一级方程式项目与成熟的英国跑车品牌联系起来。

  采取的行动

  费尔南德斯收购了凯特勒姆汽车，并成立了凯特勒姆集团。

  后续影响

  一级方程式车队最终更名为凯特勒姆F1车队，而凯特勒姆成为其比赛和汽车身份。

  来源

• 2011

  用凯特勒姆取代莲花车队品牌战略

  背景

  重叠的莲花身份造成了法律和商业不确定性，而该组织已成为凯特勒姆集团的一部分。

  采取的行动

  车队在2011赛季后将其一级方程式名称改为凯特勒姆F1车队。

  后续影响

  莲花车队不再是车队的比赛名称，尽管底层运营继续以凯特勒姆名义进行。

  来源

• 2009

  建立马来西亚支持的一级方程式制造商战略

  背景

  国际汽联在宝马退出后扩大阵容，为新参赛者创造了机会。托尼·费尔南德斯和马来西亚商业伙伴追求与莲花名称相关的项目。

  采取的行动

  合作伙伴成立了1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.，获得了使用莲花标识的许可，并将技术运营设在诺福克。

  后续影响

  该项目于2010年以莲花车队名义进入一级方程式。

  来源

1. 1Team Lotus (2010–2011)en.wikipedia.org